Avis sur la Mercedes-Benz Classe C d’occasion (2014-2021)
En général, les noms de code des modèles des constructeurs automobiles ne signifient pas grand-chose pour quiconque en dehors des constructeurs eux-mêmes – mais ce n’est pas toujours le cas.
Les passionnés d’automobile allemands ne sont pas les seuls, par exemple, à hocher la tête d’un air entendu lorsqu’on évoque en passant une W124, une W140, une R107 ou, avec un enthousiasme débordant, une W198. Certains modèles Mercedes-Benz sont, semble-t-il, si légendaires que les désigner par leur nom propre semble presque leur faire injustice.
Stuttgart serait ravi si la nouvelle Classe C W205 parvenait à susciter une telle admiration. Si l’on considère que cette importance donne une idée de son envergure globale, elle devrait certainement y parvenir.
Daimler-Benz a commencé à produire des berlines compactes de luxe reconnaissables dès les années 1950, avec la série W120 à quatre cylindres. Le moment décisif pour la Classe C moderne est toutefois survenu avec le lancement de l’immédiat prédécesseur de la Classe C originale : les Mercedes 190 et 190E de 1982.
Il s’agissait de la W201, suivie en 1993 par la W202, qui arborait pour la première fois le badge Classe C. En 2000, Mercedes a introduit une version coupé deux portes aux côtés des berlines et des breaks classiques avec la W203.
Il s’agit toutefois de la première Mercedes reposant sur une toute nouvelle plateforme hybride aluminium/acier à propulsion arrière, qui sera adoptée pour toute une gamme de modèles plus grands. De la carrosserie au châssis, en passant par le groupe motopropulseur et l’habitacle, c’est un avant-goût de ce que Mercedes nous réserve.
Les enjeux sont de taille. Lors du lancement de la voiture, le patron de Daimler, Dieter Zetsche, a confirmé que, malgré l’armée de modèles à traction avant plus petits et moins chers lancés récemment, la Classe C restait le modèle le plus vendu de la marque. Et le constructeur de Stuttgart a joint le geste à la parole en investissant non seulement dans la création d’une version break, mais aussi de coupés et de cabriolets W205. Mais ce n’est pas tout : la division AMG de Mercedes a également lancé des versions sportives et ultra-performantes de la Classe C, à savoir les C 43 et C 63.
La Classe S de Mercedes-Benz, lancée en 2013, laissait entrevoir que Mercedes retrouvait sa forme optimale. La Classe C est-elle donc promise à un brillant avenir ?
Voitures d’occasion Mercedes-Benz Classe C (2014-2021) à vendre
Mercedes-Benz Classe C 2.0 C220d AMG Line Night Edition (Premium) G-Tronic+ Euro 6 (s/s) 4 portes 
Mercedes-Benz Classe C 2.0 C220d Sport (Premium Plus) G-Tronic+ Euro 6 (s/s) 5 portes
Mercedes-Benz Classe C 2.0 C350e 6,4 kWh Sport (Premium Plus) G-Tronic+ Euro 6 (boîte automatique) 5 portes Jantes en alliage 18 pouces
Mercedes-Benz Classe C 2.0 C300d AMG Line Night Edition (Premium Plus) G-Tronic+ Euro 6 (s/s) 5 portes
Mercedes-Benz Classe C 2.0 C200 AMG Line G-Tronic+ Euro 6 (s/s) 5 portes
Mercedes-Benz Classe C 1.5 C200 MHEV AMG Line (Premium) G-Tronic+ Euro 6 (s/s) 2 portes
Mercedes-Benz Classe C 2.1 C250 CDI AMG Sport Edition G-Tronic+ Euro 5 (s/s) 2 portes
Mercedes-Benz Classe C 2.0 C300 AMG Line (Premium) G-Tronic+ Euro 6 (s/s) 5 portes
Mercedes-Benz Classe C 2.0 C350e 6,4 kWh Sport (Premium Plus) G-Tronic+ Euro 6 (s/s) 4 portes
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Avis sur la Mercedes-Benz Classe C d’occasion 2014–2021
Cette génération de Classe C a généralement bien résisté, n’étant pas affectée par la rouille qui lui était auparavant associée. Cela dit, les bruits de cliquetis sont courants à l’intérieur (qui aurait vraiment dû être mieux assemblé) et les moteurs essence quatre cylindres peuvent souffrir de pannes de turbo et de thermostat. Ces deux problèmes sont coûteux à réparer. Pour plus d’informations, consultez notre guide d’achat de véhicules d’occasion.
