Essai à long terme du Dacia Jogger 2022


Pourquoi nous l’avons lancé : Pour voir si cette Dacia Jogger sept places, humble mais performante, était suffisamment élégante pour un usage quotidien.

Mois 6 – Mois 4 – Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Specs

La vie avec une Dacia Jogger : Mois 6

Notre photographe senior a poussé ce break sept places jusqu’à ses limites d’utilisation pendant 18 935 km. Voici son verdict final – 18 Jan 2023

Grâce aux huiles et à la métallurgie modernes, les voitures d’aujourd’hui n’ont plus besoin d’être entretenues aussi souvent qu’avant. C’est du moins ce que disent et prescrivent les constructeurs. Par conséquent, une grande partie de notre flotte d’essai à long terme ne voit jamais une aire de service de l’intérieur avant de retourner chez son constructeur. Cependant, en raison de plusieurs emplois dans le nord, de grandes vacances dans le sud de la France et des grandes distances que je parcours habituellement pour le travail, j’ai réussi à accumuler plus de 18 000 miles en quelques mois.

Le Jogger m’a donc dit qu’il devait être révisé. J’ai appelé le concessionnaire Dacia le plus proche, City Motors à Bristol. Ils ont réussi à m’obtenir un rendez-vous en quelques jours, ce qui était utile, car avec le kilométrage que je fais, il serait assez facile de dépasser l’intervalle de révision.

Normalement, le premier service implique seulement un changement de filtre intérieur et un contrôle général, mais pour les conducteurs à fort kilométrage comme moi, Dacia recommande de faire également le changement d’huile en même temps. Normalement, elle estime que cela peut attendre la deuxième année. C’est donc ce qu’ils ont fait. Ils ont été très sympathiques quand j’ai déposé la voiture et je suis allé dans un café au coin de la rue pour faire un peu de travail, mais il n’a pas fallu longtemps pour que la voiture soit terminée.

Dans l’ensemble, une bonne expérience, bien que 299 € semble un peu élevé pour un simple changement d’huile et de filtre sur un moteur trois cylindres de 1,0 litre. Mais avec cela, mon temps avec le Jogger est arrivé à sa fin. Un break économique n’est pas le genre de véhicule vers lequel je me tournerais naturellement. La hauteur supplémentaire d’un SUV, sans parler de celle d’une camionnette, est très utile pour charger toutes les choses que je dois souvent transporter. Mais si j’étais plus réfractaire aux charmes du Jogger que certains des journalistes avec lesquels je travaille, il s’est avéré être un compagnon pratique et facile à vivre. Commençons par les inconvénients.

Au fil du temps, certains éléments bon marché ont commencé à grincer. Pas tellement les matériaux intérieurs, qui étaient gais, mais le manque de ports USB et le couvercle de chargement fragile mais élastique étaient des irritations quotidiennes. Par-dessus tout, la position de conduite n’est pas aussi bien résolue qu’on pourrait l’espérer dans une voiture moderne : le volant n’est pas assez long, les sièges ne soutiennent pas assez les cuisses et les appuis-tête sont trop avancés. Ce n’est pas un problème si vous emmenez les enfants à l’entraînement de football une fois par semaine, mais c’est plutôt fatigant si vous faites de gros kilomètres. La disposition des sièges n’est pas non plus aussi flexible que sur les monospaces d’antan.

La rangée la plus à l’arrière peut être retirée ou rabattue vers l’avant, mais elle ne se replie pas proprement dans le plancher, et comme je n’ai pas beaucoup besoin de sept sièges, j’ai dû choisir entre les placer dans le coffre ou dans mon salon. La plupart du temps, ils sont restés dans la voiture. Mis à part ces défauts, le Jogger remplit de nombreuses conditions. Même avec les sièges repliés, le coffre offrait beaucoup d’espace pour tout mon matériel. Le retrait des sièges a libéré tout l’espace dont nous avions besoin pour des vacances d’escalade et de camping à quatre dans le sud de la France.

Nous avons ensuite découvert ce qui est peut-être la meilleure caractéristique du Jogger : la galerie de toit intégrée. La plupart des breaks ont des barres de toit, mais dans le Jogger, vous pouvez les défaire, tourner les barres de 90 degrés et créer une galerie de toit pour les planches de surf ou tout autre objet trop long pour rentrer facilement à l’intérieur. C’est une fonction si simple mais si efficace.

