Audi Q4 e-tron



Dans les années à venir, les voitures que nous connaissons tous, et les entreprises qui les fabriquent, passeront des pistons alternatifs aux moteurs électriques, ce qui sera sans doute parfois étrange et déstabilisant.

Alors que le paysage du marché se renouvelle, très peu de ces vérités familières et bancales du marché automobile que nous avons toujours considérées comme acquises sont susceptibles de rester figées. Cette semaine, une autre vérité mord la poussière alors qu’Audi se lance pour la première fois sur le marché des voitures électriques.

Les proportions non conventionnelles d’une voiture haut de gamme comprennent un capot court, ce qui est une autre façon de faire paraître ce véhicule électrique assez chétif de profil. Un long habitacle est pratique, bien sûr, mais rend-il la voiture plus désirable ?
Matt Saunders | Rédacteur en chef des essais routiers

Le Q4 E-tron – le troisième modèle entièrement électrique d’Ingolstadt après le SUV E-tron de 2018 et la voiture de sport quatre portes E-tron GT présentée au Royaume-Uni plus tôt cette année – devient la toute première voiture à propulsion arrière vendue en série par Audi. La firme, dont l’association avec la traction avant remonte aux années 1930 et qui s’est lancée dans le développement de la traction intégrale quattro dans les années 1980, n’a jamais fabriqué que des dérivés à propulsion arrière de la supercar R8.

Son refus de suivre le type de mécanique classique de ses rivaux de luxe avec ses voitures de tourisme ordinaires a parfois frisé l’entêtement au fil des décennies. Aujourd’hui, avec tant de choses nouvelles et inconnues sur son premier véhicule électrique abordable, Audi espère peut-être que nous ne remarquerons pas que l’un des principes techniques auxquels elle s’est toujours accrochée est mis de côté – ou peut-être que nous ne nous en soucierons pas.

C’est, après tout, la nouvelle ère électrique d’Ingolstadt. L’entreprise lancera sa dernière voiture à moteur à combustion dans quatre ans, et en 2032, elle aura construit sa toute dernière voiture. À partir de maintenant, nous devrions nous attendre à ce que la plupart de ses modèles soient des VE – et le sujet de l’essai routier de cette semaine nous donne un premier aperçu de ce qu’ils pourraient être.

La gamme Q4 en un coup d’œil

Contrairement aux modèles essence et diesel d’Audi, la gamme du Q4 E-tron est relativement simple, avec seulement trois options de motorisation. L’utilisation de la plateforme MEB signifie que, de manière inhabituelle pour les Audi, toutes les voitures sont essentiellement à propulsion arrière.

Seule la version la plus puissante ajoute un moteur avant plus petit pour la transmission intégrale quattro en cas d’accélération maximale. Les modèles 40 et 50 sont équipés d’une batterie de 77 kWh, tandis que le modèle de base 35 reçoit une version plus petite de 52 kWh.

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