Mercedes-Benz EQC 400 4Matic AMG Line 2019 : examen du Royaume-Uni


Mercedes-Benz EQC 400 4Matic AMG Line 2019 UE

Qu’est-ce que c’est ?

La première voiture de tourisme entièrement électrique de Mercedes vient d’atterrir en Grande-Bretagne. L’EQC 400 est un SUV de taille moyenne, cinq places, quatre roues motrices et plus de 400 chevaux. Il accélère beaucoup plus vite que la plupart des berlines à hayon, offre un espace généreux pour cinq occupants et leurs bagages, et offre également de nombreux raffinements et avantages des voitures de luxe habituelles de la marque Mercedes.

Ce qui semble être le genre de perspective que beaucoup seraient prêts à dépenser 70 000 livres sterling, n’est-ce pas ? Le fait que la voiture soit entièrement électrique et qu’elle fonctionne sans aucune émission de gaz d’échappement devrait, bien entendu, rester son principal argument de vente.

Adapté de la plateforme utilisée par le SUV de GLC, l’EQC ne peut pas être qualifié de conception de VE dédié, mais cela ne veut pas dire qu’il n’a pas la bonne mécanique. Il est alimenté par une batterie lithium-ion de 85 kWh placée sous le plancher de l’habitacle (là où elle se trouverait dans une Tesla) et 80 kWh de cette capacité totale sont rendus « utilisables » par l’électronique de contrôle de la voiture. En comparaison, l’Audi E-tron, sa rivale, dispose d’une capacité totale de 95 kWh, mais ne vous permet d’accéder qu’à 83,6 kWh – et la batterie de propulsion de la Jaguar I-Pace ne vous permet d’accéder qu’à une quantité très marginale.

L’EQC est entraîné par un moteur électrique et une boîte de vitesses planétaire séparés par essieu, qui produisent ensemble jusqu’à 402 ch et 561 lb-pi de couple, ce dernier étant une puissance de traction instantanée bien supérieure à celle de l’Audi E-tron Quattro ou de la Jaguar I-Pace.

En termes de taille, il divise presque exactement la différence entre la Jaguar, relativement compacte, et l’Audi, plus grande. Quant au poids à vide – le problème persistant associé aux grosses batteries de traction contre lesquelles toutes les voitures électriques doivent lutter – il est légèrement plus léger que celui de l’Audi, mais il est supérieur de 300 kg à celui de la Jaguar. Une partie de cette pénalité de poids peut être imputée à la décision de Mercedes d’adapter ici une plateforme existante plutôt que d’en concevoir une nouvelle – ce qu’a également fait Audi.

Si obtenir une autonomie maximale pour votre argent est votre principale préoccupation en tant que propriétaire d’un véhicule électrique, l’EQC correspond exactement à l’autonomie électrique déclarée de l’Audi (jusqu’à 259 miles selon les spécifications optionnelles), mais perd de peu face à la Jaguar (jusqu’à 292 miles) et au modèle X de Tesla (314 miles), qui a la plus longue autonomie, selon les derniers tests en laboratoire certifiés par le WLTP. Son prix, légèrement supérieur à 65 000 £ (avant toute incitation à l’achat), est toutefois un peu moins élevé que celui de l’Audi et de la Tesla.

A quoi ça ressemble ?

Après l’avoir conduit à l’étranger et avoir passé un certain temps avec lui au Royaume-Uni, je ne suis toujours pas convaincu que le CQE a l’attrait du design alternatif qui est de plus en plus associé aux VE de luxe émergents. La voiture a un aspect légèrement artificiel et affecté – comme si elle avait été rendue extérieurement différente de sa relation avec la GLC à un niveau superficiel, et surtout pour le bien de la différence. Que vous finissiez par vous demander si elle ressemble à une Mercedes est peut-être le plus grand défaut, mais étant donné qu’il s’agit du premier de nombreux modèles de la marque EQ – et que nous ne nous habituerons à leurs repères de conception qu’avec le temps – ce n’est probablement pas le meilleur moment pour juger.

L’intérieur de l’EQC atteint mieux cet équilibre entre nouveauté et intérêt, et il est aussi clairement imprégné de la familiarité avec la marque Mercedes. Il est utilement spacieux dans les deux rangées, avec plus qu’assez de place pour deux adultes plus grands ou trois enfants dans la deuxième rangée. Comme nous en avons l’habitude chez Mercedes, les matériaux utilisés pour le tableau de bord sont particulièrement riches et luxueux – et les finitions tactiles et les motifs de design innovants ne manquent pas non plus.

Il y a, peut-être, un sentiment d’intégrité et de solidité légèrement inférieur à celui que l’on peut trouver dans une Audi pour certains équipements ; juste quelques moulures légèrement bancales et quelques garnitures qui grincent quand on les presse. Mais cela n’enlève pas grand-chose à l’aura de luxe alternatif et high-tech que la voiture évoque.

La position de conduite de la voiture est légèrement plus basse que celle de certains SUV, mais présente néanmoins un bon compromis entre accessibilité pratique et visibilité panoramique. Tout comme dans les autres modèles actuels de Mercedes, les instruments de bord et les consoles d’info-divertissement de la voiture sont présentés dans un ensemble presque homogène de biens immobiliers à affichage numérique, et vous pouvez vous en servir via des consoles de commande au volant, via une entrée sur écran tactile, via une commande vocale ou via une console d’entrée du bout des doigts sur le tunnel de transmission.

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