« MRA » est le nouvel acronyme pour ceux qui s’amusent à jouer de temps à autre au bingo de l’architecture des plateformes.
Signifiant « Modular Rear-drive Architecture » (architecture modulaire à propulsion arrière), il a d’abord été appliqué à la Classe C, mais a ensuite été utilisé sous bon nombre des plus gros modèles à propulsion arrière de Mercedes.
Elle permet à la voiture d’être environ 100 kg plus légère que son prédécesseur, modèle pour modèle, avec un soubassement composé à près de 50 % d’aluminium, un matériau léger qui reste rare dans les berlines compactes haut de gamme. La voiture est 95 mm plus longue et 40 mm plus large que l’ancienne version.
Les boîtes de vitesses manuelles à six rapports équipant les modèles d’entrée de gamme sont nouvelles, tandis que la boîte automatique 7G-Tronic Plus à sept rapports (choisie par plus de 80 % des acheteurs de Classe C) est conservée.
La gamme de motorisations comprend des moteurs turbodiesel quatre cylindres de 1,6 litre développant 134 ch, ainsi que des moteurs de 2,1 litres développant respectivement 168 ch et 201 ch sur les modèles C 200 d, C 220 d, C 250 d et C 300 h respectivement, ainsi qu’un moteur essence turbo de 2,0 litres développant 181 ch sur les modèles C 200 et C 350 e, tandis que la gamme sera dominée par le V6 de 3,0 litres de la C 43 et le V8 de 4,0 litres de la C 63. Les modèles coupé et cabriolet sont équipés de la même gamme de moteurs, à l’exception des modèles hybrides et de la C 300, qui utilise le même moteur essence 2,0 litres mais développe une puissance impressionnante de 242 ch.
La suspension de la Classe C se compose d’une version révisée de la configuration arrière à cinq bras à laquelle Mercedes reste fidèle depuis des décennies, et d’un tout nouvel essieu avant multibras censé offrir une excellente adhérence et une grande stabilité.
Ce nouveau système, de type similaire à une configuration conventionnelle à double triangulation, permet un meilleur positionnement des roues sous charge ainsi que des niveaux plus élevés d’adhérence latérale et de stabilité en virage.
La configuration à quatre bras permet non seulement d’utiliser à la fois des ressorts en acier et des ressorts pneumatiques, mais elle permet également à Mercedes de découpler complètement les bras mobiles du châssis de la jambe de force, ce qui se traduit par une cinématique d’essieu plus libre et un meilleur réglage de la suspension.
Les tours de suspension avant de la voiture font partie des nombreux composants de la caisse en blanc fabriqués en aluminium — moulés d’une seule pièce pour une résistance inégalée, puis collés, rivetés et vissés aux pièces embouties en acier adjacentes à l’aide d’une couche de colle agissant comme barrière pour empêcher la corrosion galvanique.
En outre, quatre options de suspension sont disponibles : des ressorts en acier et des amortisseurs « sélectifs » à taux variable en mode Confort standard, en mode Sport surbaissé et en mode AMG Sport encore plus surbaissé – ainsi qu’une configuration de suspension pneumatique à correction d’assiette automatique Airmatic, une première dans le segment.
Il existe cinq niveaux de finition : SE, Executive Edition, Sport, AMG Line et AMG, tandis que le cabriolet et le coupé partagent les mêmes finitions, à l’exception des modèles Executive Edition. Cependant, comme cela semble être la tendance du moment, Mercedes vous permettra de personnaliser et de modifier votre voiture à la manière de BMW Individual. Ainsi, si vous souhaitez que votre nouvelle Classe C ait un aspect et une ambiance sportives à l’intérieur tout en conservant une allure classique à l’extérieur, vous pouvez opter pour l’intérieur AMG Line avec l’extérieur SE plus sobre, ou inversement.
