Volkswagen T-Cross 1.6 TDI SE 2019

C’est un bon début, tout comme la façon dont cette Volkswagen se déplace sur la route, sa suspension offrant un bon mélange de contrôle du roulis et d’absorption. Il est assez ferme mais bien amorti, avec un contrôle de la carrosserie impressionnant sur les routes B ondulantes. Il ne s’agit pas d’une voiture de sport à haut rendement (la maniabilité quelque peu inerte et la sensation de conduite émoussée tuent rapidement cette pensée), mais sa compétence est bien peaufinée.

Ces pensées vous frapperont toutefois moins vite que la vitesse du T-Cross, qui est du côté des girafes à longues jambes lorsque vous atteignez la quatrième place. A 30 mph, il tournera juste du mauvais côté de 1500 tr/min, et vous atteindrez le troisième si l’aiguille tombe bien en dessous, surtout s’il n’y a pas que vous à bord. Parfois, on a l’impression qu’on demande au moteur de soulever un rocher avec un cure-dent.

Le résultat est que, à des vitesses urbaines, vous vous retrouvez à conduire cette voiture comme si elle possédait une double came à essence à faible couple à bas régime. Il ne bafouille jamais, bien sûr, mais le moteur semble parfois fatigué, le turbocompresseur ayant besoin d’un moment pour se réchauffer si vous êtes descendu bien en dessous de 1500 tr/min. À l’autre bout de l’échelle, ce diesel est d’une douceur et d’une sobriété impressionnantes. Il n’est pas très utile de dépasser largement les 4000 tours/minute, mais il en restera 5000 et on n’en parlera plus.

Si le changement de vitesse du manuel vous déconcerte, il y a toujours la DSG, qui vous évite d’avoir à exercer votre bras et votre jambe gauche. Mais comme c’est souvent le cas avec les automatiques aux rapports généreux, vous devrez sélectionner le mode Sport, pagayer et agir avec excès avec l’accélérateur pour que ce T-Cross puisse se déplacer rapidement. Une fois que vous y êtes habitué, le manuel est plus efficace, et Volkswagen estime qu’il sera le plus populaire.