Cupra Born 2022 Revue de presse


Qu’est-ce que c’est ?

Après nous avoir présenté une poignée d’intéressants modèles de performance à essence et hybrides rechargeables depuis son lancement en tant que marque à part entière en 2018, la transformation progressive de Cupra en VE uniquement commence dans les showrooms britanniques ce mois-ci, avec la commercialisation de sa première offre électrique, la Cupra Born.

Le hatchback n’est initialement disponible que dans une seule version mécanique pendant que Cupra travaille à résoudre les derniers problèmes d’approvisionnement en semi-conducteurs, et c’est la Born de 201 ch et 58 kWh qui est conduite ici.

Un modèle d’entrée de gamme moins cher (148 ch et 45 kWh) et un modèle légèrement plus puissant (227 ch et 77 kWh) suivront plus tard dans l’année. Il n’y a pas encore de mot sur la version haut de gamme à double moteur.

Pour l’instant, tgamme de niveaux de jantes Cela signifie qu’aucune des variantes de Born, à l’exception peut-être du modèle 45 kWh à venir, ne pourra bénéficier de la subvention de 1 500 € accordée par le gouvernement britannique aux voitures rechargeables.

Mais l’équipement de série est assez généreux, vous offrant des jantes en alliage de 18 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif et le système d’infodivertissement à écran tactile de 12 pouces du Cupra de série.

La capacité de charge rapide de 135 kW en courant continu de la Born n’est disponible qu’avec la batterie la plus performante de 77 kWh ; les autres batteries se chargent à un taux de pointe de 120 kW.

Comment est-ce que c’est ?

Il s’agit, comme on peut s’en douter, de la version légèrement plus sportive, plus stylée et légèrement plus chère de la Volkswagen ID 3 ; bien que dans le métal plutôt que sur les photos, c’est une perspective plus convaincante que ce que l’on pourrait croire. Le regard plus méchant de la voiture, ses pare-chocs plus agressifs et sa position plus basse lui donnent une présence sur le trottoir qui fait défaut à l’ID 3, tandis que l’intérieur de notre voiture d’essai V3 était constitué et tapissé d’un mélange de matériaux plus riche et plus attrayant.

En raison de l’attrait relatif plus grand du style extérieur et de l’habitacle du Born, il est facile d’imaginer pourquoi les gens pourraient le préférer à une ID 3 équivalente plus haut de gamme – surtout si, comme Cupra le promet, des valeurs résiduelles plus favorables rendent le coût du Born sur un financement mensuel un peu plus cher.

Les textiles gris des sièges, les garnitures de couleur bronze et les moulures du tableau de bord au toucher doux font de la voiture un endroit agréable où passer du temps, même si le système d’infodivertissement de Volkswagen Group demande toujours trop d’attention pendant la conduite et présente encore quelques problèmes d’utilisation flagrants.

La question de savoir si les gens achèteront la Born pour les mérites relatifs de son expérience de conduite semble plus discutable, mais c’est possible. Cupra a non seulement équipé le Born de ressorts hélicoïdaux plus courts que ceux de l’ID 3, mais aussi de pneus plus larges pour une meilleure adhérence, d’une direction à rapport variable plus directe de série (la même direction est en option sur l’ID 3) et d’un système de contrôle de la stabilité réajusté.

Les amortisseurs adaptatifs Dynamic Chassis Control sont en option ; notre voiture d’essai n’en était pas équipée mais n’en avait pas besoin pour être parfaitement à l’aise.

Même en version de milieu de gamme, le Born dispose d’une puissance et d’une réponse suffisantes lors des accélérations sur autoroute. Il donne l’impression d’être une voiture de performance lorsqu’il s’agit de dépasser les limites de la ville et d’accélérer sur les bretelles d’accès, bien que le couple de son moteur électrique ne soit pas aussi énergique lorsqu’il s’agit de rouler autour de la limite de vitesse nationale.

Le Born a également des niveaux d’adhérence latérale légèrement plus élevés, un meilleur contrôle de la carrosserie et un meilleur équilibre de la tenue de route à l’arrêt que l’ID 3, ainsi qu’un peu plus de plaisir à conduire l’arrière dans les virages serrés.

Sur les routes de campagne, il y a juste assez de mordant et de pivotement dans la tenue de route de la voiture et de précision et de sang-froid dans le contrôle de la caisse pour que vous restiez intéressé au volant – mais juste un peu.

Le Cupra aurait certainement pu offrir une meilleure sensation de la pédale de frein ici et un contrôle plus fin et rapide de la régénération de l’énergie de l’accélérateur pour vraiment sceller l’affaire.

On peut se réjouir que Cupra n’ait pas jugé bon de s’embarrasser de certains efforts pour rendre le conducteur plus attrayant (comme le bruit synthétisé du moteur), mais si elle avait été plus innovante avec ses diverses invitations au conducteur à s’engager réellement dans ce qu’il fait, elle aurait pu créer une voiture nettement plus absorbante au final.

Devrais-je en acheter une ?

Les conducteurs les plus enthousiastes pourraient voir dans la Born un avantage suffisant pour la préférer à ses rivales au juste prix, mais si vous pouviez vous offrir une Kia EV6 à la place, je pense que vous le feriez.

Pour ceux qui sont attirés par cette voiture pour d’autres raisons, cependant, elle devrait avoir un attrait assez large. Ce n’est pas le genre de voiture que l’on attendrait d’une marque Cupra totalement indépendante qui s’installe encore comme un choix par défaut pour les amateurs pressés de la présenter – et, considérée comme l’alternative exceptionnelle à une voiture compacte à essence performante que l’on aurait pu attendre d’elle, elle présente en fait la plupart des mêmes limitations que les VE plus largement.

Mais elle a certainement plus de dynamisme que la moyenne des VE de moins de 40 000 €. Au vu de la situation actuelle du marché, et compte tenu de tout ce que la Born offre, un petit peu d’enthousiasme pourrait bien suffire.