Sur la route, la voiture a simplement fait son travail. Je craignais qu’un moteur 1.0 litre à trois cylindres de 109 ch ne soit pas assez puissant pour une voiture comme celle-ci, surtout lorsqu’elle est chargée de personnes et de bagages. Mais il s’est avéré absolument parfait, même dans les montagnes françaises.

Il faut travailler avec la boîte de vitesses manuelle, mais le changement de vitesse est précis et léger, ce qui introduit même un peu de plaisir dans ce qui pourrait être un véhicule très prosaïque. Dans l’ensemble, je pense que j’ai aimé le Jogger plus pour ce qu’il représente que pour ce qu’il est. Certaines de mes autres voitures d’essai à long terme ont été encore plus pratiques et encore plus confortables. Mais le Jogger est une voiture sans prétention. Il ne s’agit pas d’avoir les plus grosses roues, le temps le plus rapide de 0 à 62 km/h ou le style le plus vaguement inspiré de la course. Elle fait simplement ce dont vous avez besoin.

Et pourtant, elle a reçu des compliments. Un de mes amis, qui n’aime pas les voitures et qui n’aurait pas fait de suppositions en voyant le badge Dacia, m’a dit que c’était une belle voiture. Et c’est vrai : loin de tout snobisme, c’est une voiture à l’allure soignée, avec (presque) tout ce dont vous avez besoin, comme Apple CarPlay, le régulateur de vitesse, la climatisation et suffisamment de puissance. En fin de compte, vous ne pouvez tout simplement pas contourner la valeur de la chose. Malheureusement, le prix du Jogger a augmenté de 2 150 € depuis son lancement, mais c’est le cas de toutes les autres voitures, et il n’y a rien d’autre sur le marché qui offre l’espace ou l’utilité de cette voiture pour un prix similaire. Cela en fait une voiture tout à fait inhabituelle, et le genre de voiture que je pourrais acheter si j’avais besoin d’un transporteur de charges polyvalent pour tous les jours.

Deuxième opinion

J’étais sceptique quant à l’engouement pour le Jogger qui semble habiter mes collègues journalistes automobiles, mais j’ai ensuite conduit celui de Luc et j’ai trouvé que c’était une pièce élégante. Pas à la manière d’une Jaguar E-Type, mais dans le sens où elle a tout ce dont vous avez besoin et rien d’autre, et qu’elle est parfaitement adaptée à son usage. Elle est même très agréable à conduire.

Illya Verpraet

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J’adore ça :

Galerie de toit intégrée En cinq minutes environ, à l’aide d’un outil fourni avec la voiture, les rails de toit peuvent être transformés en galerie de toit.

Une « vraie » roue de secours La roue de secours de taille normale est une option à 300 €, mais elle s’est avérée très utile lorsque j’ai crevé sur l’autoroute.

Ambiance intérieure Ce n’est pas une Rolls à l’intérieur, mais les pièces de tissu et de métal l’animent et l’empêchent de ressembler à une cave à vins.

Je déteste ça :

Sièges sur les longs trajets Les sièges deviennent un peu fatigants sur les longs trajets, en particulier l’appui-tête, qui dépasse trop.

Cache-bagages C’est le seul élément de l’intérieur qui semble vraiment bon marché. Il n’y a pas de poignée, c’est fragile et c’est élastique.

Kilométrage final : 21,430

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L’entrée sans clé peut être un peu difficile – 4 Jan

Le Jogger dispose d’un système d’entrée sans clé, ce qui est surprenant mais très appréciable pour une voiture économique. Mais comme avec les Renault, le système est un peu arriéré. Il déverrouille la voiture lorsque vous l’approchez mais ne la verrouille pas automatiquement lorsque vous la quittez. Plusieurs fois, j’ai verrouillé la voiture, puis je suis passé devant, ce qui l’a déverrouillée à nouveau, et j’ai dû sortir la clé et la verrouiller manuellement. Encore une fois.

La vie avec une Dacia Jogger : Mois 4

Une crevaison ? Le Jogger vous couvre – 30 novembre

J’ai récemment crevé sur l’autoroute – une expérience souvent stressante – et j’ai été très soulagé de constater que le Jogger possède une roue de secours de taille normale. J’ai changé la roue sur la bande d’arrêt d’urgence et, bien que j’aie été en retard pour mon travail, je suis au moins arrivé à destination. Et je n’ai même pas eu à conduire lentement comme il faut le faire avec une roue de secours.

