Audi A4 35 TFSI Sport S tronic 2019 : revue britannique


Audi A4 35 TFSI Sport S tronic 2019 UE

Qu’est-ce que c’est ?

Il devrait être l’un des dérivés les plus vendus de ce qui reste l’un des modèles les plus importants d’Audi au Royaume-Uni.

Le fait que l’A4 35 TFSI Sport soit équipée d’un moteur à essence surprend encore ce testeur, mais il ne devrait probablement pas, étant donné que de nombreux clients continuent à éviter d’acheter un diesel partout où ils le peuvent. La version la moins chère et la plus efficace disponible au moment du lancement (le 40 TDI quattro Sport) coûte près de 6 000 livres sterling de plus, vous coûterait 5 % de plus en taxes sur les voitures de société et n’est pas considérée comme beaucoup plus économe en carburant, même dans le laboratoire des émissions.

Cela explique pourquoi Audi prévoit que cette A4 à essence de 148 ch sera en tête des ventes au Royaume-Uni, bien qu’elle soit plus dynamique et légèrement plus équipée que notre voiture d’essai Sport-spec. Elle sera proposée soit avec une boîte manuelle à six vitesses, soit avec l’automatique à double embrayage S tronic à sept vitesses d’Audi et exclusivement à traction avant, la manuelle étant la plus rapide des deux en termes de performances de 0 à 62 mph et l’automatique la plus économe en carburant et en émissions de carbone, cette dernière dépendant un peu du niveau d’équipement et de la taille des roues associées.

Dans n’importe quel autre modèle à essence de 148 ch du groupe VW tentaculaire (et d’ailleurs dans d’autres 35 TFSI Audis), vous obtiendriez un turbocompressé 1,5 litre, mais cette A4 utilise plutôt un turbo de 2,0 litres désaccordé, très probablement pour le couple plus important et plus largement réparti qu’il produit : 199lb ft en tout, disponible à moins de 1350rpm. Le moteur utilise également une assistance hybride douce de 12 volts, bien que, contrairement à un système de 48 volts, cela ne représente en réalité qu’un alternateur intelligent et un arrêt automatique du moteur.

A quoi ça ressemble ?

Comme nous l’avons déjà signalé, le lifting de mi-vie de l’Audi A4 consiste principalement en une révision du style extérieur et en un renforcement du niveau d’équipement, mais il a également permis d’aligner la voiture sur le nouveau régime de nomenclature des moteurs Audi et d’échanger l’essence turbo contre le diesel tout en haut de la pile A4 avec la nouvelle S4 TDI.

La hiérarchie de la voiture a également été modifiée : elle commence désormais par une version d’entrée de gamme appelée Technik et se termine par un Vorsprung à pleine charge – bien que, dans un geste d’une générosité intéressante, Audi fournisse un écran d’info-divertissement agrandi de 10,1 pouces, un tableau de bord numérique Virtual Cockpit de 12,1 pouces, des sièges avant chauffants, des phares à LED et un climatiseur à trois zones en kit standard, même sur les modèles de bas de gamme. Nous pouvons probablement remercier l’influence concurrentielle d’une nouvelle et plutôt bonne BMW Série 3 pour cela.

L’habitacle de l’A4 reste, pour l’essentiel, exactement ce qu’il était à l’époque : une capsule très intelligente, matériellement très riche, au sentiment de solidité, de discipline stylisée et de fraîcheur ambiante high-tech. La plupart des équipements sur lesquels votre regard se pose sont attrayants et vous donnent la même impression, à l’exception de ce nouvel écran d’info-divertissement indépendant, qui cède un tout petit peu si vous ancrez votre bras tendu sur son bord supérieur tout en tapant du pouce sur l’écran. L’habitacle est très spacieux et la visibilité est bonne, notamment grâce à une position de conduite qui n’est pas aussi basse que celle de certaines berlines compactes, tandis que les sièges sport standard de la voiture sont assez confortables.

En mouvement, le moteur turbo essence de 2,0 litres offre un bon raffinement et des performances et une maniabilité correctes pour la voiture – bien que ce dernier point ne soit pas entièrement sans réserve. La voiture prend de la vitesse avec suffisamment d’urgence pour satisfaire la plupart des goûts et réagit bien aux grandes sollicitations de l’accélérateur. La boîte de vitesses à sept rapports est douce et souple, aussi bien lors d’une forte accélération qu’en croisière.

La transmission est cependant un peu lente à descendre, et peut se montrer réticente à la remontée lorsque vous appuyez sur la pédale après un virage serré ou lorsque vous vous éloignez d’un arrêt. En utilisant le mode manuel de la voiture, vous pouvez, comme toujours, prendre le contrôle direct de la sélection des vitesses et de la synchronisation des changements de vitesse et aplanir quelques unes de ces manies indésirables, mais vous n’aurez pas envie de faire cela à chaque voyage – et vous ne devriez pas y être obligé.

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