Audi Q5 55 TFSIe quattro 2019 : examen du Royaume-Uni
Qu’est-ce que c’est ?
Quelle différence peut faire 1g/km de CO2 ? Pour la planète, c’est un tout petit pas dans la bonne direction. Mais pour les conducteurs de voitures de société, cela peut représenter une économie financière importante lorsque – comme ici, avec cette première d’une longue série de nouvelles Audi hybrides rechargeables – les émissions officielles sont inférieures à 50g/km.
Les changements fiscaux entreront en vigueur l’année prochaine et devraient super-inciter les voitures entièrement électriques et encourager l’adoption des hybrides, en faisant passer la taxe sur les véhicules à moteur à deux roues de 16% à 14%. Il n’est donc pas étonnant que les experts en tableurs d’Audi prédisent de fortes ventes de ce TFSIe Q5, qui fournit non seulement des chiffres d’émissions éblouissants, mais aussi des niveaux de performance en ligne droite appétissants pour le SQ5.
En termes techniques de haut niveau, ce TFSIe Q5 55 (il y a aussi un TFSIe 50 moins performant) s’apparente à un turbocompressé d’un moteur à essence de 2,0 litres à quatre cylindres à un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 14,1 kWh. Sur le papier, en travaillant ensemble, les deux unités peuvent délivrer 362 ch, avec une vitesse maximale de 148 mph et un temps de 0 à 62 mph de 5,3 secondes. La voiture peut également parcourir une distance de 26 miles en mode électrique uniquement, avec une vitesse de pointe de 84 mph.
Hélas, même avec le nouveau système de test, l’économie hybride ne signifie pas grand chose, car tout dépend de la façon dont vous conduisez. Si vous faites beaucoup de petits trajets, vous allez boire du carburant, si vous roulez à une vitesse élevée sur l’autoroute, vous paierez le prix pour avoir trimballé tous les véhicules hybrides épuisés. L’économie de carburant officiellement combinée est évaluée à 113 mpg – ou 32,5 mpg pour le moteur à essence seul.
A quoi ça ressemble ?
Ce n’est que si vous poussez vraiment que vous remarquez le poids supplémentaire du système hybride, mais tant que vous n’êtes pas après les derniers degrés de verve dynamique, comme le sont sûrement peu d’acheteurs de Q5, les résultats sont proches de l’excellence.
Le moteur électrique permet de mesurer les performances presque à la demande, et les performances globales sont d’une rapidité étonnante si vous devez faire la course depuis les feux ou rejoindre l’autoroute à la hâte. Comme toujours, si vous roulez en mode électrique uniquement, vous êtes étouffé par le silence et pouvez vous servir des coups de couple ; c’est vraiment la meilleure façon de voyager.
Elle est également très confortable sur toutes les surfaces et à toutes les vitesses, même sur les roues de 19 pouces et la suspension en acier de série de notre voiture d’essai (la suspension pneumatique en option est disponible sur les versions supérieures). Le raffinement est de premier ordre, même lorsque le moteur démarre, et il apporte une note sportive décente si vous ouvrez vraiment les robinets.
Au-delà de cela, tous les attributs habituels d’Audi concernant l’ajustement et la finition et la qualité des matériaux s’appliquent, et il serait difficile de trouver des différences significatives par rapport à un Q5 standard, à part quelques cadrans et jauges différents et le bouchon de remplissage électrique sur le hors-bord. Le seul inconvénient majeur est que la capacité du coffre est réduite de 95 litres, soit l’espace sacrifié pour loger les batteries. Pour une voiture de cette taille, cela suffit à décourager certains acheteurs.
Dans notre utilisation, principalement sur un long trajet sur autoroute, mais avec quelques trajets à basse vitesse en ville, il a enregistré 35 mpg. C’est décevant par rapport aux affirmations sur papier, mais suffisamment décent par rapport aux attentes pour une essence non hybride ou même un diesel performant. Le plus grand défi consistera à expliquer cela à toute personne attirée par la promesse de 131 mpg.