Kilométrage : 20,988

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Le système de collision de Jogger n’est pas le meilleur du secteur – 16 novembre

J’ai eu quelques fausses alertes du système de prévention des collisions. Son alarme s’est déclenchée quelques fois, mais l’autre semaine, il a freiné sans raison apparente, ce qui est carrément dangereux. Dacia a été critiqué pour ne pas avoir installé certains systèmes d’assistance, mais d’après mon expérience récente, cela me semble être un avantage.

Kilométrage : 20,776

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Bien sûr, cette voiture est loin d’être aussi amusante qu’une Porsche Taycan. Pas vrai ? – 9 novembre

Ma priorité absolue pour toute voiture d’essai à long terme est qu’elle puisse contenir mon matériel photographique ainsi que tout l’attirail de camping, de surf ou d’escalade que je peux lui envoyer. C’est pourquoi certains des véhicules dont je me souviens le mieux sont les fourgonnettes, comme le Citroën Berlingo et le Ford Transit.

Ce sont des outils pour un travail, et tant qu’ils ne tombent pas lorsqu’ils attaquent un virage avec ardeur, leur manque de maniabilité est un compromis que je suis heureux d’accepter. Et pour ce qui est de l’aspect pratique, le Jogger a déjà plus que prouvé son utilité lors de plusieurs excursions de week-end. Ceci étant dit, les week-ends en déplacement et les tournées pour le travail m’amènent à visiter de nombreuses destinations avec des routes sinueuses, et le Jogger m’a surpris par sa capacité de jeu.

Ce n’est pas un bolide, la suspension est assez souple pour cela, mais elle ne devient jamais molle. Il y a assez d’adhérence pour que vous n’attendiez jamais que l’avant morde, et la direction communique assez bien. Le Jogger est en fait très amusant dans les virages et vous pouvez vraiment garder le rythme si vous en avez envie.

Il faut y mettre du sien ; avec ses 109 ch, il n’est pas vraiment rapide, mais je l’ai trouvé suffisant en général. J’ai également conduit la Dacia jusqu’à Londres récemment, et à l’intérieur de la M25, l’agressivité des autres automobilistes semble monter d’un cran, si bien que j’ai dû parfois tirer sur le petit moteur pour revendiquer ma place dans les ronds-points et les carrefours. Malgré cela, le triple moteur était suffisamment puissant pour le faire en toute sécurité.

Comme je l’ai déjà noté, la boîte de vitesses manuelle est vraiment précise et le moteur est prêt à tourner, ce qui ajoute au plaisir sur la route. Cela m’amène à me demander combien il en faut de plus. Lors du tournage de notre récent test de voiture électrique pour conducteurs (Autocar, 28 septembre), j’ai fait un petit tour dans la Porsche Taycan, et bien qu’elle soit très éloignée du Jogger en termes de performances et de luxe, je ne suis pas convaincu qu’elle soit beaucoup plus amusante.

Bien que je sois généralement très satisfait des performances du Jogger, j’ai remarqué un petit problème. L’accélérateur peut être un peu on-off, ce qui n’est pas propice à une conduite souple en ville. Mais c’est un problème mineur, car en appuyant sur le bouton Eco, on le calme.

Bref, revenons à l’aspect pratique. Après plusieurs semaines de  » possession  » du Jogger, j’ai enfin essayé les barres de toit modulaires. Je regrette de ne pas l’avoir fait plus tôt, car c’est un coup de génie. Le Jogger, comme la plupart des breaks et des SUV, est équipé de barres de toit. En général, vous devez acheter une galerie de toit séparée pour pouvoir y monter quoi que ce soit. Et lorsque vous n’utilisez pas la galerie de toit, vous avez besoin d’un endroit pour la ranger. Or, je vis dans un appartement et je n’ai pas de garage ou de grenier pour ranger les accessoires inutilisés, donc ça ne va pas.

Le Jogger, cependant, est tellement plus intelligent. Il suffit de défaire quatre boulons et de retirer la section centrale des rails de toit. Vous les remettez ensuite en place pour couvrir la largeur de la voiture, avec un choix de deux positions pour la barre transversale arrière. Vous avez besoin d’une clé Torx pour les boulons, mais elle est fournie avec la voiture. C’est absolument parfait pour y fixer des planches de surf.

