BMW X1 xDrive25d 2019 : essai
Qu’est-ce que c’est ?
La deuxième génération de X1 a été un énorme succès pour BMW. Depuis son lancement en 2015, les ventes de l’Audi Q3 et de la Lexus NX, deux rivales de haut niveau, ont largement dépassé celles du modèle lancé en 2009, atteignant un sommet de plus de 280 000 unités dans le monde l’an dernier.
Cependant, le succès durable dans le rang des VUS compacts multisegments haut de gamme n’est pas du tout acquis, même avec un modèle aussi recherché que le X1. Ainsi, avec le spectre d’une réglementation plus sévère sur les émissions, exigeant des mises à jour de la technologie des moteurs et une nouvelle concurrence sous la forme de la Mercedes-Benz GLB au palmarès impressionnant, BMW a décidé que le temps est venu de faire sonner les changements.
Les révisions stylistiques apportées lors du lifting de mi-vie du X1 sont plus substantielles que ce que nous avons l’habitude de voir chez BMW – une reconnaissance, si vous voulez, que le design extérieur du modèle de deuxième génération a peut-être manqué de l’impact visuel de ses rivaux jusqu’à maintenant.
On y retrouve de nouveaux phares à DEL, une grille plus proéminente, un pare-chocs avant révisé et des phares rectangulaires qui remplacent les unités rondes utilisées auparavant. Il y a également des feux arrière à DEL révisés, un pare-chocs arrière révisé et une nouvelle gamme de roues en alliage parmi lesquelles choisir.
À l’intérieur, BMW a concentré ses efforts pour donner au X1 un air plus haut de gamme, avec des matériaux de meilleure qualité et de nouvelles caractéristiques, dont un système d’infodivertissement de 10,3 po touchezécran qui peut également être commandé par un contrôleur rotatif et des commandes vocales.
La gamme X1 remaniée commence avec la sDrive16i à traction avant, dotée d’un moteur essence trois cylindres de 1,5 litre turbocompressé, et culmine avec le modèle ici propulsé, le xDrive25d à quatre roues motrices, avec un moteur diesel quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé.
En tout, il existe sept modèles X1 différents, y compris le nouveau xDrive25e hybride rechargeable qui devrait suivre la gamme initiale remaniée dans les salles d’exposition du Royaume-Uni en 2020, offrant une autonomie en mode électrique uniquement allant jusqu’à 35,4 miles sur le cycle d’essai WLTP.
Trois modèles offrent le choix entre une traction avant ou quatre roues motrices, tandis que les autres sont équipés de série de quatre roues motrices.
A quoi ça ressemble ?
Nous ne sommes pas encore convaincus que le xDrive25d de 1575 kg est le meilleur choix de la gamme, mais avec 228 ch et un bon couple de 332 lb-pi disponible entre 1500 et 3000 tr/min, il est certainement performant. Vendue de série avec une boîte automatique à huit rapports à convertisseur de couple, elle possède de fortes qualités de décollage et d’accélération urgente à bas et moyen régimes selon les normes de la catégorie, comme en témoigne son temps officiel de 6,6 secondes à 62 mi/h.
Le moteur révisé, qui utilise un convertisseur catalytique SCR avec injection d’urée, est assez souple et bien isolé. Il est également très économique, avec une consommation combinée de 57,7 mpg et des émissions de CO2 de 128 g/km sur le cycle WLTP.
BMW dit qu’il n’a pas modifié le réglage du châssis du X1. Les propriétés dynamiques bénéficient clairement d’un ensemble de ressorts et d’amortisseurs tendus et du système à quatre roues motrices – deux éléments qui confèrent au xDrive25d des qualités intrinsèquement sportives.
La pondération de la direction est bien jugée dans les modes Eco et Confort, bien qu’elle continue à être artificiellement lourde en mode Sport. Le contrôle de la carrosserie est également impressionnant par rapport aux normes de la catégorie, avec des taux de roulis bien progressifs. Notre voiture d’essai a roulé sur les jantes en alliage de 19 pouces en option chaussées de pneus Pirelli P-Zero 225/45 ; en combinaison avec le système à quatre roues motrices, elles procurent une adhérence latérale abondante et une excellente traction lorsque vous poussez sur les routes secondaires sinueuses.
En fin de compte, cependant, le xDrive25d n’offre pas le genre de confort que plusieurs acheteurs de cette catégorie recherchent. Sur des routes qui ne sont pas complètement lisses, son roulement est instable et parfois assez agité. Les petites imperfections de la chaussée font sentir leur présence à des vitesses typiquement urbaines, même en mode Confort. Les choses sont un peu plus calmes à la vitesse de l’autoroute, mais la progression est souvent perturbée par des rebonds agressifs et des mouvements verticaux importants.
