Audi Q4 E-tron 50 Sportback Edition 1 2021 : essai au Royaume-Uni



Qu’est-ce que c’est ?

Le SUV Q4 E-tron a d’abord bobiné en tant que concept en 2019 et est déjà bien reconnu comme la première incursion d’Audi dans les VE pour les automobilistes ordinaires, tout comme sa relation étroite sous la peau avec l’ID 4 de Volkswagen, bien accueillie.

Pourtant, malgré ces liens avec le grand public, il ne serait pas normal que le fournisseur de produits haut de gamme d’Ingolstadt ne propose pas une version plus rapide et plus aveugle de son modèle grand public, en particulier au Royaume-Uni, où les extras sont un mode de vie et contribuent presque toujours de manière lucrative aux résultats du constructeur.

La Q4 E-tron 50 Sportback Quattro est dotée d’un style fastback, de quatre roues motrices, de la plus grande des deux batteries proposées, de deux moteurs électriques au lieu d’un (un à l’avant, un à l’arrière, produisant une puissance combinée de 294 ch) et d’une accélération rapide de 0 à 62 mph en 6,2 secondes.

Vous pouvez obtenir cet ensemble dans chacun des quatre niveaux de finition différents, mais notre voiture d’essai était, très raisonnablement, dans la finition Edition 1 relativement élaborée de 57 565 € que de nombreux acheteurs britanniques choisiront, un cran en dessous de la Vorsprung ultime de 65 000 €.

Audi est fière de ce qu’elle croit être les nouvelles proportions de la voiture, le porte-à-faux avant court et l’empattement long rendus possibles par les moteurs compacts et le bloc-batterie monté bas entre les essieux avant et arrière.

A quoi ressemble-t-elle ?

Pour une voiture très bien équipée et relativement haute aux dimensions approximatives d’une Ford Focus, le Q4 E-tron Sportback est spacieux, surtout à l’arrière ; et, avec ses 2100 kg, il est environ 100 kg plus léger que certains de ses rivaux. Audi affirme qu’il y a autant d’espace dans l’habitacle que dans un SUV conventionnel de la catégorie supérieure.

Sur la route, le Q4 E-tron Sportback donne l’impression d’être immédiatement rapide, principalement parce que ses quatre roues motrices sont si efficaces dès le départ, sur le sec comme sur le mouillé. La voiture est toujours neutre, bien placée et réactive, bien qu’elle ne soit pas vraiment agile, peut-être à cause de son empattement assez long (2764 mm).

La direction est rapide et assez réactive dans les lignes droites, et bien que le roulement soit réglable par cinq régimes différents (qui contrôlent également l’effort de direction, la réponse de l’accélérateur et la décélération), il offre toujours un bon contrôle des roues, absorbant les bosses d’un seul coup amorti, sans échos. Ces caractéristiques et l’excellente qualité de construction donnent à cette Audi un sentiment de qualité et de solidité moderne et rassurant.

Les performances peuvent être accessibles, mais si elles sont déployées sans précaution, l’autonomie annoncée de 309 miles (sans doute réalisable avec une conduite urbaine douce) peut tomber bien en dessous de 250 miles.

Devrais-je en acheter une ?

Malgré cela, il s’agit d’un VE familial pratique et spacieux, agréablement vif mais silencieux.

Il n’est pas vraiment sportif, en raison de sa hauteur et de son encombrement, mais il est doux et serein à conduire. Elle est promise à un bel avenir au Royaume-Uni.

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