C’est frustrant qu’il n’y ait pas plus de voitures équipées de ce système, car il résout deux problèmes à la fois. Vous n’avez pas à dépenser de l’argent pour une galerie de toit dont l’utilisation risque d’être limitée, et l’objet ne prend pas de place dans le garage – si vous en avez un. Je suppose que les accessoires « authentiques » tels que les galeries de toit représentent un joli profit supplémentaire pour les constructeurs automobiles, mais l’approche de Dacia s’inscrit parfaitement dans sa philosophie de ne pas facturer plus que nécessaire.

Ce genre de solution est le genre de chose que l’on trouve toujours dans les véhicules de transport de personnes français, mais ce genre est récemment tombé en désuétude. Heureusement, Dacia reprend le flambeau.

J’adore

Jauges

Les jauges numériques sont belles dans une brochure, mais le plus souvent, elles n’exploitent pas toutes les possibilités. Le petit écran de la Dacia affiche toutes les informations dont j’ai besoin, et le compteur de vitesse et le tachymètre analogiques sont clairs et étrangement agréables.

Je déteste ça

Espace pour les sièges arrière

Le Jogger est peut-être l’un des rares véhicules à sept places dans lequel les adultes peuvent raisonnablement occuper la troisième rangée, mais cela se fait au détriment de l’espace de la deuxième rangée. Décevant.

Kilométrage : 20,327

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La vie avec une Dacia Jogger : Mois 3

L’écran tactile du Jogger pourrait être mieux – 26 octobre

Certains écrans tactiles sont plus soignés que celui du Jogger. Celui de la Porsche Taycan que j’ai conduite récemment était plus bas, plus facile à atteindre, mais il était plus éloigné de mon champ de vision naturel, et je préfère avoir mal au bras plutôt que d’avoir un accident. J’utilise Apple CarPlay plutôt que le logiciel de Dacia ; la connexion est généralement stable mais tombe en panne environ une fois par mois.

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Une nouvelle sortie en plein air renforce certaines opinions, bonnes ou mauvaises – 19 octobre

Le Jogger a fait sa deuxième excursion récemment lorsque ma petite amie et moi l’avons emmené pour un week-end chargé dans le Pembrokeshire. Ce n’était pas un voyage aussi long que celui dont j’ai parlé la dernière fois, au Verdon en France. Mais il impliquait un coffre rempli de matériel de camping, d’équipement d’escalade et de planches de surf – et il a donné une preuve supplémentaire de l’excellente adéquation de cette voiture pour ceux qui ont un style de vie actif, qui aiment sortir et se déplacer dans de beaux espaces ouverts.

Le véhicule dont je rêve pour ce genre de voyage sera toujours un van : un véhicule dans lequel il suffit de mettre ses affaires et que l’on peut convertir pour dormir à l’intérieur avec un minimum de tracas. Mais je dirais que, compte tenu de ce qu’il est et de son faible coût, le Jogger a très bien répondu à nos besoins.

En fait, le coffre est suffisamment grand pour que je n’aie pas encore eu à explorer les possibilités du système de rangement du toit convertible. Nos tentes, planches et sacs ont été rangés avec de l’espace à revendre, et quand il fait chaud et que les étoiles sont au rendez-vous, peu d’entre nous ont vraiment envie de dormir sous une toile, n’est-ce pas ?

Nous avons trouvé un endroit idyllique pour camper près de la mer (c’était il y a quelques semaines, avant que le temps ne devienne froid, je m’empresse d’ajouter) et nous nous sommes bien amusés.

La région que nous avons visitée est assez facile à atteindre depuis la maison à Bristol, donc pas de longues journées au volant cette fois-ci. C’était un peu un soulagement, car je ne trouve pas le Jogger idéal pour les longs trajets en voiture.

Je trouve toujours que la position de conduite manque d’ajustements au niveau de la colonne de direction et de l’appui-tête. Pour être assez près du volant, j’ai besoin que le dossier de mon siège soit assez incliné, et cela a tendance à pousser ma tête plus en avant que je ne le trouve confortable.