Malgré la poussée de croissance de la Classe C, elle ne parvient toujours pas tout à fait à offrir le summum de l’espace pour les occupants dans son segment de marché. Les adultes voyageant à l’arrière pourraient bénéficier d’un espace légèrement plus généreux, notamment au niveau de l’espace pour les pieds et les genoux.
Cela dit, les acheteurs de berlines de luxe compactes ont probablement rarement besoin d’un espace suffisant pour accueillir des adultes de grande taille à l’arrière – et si ce n’est pas votre cas, cet habitacle offre sans doute tout ce que vous avez toujours attendu d’une berline allemande de gamme intermédiaire.
En termes de qualité des matériaux et de finition, la Mercedes est d’une qualité à couper le souffle. Parmi les points forts, on retiendra les bouches d’aération et les commandes de climatisation métalliques brillantes et texturées, qui attirent immédiatement le regard.
Mais elles établissent un standard que le reste de l’habitacle respecte sans peine. Les moulures situées sous la ligne de flottaison sont tout aussi solides et lisses que les plastiques plus visibles.
Les petits commutateurs permettant d’ouvrir le hayon et de désactiver les vitres arrière sont tout aussi élégants que les commandes de verrouillage des portes et des phares. Mercedes semble tout simplement avoir surpassé ses concurrents sur tous les plans – et a ainsi dépassé le niveau de référence établi par de nombreuses limousines de grande taille à 60 000 €.
Optez pour la version d’entrée de gamme SE et vous bénéficierez de jantes en alliage de 16 pouces, d’essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, une caméra de recul et le système Collision Prevention Assist Plus de Mercedes de série, tandis qu’à l’intérieur, les occupants bénéficient d’un système d’infodivertissement de 7 pouces avec tuner DAB, interface multimédia et pavé tactile, ainsi que de sièges avant à réglage électrique en 4 directions.
Optez pour la version Executive Edition, idéale pour les flottes, et vous bénéficierez de sièges avant chauffants, d’un système de navigation Garmin, de capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi que de jantes en alliage de 17 pouces, tandis que les modèles Sport sont équipés de phares à LED, d’une suspension surbaissée, de rétroviseurs rabattables et à atténuation automatique, ainsi que de sièges sport en cuir. La version haut de gamme AMG Line comprend des jantes en alliage AMG de 18 pouces, un kit carrosserie agressif et une suspension sport.
Ceux qui optent pour les puissants modèles AMG bénéficient également d’une finition sur mesure pour leurs bolides surpuissants. La C 43 est équipée d’un kit carrosserie AMG sur mesure, d’étriers de frein et de détails spécifiques, d’une sellerie en cuir Artico et de ceintures de sécurité rouges, tandis que la C 63 est dotée d’un blocage de différentiel mécanique sur l’essieu arrière et d’une sellerie en cuir Nappa. Le modèle haut de gamme C 63 S est doté d’un équipement similaire, à l’exception de jantes en alliage de 19 pouces, de ceintures de sécurité grises et de sièges sport AMG.
La position de conduite est excellente, les sièges sont remarquables et les instruments extrêmement lisibles. Des espaces de rangement discrets et sécurisés sont proposés dans des compartiments à couvercle.
La seule caractéristique discordante et superflue est le pavé tactile situé au-dessus du contrôleur rotatif familier destiné à la configuration multimédia, qui est à peu près aussi intuitif qu’il est efficace et nécessaire.
Les grilles de haut-parleurs ornées trahissent une Classe C équipée du système stéréo surround Burmester de 590 watts de Mercedes — une option à 2 270 € une fois que vous avez également payé le système multimédia Comand Online nécessaire.
Comme on pouvait s’y attendre, le son est magnifique. Mais le système Audio 20 de série de la voiture offre probablement un son plus que correct, grâce aux chambres de résonance FrontBass uniques de Mercedes, déjà présentes sur les Mercedes-Benz Classe S et SL précédentes.
Pas besoin de dépenser sans compter pour Comand Online pour profiter du nouveau pavé tactile de Mercedes, puisqu’il est de série sur tous les modèles. Il fonctionne plutôt bien pour la reconnaissance des lettres dans le système de navigation, mais peut être aléatoire lorsqu’il s’agit de passer d’une piste à l’autre dans le système audio.
