BMW Série 3 Touring 330d xDrive 2019 : essai routier

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BMW Série 3 Touring 330d xDrive 2019 FR

Qu’est-ce que c’est ?

L’arrivée de la BMW Série 3 Touring de génération G20 au Royaume-Uni coïncide avec notre amour collectif pour les breaks qui font un peu de plongée, alors que la demande pour les SUV à haut rendement continue de monter en flèche. Pourtant, BMW s’attend à ce qu’elle représente rapidement un modèle de Série 3 sur quatre vendus.

Cela ne devrait pas surprendre, la Touring demeure le choix de facto pour ceux qui exigent un engagement de la part du conducteur ainsi qu’un espace de chargement étendu. Elle partage en effet son châssis avec notre berline compacte préférée actuelle.

Les différences mécaniques se résument en grande partie à des barres antiroulis plus rigides et à une suspension avant assouplie pour tenir compte des charges plus lourdes sur l’essieu arrière, tandis que le moteur diesel de 3,0 litres de cette variante xDrive 330d est désormais le six cylindres d’entrée de gamme, le 330i à essence ayant fait le passage à un quatre cylindres.

Cette voiture M Sport Plus Edition haut de gamme roule sur des roues en alliage de 19 pouces, plutôt que sur l’ensemble 18 pouces du modèle M Sport standard que nous avons testé sur le continent plus tôt cette année. Il bénéficie également d’une suspension adaptative, de freins améliorés, d’une direction sport variable et d’un différentiel actif, ce qui en fait le niveau de finition le plus avancé qui soit – du moins jusqu’à l’arrivée, plus tard cette année, de la M340i, qui est aussi proche d’une M3 Touring que nous aurons.

A quoi ça ressemble ?

Le Série 3 La berline de Série 3 offre une expérience de conduite largement familière à la berline de Série 3, avec seulement de légères différences de tenue de route qui se remarquent surtout dans les virages.

Bien que le Touring saisisse et dirige très bien, il manque encore un peu de la précision et de la franchise dont nous savons que sa plateforme est capable. Malgré cela, il peut toujours prétendre être l’un des breaks les plus dynamiques du marché, ayant fait le plus petit des compromis pour s’adapter à un espace de chargement plus important.

Plus long, plus haut et plus large que son prédécesseur, il a fait de petits gains en matière de rangement des sièges surélevés. Une capacité de 500 litres signifie que le Volvo V60 avalera un peu plus, mais avec les sièges arrière rabattus, 1510 litres ne sont améliorés que par la Skoda Superb Estate. Un hayon plus large et une lèvre basse facilitent le chargement, la banquette arrière peut être repliée électriquement pour plus de commodité et l’ouverture en deux parties permet un retour. Un petit bouton caché sous l’essuie-glace arrière fait apparaître la vitre du hayon pour un accès plus rapide, mais il est si bien caché que vous pourriez oublier l’existence de cette fonction.

Les passagers arrière sont également bien accueillis, avec un espace généreux pour la tête et les jambes d’une paire de six pieds, que le toit ouvrant optionnel soit installé ou non.

La qualité des matériaux à l’intérieur est maintenant parmi les meilleures de la catégorie, tandis que le dernier système d’info-divertissement de BMW est au même niveau que ceux d’Audi et de Mercedes pour l’impact visuel, même si elle n’est pas aussi personnalisable. L’écran monté sur le tableau de bord peut maintenant reconnaître vos aiguillons et vos presses, bien que le cadran rotatif revienne pour l’écran tactile.

Cet intérieur est tellement moderne, en fait, que les passagers qui souhaitent recharger leurs gadgets auront besoin d’un câble USB-C. La Touring possède trois, mais un seul port USB régulier pour que le conducteur puisse brancher son combiné. Cependant, Apple CarPlay n’est gratuit que la première année, et Android Auto est totalement absent.

Le moteur six cylindres délivre sa puissance sans effort, le couple maximal arrivant très tôt dans la gamme, mais il a une volonté de régime rarement rencontrée dans un diesel. Il peut sembler un peu trop empressé dans la circulation aux arrêts et aux départs, mais il s’installe rapidement et est facile à moduler. Il est largement à l’abri des charges plus lourdes et des vitesses d’autoroute, où il reste raffiné et silencieux.

Dans les modes de conduite plus sportifs, la boîte automatique à huit rapports réagit rapidement aux changements de vitesse, de sorte que vous n’êtes jamais laissé en attente lors d’un dépassement. Elle peut être plus hésitante en confort, mais en revanche, vous pouvez vous attendre à une économie de carburant de l’ordre de 40 mpg sans trop d’effort. Cela dit, le quatre cylindres 320d pèse moins lourd et devrait être encore plus frugal, surtout si vous choisissez de laisser la transmission intégrale (xDrive) de la liste des options.

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