Je suis grand, donc j’aurais apprécié une extension du coussin de siège pour soutenir mes jambes sur les longs trajets également, bien que certaines choses ne soient pas attendues sur les voitures à 18 000 €. Mais je ne vois pas pourquoi même un siège conducteur de conception assez basique ne pourrait pas être plus réglable que cela. Au début, cela ne me dérangeait pas tant que ça, mais avec le temps, j’ai du mal à le pardonner.

Après notre retour, la vie normale a repris pour moi et la voiture – ce qui consiste en beaucoup de kilomètres d’autoroute pour aller et venir au travail et pas beaucoup de transport de personnes entre les deux, ce que je pense que la plupart des Joggers seraient plus enclins à faire. D’un côté, je suppose que cela permet à certaines parties de la voiture de passer un bon moment, sans enfants pour érafler les moulures avec leurs pieds, pour user les coussins des sièges arrière ou pour remplir les espaces de rangement arrière avec des récipients de boissons vides, des trognons de pomme et de la poussière de chips.

Mais d’une certaine manière, mes sacs d’appareil photo ne sont pas un si mauvais substitut aux passagers, car ils sont attachés à l’arrière, où je peux y accéder plus facilement que s’ils étaient enterrés dans le coffre. La seule exception est survenue l’autre jour, lorsque nous avons récupéré une amie de ma copine. Elle n’est pas du tout une passionnée de voitures, mais les gens comme elle sont souvent les meilleurs juges des voitures, parce qu’ils ont peu d’idées préconçues.

Le Jogger lui a fait une bonne première impression, il suffit de le dire. Elle ne l’aurait pas reconnu, ni l’insigne Dacia sur le capot, qui n’aurait probablement pas signifié grand chose pour elle même si elle l’avait reconnu. Mais elle est montée à l’avant et a eu la gentillesse de dire que nous avions une belle voiture, bien rangée, avec toutes les caractéristiques que l’on peut souhaiter sur une voiture.

Le Jogger est une voiture assez ordinaire quand on apprend à la connaître : polyvalente, bien sûr, et étonnamment agréable et plaisante à conduire, aussi – mais, à quelques exceptions près, ce n’est pas le genre de voiture qui a tendance à s’attirer les compliments d’un trop grand nombre de journalistes automobiles avec lesquels ma vie professionnelle me met en contact.

Ce jour-là, cependant, elle n’était pas ordinaire au point de ne pas faire impression sur une personne ordinaire qui venait de rentrer dans la rue. Notre Jogger a été une agréable surprise, et non pas un véhicule d’austérité à l’apparence instantanée et bon marché – et je pense que cela en dit long sur lui.

Je l’adore

Boîte de vitesses manuelle

Alors que nous conduisons de plus en plus de voitures électriques, un changement de vitesse manuel décent et un moteur à essence au régime élevé sont une véritable invitation à se faire plaisir.

Je déteste ça

Cache-bagages

Le couvercle du compartiment à bagages se détache toujours entre mes mains, arrachant trop souvent des morceaux de garniture de coffre. Une conception atypiquement pauvre.

Kilométrage : 16,147

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Notre monospace à prix cassé est-il vraiment un grand sept places ? – 5 octobre

La première fois que j’ai eu l’occasion d’installer des passagers à la troisième rangée de notre Dacia Jogger s’est présentée récemment, alors que je conduisais des amis pour une sortie nocturne. Tous étaient des adultes (ou du moins prétendaient l’être), mais même ceux qui devaient voyager à l’arrière ne se sont pas plaints de l’espace dont ils disposaient, ni de la facilité avec laquelle ils pouvaient monter et descendre, ce qui m’a impressionné.

On s’attend à ce qu’un véhicule sept places de cette taille ne s’adresse qu’aux enfants de la troisième rangée. Si c’est largement le cas du Jogger, il semble également prêt à transporter assez bien les sixièmes et septièmes occupants sur des trajets plus courts.

J’ai écrit précédemment que j’ai moi-même passé du temps en tant que passager sur les sièges de la deuxième rangée de la voiture et que j’y ai trouvé suffisamment d’espace – ce qui, pour un homme de 1,80 m, n’est pas à prendre pour acquis. Je suis donc d’accord pour dire qu’il s’agit d’une voiture familiale étonnamment spacieuse et bien équipée pour sa taille.