De manière générale, son utilisation avec la main gauche exige plus de précision et de concentration qu’il n’est conseillé d’en avoir au volant. À notre avis, la molette de défilement située à proximité constitue un meilleur moyen de commande.
Comme d’habitude chez Mercedes, la connectivité Bluetooth pour les téléphones est facile à utiliser, la qualité des appels est bonne et le système de reconnaissance vocale de la voiture fonctionne très bien. Un excellent souci du détail de la part de Stuttgart, comme toujours.
Le modèle sur lequel nous nous concentrons ici est la C 220 d, car il devrait figurer parmi les choix les plus populaires au Royaume-Uni.
Deux points méritent d’être soulignés ici : les performances offertes par la C 220 d de 168 ch, et la manière dont elle les délivre.
Commençons par le commencement, à savoir les chiffres bruts de performance : la C 220 d est légèrement plus lente à atteindre 100 km/h que la BMW 320d Sport (à boîte manuelle, il est vrai) que nous avons testée précédemment. La BMW a bouclé le sprint en 7,7 secondes, contre 8,1 secondes pour la Mercedes.
Bien que l’équipement d’une boîte automatique à sept rapports sur la version que nous avons testée, qui ne dispose naturellement d’aucune fioriture telle que le launch control, soit un facteur significatif de cette différence, le schéma se répète dans le temps de passage des rapports de 30 à 70 mph, sans doute plus pertinent : BMW 7,4 s, Mercedes 8,1 s.
La Mercedes a un léger avantage en quatrième vitesse – 10,5 s contre 10,8 s – mais, dans l’ensemble, la BMW la devance. La Classe C reste néanmoins assez vive, avec ses meilleures performances à mi-régime, ce qui est acceptable car la boîte automatique hésite à passer trop tôt aux rapports supérieurs.
Elle se montre parfois récalcitrante si on lui demande de rétrograder vers les régimes élevés d’un rapport inférieur. Peu de changement à ce niveau donc, ce qui signifie, selon nous, que la plupart des propriétaires n’auront jamais besoin d’utiliser le mode manuel sur la boîte automatique.
Ce que la boîte de vitesses signifie toutefois, c’est que la Classe C est une voiture plus silencieuse que la BMW. En fait, elle est plus silencieuse même au ralenti, où son bruit de 44 dB est inférieur de 4 dB à celui de la BMW, et elle est encore plus silencieuse de quelques décibels à d’autres vitesses.
Cela s’explique en partie par le fait que la boîte automatique évite autant que possible de laisser le régime moteur s’éloigner trop de sa zone de confort, et en partie simplement parce qu’elle est globalement plus silencieuse. La conduite est également assez silencieuse grâce à la suspension Airmatic, mais nous y reviendrons dans un instant.
La Classe C à suspension pneumatique est la plus intrigante de la gamme, mais il suffit de 50 mètres pour comprendre qu’elle n’a pas le caractère d’une petite Mercedes-Benz Classe S. En fait, au cours de ces premiers kilomètres, il est difficile de déterminer exactement ce qu’elle est.
La suspension pneumatique offre globalement l’amortissement et l’isolation attendus, mais à vitesse urbaine, les irrégularités de la chaussée se font nettement sentir, se répercutant dans l’habitacle de la Mercedes de manière parfois assez désagréable – bien plus que le « rebond » habituel des ressorts pneumatiques. Cela suffit à se demander pourquoi on s’embêterait avec la suspension pneumatique.
La situation n’est pas améliorée par une direction qui réagit plus vite hors axe, ce qui est acceptable, mais sans augmentation notable de l’effort de braquage lorsqu’elle tourne, ce qui ne l’est pas. Combinez tout cela avec un comportement routier de base qui tangue légèrement, et vous avez l’impression que ce n’est pas une voiture tout à fait agréable. Elle fonctionne mieux à vitesse d’autoroute et justifie en partie son existence.
Une fois en ligne, cependant, la Classe C se montre plutôt détendue et stable en virage. Le système de contrôle de stabilité est réglé avec une certaine finesse, ne laissant que très peu de glissement, et il peut être désactivé, mais ce n’est pas une voiture de passionnés et elle ne prétend sans doute pas l’être.
