Toyota Mirai
Les dix dernières années auraient dû être propices à la réalisation de ce rêve durable de transport personnel, la voiture à pile à hydrogène.
Cependant, malgré les efforts de nombreux constructeurs automobiles, et principalement en raison de facteurs externes, le scénario ne s’est pas tout à fait déroulé comme prévu.
C’est en 2014 que Toyota a retiré les capots de sa voiture de série à hydrogène Mirai de première génération (son nom signifie « futur » en japonais). Un an plus tôt, Hyundai avait commencé à fabriquer des voitures à pile à combustible en petits volumes, et en 2017, la Clarity FCV de deuxième génération de Honda a fait son apparition. Auparavant, des projets pilotes de voitures à hydrogène de moindre envergure avaient été mis en œuvre par des constructeurs comme Mercedes-Benz, BMW et Mazda, mais ce n’est qu’au milieu de la dernière décennie que l’on a commencé à s’intéresser sérieusement à ce que l’on appelle aujourd’hui le véhicule électrique à pile à combustible (FCEV).
Les conditions turbulentes du marché ont depuis lors érodé les fonds qui auraient pu être consacrés au développement des piles à combustible, tandis que les énormes investissements dans l’électrification ont laissé peu d’argent pour les projets à plus long terme. L’infrastructure de ravitaillement en hydrogène a également été lente à se développer, même dans les pays développés. Le résultat ? Mercedes, par exemple, a annulé son programme de longue date de production et de développement de voitures à hydrogène en 2020, tandis que d’autres marques ont revu leurs propres ambitions à la baisse.
Modèle testé : Mirai Design Premium
Prix : €64,995
Prix testé : 65 920
Moteur(s) électrique(s) : Synchrone à courant alternatif
Stockage de l’hydrogène : 5.6kg
Disposition de la chaîne cinématique : Traction arrière
- Hyundai Nexo
- Honda Clarity FCV
Hyundai Nexo
Honda Clarity FCV
Pour certains, cependant, le rêve continue de vivre, comme en témoigne le sujet de l’essai routier de cette semaine : la toute nouvelle Mirai de deuxième génération. Alors que ses rivaux s’éloignent de l’hydrogène, Toyota reste attaché à cette technologie dans le cadre d’une vision globale d’un futur système de transport viable à émissions nulles, qui pourrait inclure des voitures particulières plus grandes et à plus longue autonomie.
Elle a redéveloppé sa pile à combustible propriétaire (qui est soutenue conjointement par BMW et qui devrait apparaître dans la i Hydrogen Next plus tard dans la décennie), et a changé assez radicalement à la fois les fondements mécaniques et la mission du véhicule de production Mirai dont la pénétration sur le marché, espère-t-elle, peut vraiment commencer à s’accélérer.
La gamme Toyota Mirai en un coup d’œil
La Mirai n’offre qu’un seul choix de puissance et de carrosserie, mais Toyota lui a donné une sorte de gamme de modèles d’exposition en regroupant les équipements dans une gamme à trois niveaux.
La version d’entrée de gamme Design reçoit des jantes en alliage de 19 pouces, des sièges en tissu et un système audio JBL Premium. La version intermédiaire Design Plus ajoute du cuir synthétique et un kit de sécurité active supplémentaire. La version haut de gamme Design Premium est équipée de jantes de 20 pouces, de cuir naturel, d’un toit panoramique, d’un affichage tête haute, du chargement sans fil des appareils et de sièges arrière chauffants.
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