Mais je commence à regretter que certains petits détails de la conception fonctionnelle de la voiture n’aient pas été mieux pensés. Ce doit être un défi d’organiser le design intérieur d’une voiture à un point où il faut faire tenir dans le même espace des sièges de troisième rangée rabattables et amovibles, des ceintures de sécurité à enrouleur à inertie pour ces sièges, un couvercle de coffre rétractable et un espace de chargement accessible. Mais disons simplement que le Jogger pourrait faire mieux.

Tout d’abord, si comme moi vous avez tendance à conduire avec les sièges de la troisième rangée à bord mais relevés (de manière à obtenir un coffre utilisable en mode cinq places), vous trouverez que les extrémités du couvercle rétractable de la soute s’accrochent trop souvent aux ceintures de sécurité de la troisième rangée lorsque vous l’enroulez ou le déroulez.

Ce couvercle est de toute façon un peu mal conçu, car il est inutilement fermement suspendu et ne possède pas de poignée facile à saisir pour le déplacer. Mais cette tendance à s’accrocher aux ceintures de sécurité, et parfois même à arracher des morceaux de garniture de coffre lorsqu’elle se réouvre (il y a des clips destinés à fixer les ceintures et à les maintenir hors du chemin, mais ils ne fonctionnent pas bien, et les panneaux de garniture auxquels ils sont fixés ne sont pas si bien fixés eux-mêmes) rend la situation encore plus frustrante.

Ensuite, il y a ce qui peut arriver si vous ne faites pas attention lorsque vous rabattez chaque siège pour un passager occasionnel de la troisième rangée : les supports inférieurs les plus en arrière des sièges peuvent trop facilement coincer et ensuite enterrer la ceinture de sécurité elle-même dans le mécanisme de montage lorsqu’ils s’enclenchent.

Cela m’est arrivé à quelques reprises. C’est frustrant si vous ne l’avez pas remarqué jusqu’à ce que votre passager essaie de boucler sa ceinture, parce qu’il faut alors sortir, ouvrir le coffre et remonter le siège pour libérer la chose. Mais ma principale inquiétude, justifiée ou non, concernerait la résistance de la sangle de ceinture en polyester elle-même si vous le faisiez maintes et maintes fois par erreur.

C’est certainement quelque chose dont je tiendrai compte dans les semaines à venir, au fur et à mesure que notre test se poursuivra. Il n’est pas facile d’intégrer la polyvalence d’un sept-places dans une voiture. Le Jogger n’est pas vraiment le premier essai de Dacia, et à certains égards, il le fait bien. Cependant, lorsqu’il s’agit d’éléments moins astucieux, les connaître est la moitié de la bataille.

J’adore

Une conduite engageante

Il s’agit d’une manuelle, le moteur aime tourner et les commandes sont légères : des éléments que l’on pourrait associer à des voitures bon marché, mais qui donnent l’impression que la voiture a envie de plaire.

Je déteste ça

Verrouillage à distance

Le système sans clé de Renault est encore imparfait. Il se déverrouille trop souvent quand on ne le veut pas ou ne se verrouille pas quand on le veut. Il faudrait au moins un bouton de verrouillage/déverrouillage sur la poignée de la porte.

Kilométrage : 12,586

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La vie avec une Dacia Jogger : Mois 2

L’ergonomie est presque rétro.

Photographier les détails d’une voiture me rend souvent méfiant à l’égard de celles qui tentent de détourner l’attention des matériaux de moindre qualité par un détail clinquant. Il est donc amusant que j’aime autant les boutons de climatisation brillants et moletés du Jogger. C’est en partie parce qu’ils sont si grands et si faciles à saisir, mais aussi parce qu’ils ressemblent à ceux d’une Audi TT.

Kilométrage : 12,338

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Notre voiture utilitaire à prix réduit grimpe et prend des virages dans le sud de la France – 21 septembre.

Je viens de rentrer d’une excursion de 10 jours avec des amis dans les spectaculaires Gorges du Verdon, dans le sud de la France. Nous avons parcouru près de 2000 miles avec le Jogger pendant cette période, en mélangeant l’autoroute et les petites routes, et en campant principalement, avec quelques courts séjours à l’hôtel ici et là.

Nous nous sommes appuyés sur la voiture comme je ne l’avais jamais fait auparavant, et elle s’en est étonnamment bien sortie pour une voiture familiale à sept places qui coûte moins cher qu’un supermini.