Après un léger dérapage, le contrôle de stabilité, désactivé, intervient avec une main de fer. L’architecture à propulsion arrière offre un équilibre assez naturel, mais une BMW Série 3 est plus gratifiante, plus constante et plus engageante pour des gens comme nous. Les freins résistent bien à l’évanouissement, cela dit. Cependant, elle manque peut-être de l’élégance et du charme qu’offre l’Audi A4.
Mais le modèle à suspension pneumatique nous a laissés suffisamment perplexes et inquiets pour que nous souhaitions essayer d’autres options. La Mercedes à suspension Confort, équipée de jantes de 16 pouces, a gagné en souplesse sur les irrégularités de la chaussée, au prix d’un confort excessif.
La direction offre le poids qu’elle devrait, et bien qu’elle soit moins souple que la configuration « Comfort » et moins isolée à grande vitesse que l’Airmatic, elle correspond le mieux à ce que devrait être une berline de cadre junior.
Il est difficile de ne pas penser que si Mercedes avait réduit de moitié le nombre d’options de suspension et doublé le travail de mise au point consacré à chacune d’entre elles, la Classe C aurait bénéficié d’un châssis plus compétitif.
Que des bonnes nouvelles pour les futurs propriétaires. Nos experts du marché s’attendent à ce que la Classe C surpasse largement ses concurrentes en termes de valeur résiduelle si vous l’achetez dès maintenant.
Par ailleurs, bien que Mercedes adopte sa position habituelle, avec un prix catalogue légèrement supérieur à celui des modèles BMW et Audi équivalents, la marque met tout en œuvre pour offrir un excellent rapport qualité-prix en matière d’équipement.
À partir de la finition SE, la Classe C est équipée de jantes en alliage de 16 pouces, d’une caméra de recul, d’un régulateur de vitesse et d’essuie-glaces à détection de pluie à l’extérieur, ainsi que d’une radio DAB et d’un écran d’infodivertissement de 7 pouces à l’intérieur. La version Executive Edition remplace les jantes en alliage par des jantes de 17 pouces, ajoute une aide au stationnement active, des sièges avant chauffants et un système de navigation par satellite Garmin.
La finition Sport comprend des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, des phares à LED, des sièges sport, un volant en cuir et un pack d’éclairage d’ambiance, tandis que la ligne AMG bénéficie de jantes AMG de 18 pouces, d’un kit carrosserie AMG, de freins renforcés, d’une suspension sport, ainsi que de pédales AMG et de sièges sport à l’intérieur de l’habitacle.
D’après nos informations, ce modèle devrait être compétitif pour les conducteurs de flottes en location longue durée, ainsi qu’en termes d’avantage en nature lié aux émissions de CO2.
En termes de consommation réelle, la C 220 d que nous avons initialement testée s’est montrée légèrement moins performante qu’une BMW 320d équivalente – mais seulement d’environ 10 % lors de notre test de consommation en route et de moins de 2 % au total.
Ce modèle affichera facilement une consommation de 5,6 l/100 km pour quiconque prendra soin de le conduire en privilégiant l’efficacité.
Avis sur la Mercedes-Benz Classe C d’occasion 2014-2021
Cette dernière Classe C de Mercedes incarne le sentiment de plus en plus répandu dans certains milieux selon lequel son rival Audi aurait peut-être vu juste en matière de priorisation de ses budgets de développement.
Audi pourrait concevoir ses systèmes de direction et son châssis pour qu’ils soient plus engageants si elle le souhaitait, mais elle choisit d’investir davantage ailleurs.
La nouvelle Mercedes-Benz Classe C suit donc cette voie.
Son habitacle est de loin supérieur à celui de la plupart de ses concurrentes et elle est compétitive dans des domaines clés, mais elle est équipée d’un châssis qui est bien loin de l’excellence atteinte par la BMW Série 3, leader de sa catégorie, et par la dernière arrivée, l’Audi A4, quelle que soit la version choisie.
Les personnes plus férues de calculs que nous se sont sans doute convaincues que ce modèle offre le meilleur retour sur investissement.
Mais même si cela peut les satisfaire, et que l’intérieur et l’ambiance générale plairont à tout le monde, les passionnés de conduite resteront un peu sur leur faim, et cela suffit à maintenir la Mercedes-Benz Classe C à une courte distance de la tête de la catégorie.