Le fait de mettre 10 jours de provisions et d’équipement dans le coffre du Jogger m’a donné l’occasion de retirer complètement les sièges de la troisième rangée pour la première fois. J’ai été agréablement surpris de voir à quel point c’était facile à faire et à quel point ils étaient légers à transporter (surtout par rapport à ceux de mon vieux Ford Tourneo Connect).

Ainsi converti, le coffre du Jogger a pu avaler presque tout ce dont nous avions besoin pour le voyage, permettant un petit débordement inévitable sur le siège arrière vacant. Depuis, j’ai remis les sièges arrière dans la voiture – non pas parce que j’ai besoin des couchettes pour les passagers (le coffre plus grand serait plus utile pour moi au quotidien), mais simplement parce que je n’ai pas d’endroit approprié pour les ranger.

Etant en tissu, ce n’est pas quelque chose que l’on peut garder à l’extérieur, mais ce n’est pas non plus assez petit ou léger pour le laisser dans un coin du salon. Un garage, si j’en avais un, serait idéal.

Au cours du voyage, la voiture a roulé plus sûrement qu’on ne le pense. A trois et chargée, elle avait encore des performances plus qu’adéquates, même avec ce moteur 1.0 litre à trois pots. Les routes des gorges du Verdon sont sinueuses et escarpées, et il y a eu une ou deux occasions où nous avons eu des freins chauds et malodorants, mais à aucun moment le moteur n’a lutté, ni le châssis, d’ailleurs.

Mon ami Jonny dit que les pédales sont étonnamment bien placées pour les changements de vitesse du talon au pied – une information vitale pour les acheteurs potentiels du Jogger. Un ou deux petits problèmes d’ordre pratique sont apparus.

Le fait qu’il n’y ait qu’un seul port de charge USB dans la voiture a provoqué une file d’attente pour recharger les appareils lorsque nous avons passé des nuits entières sous la toile (nous avons acheté un adaptateur USB 12V pour doubler le nombre de ports) ; et je ne trouve toujours pas la position de conduite aussi confortable qu’elle devrait l’être (le réglage de la colonne de direction n’est pas suffisant et les appuis-tête avant ne s’ajustent que de haut en bas).

Mais je suis heureux de dire que je me suis trouvé très à l’aise à l’arrière la plupart du temps, sauf, peut-être, lorsque la conduite de Jonny était la plus enthousiaste et que les routes de la gorge étaient les plus sinueuses.

J’adore

C’est incomparable

Si vous avez un style de vie actif comme le mien, cette voiture véritablement abordable et polyvalente est dans une classe à part.

Je déteste ça

Position de conduite

Comme je suis grand, je suis soit trop loin du volant, soit trop près des pédales. Lorsque je remonte le dossier pour atténuer ce problème, l’appui-tête me pousse la tête en avant.

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L’intérieur sans fioritures est-il un bon sens ou un affront aux sens ? – 31 août

La vie avec le Jogger continue, et jusqu’à présent, cette option de sept places, construite en Roumanie, à un prix abordable, s’avère sympathique et habile.

Je n’ai pas encore eu l’occasion d’étirer correctement ses jambes de 999 cm3 à traction avant (bien que mon collègue Felix Page l’ait fait, et que le reportage de 2000 miles qui en a résulté ait été publié dans le numéro de la semaine dernière), mais j’espère que cela arrivera assez tôt – et d’ici là, il y a encore beaucoup de choses à dire.

Commençons par l’intérieur, qui est l’endroit où les réductions de coûts peu flatteuses sont généralement les plus apparentes et où se trouvent probablement la plupart des réserves des acheteurs potentiels du Jogger. Cependant, ce n’est pas l’explosion de plastiques bon marché et de tissus grossiers à laquelle on pourrait s’attendre. C’est d’ailleurs ce à quoi je m’attendais.

Il est clair que tout cela a été construit à un certain prix et qu’en termes de confort, c’est un pas en arrière par rapport à ce que vous obtenez même avec le maître traditionnel de l’achat rationnel d’une voiture, Skoda, mais il n’y a rien de choquant ici, et il y a même quelque chose d’Audi moderne dans le levier de vitesse et les cadrans de la climatisation.

J’aime aussi la variété des textures du tableau de bord, qui donne à cet habitacle monotone un coup de pouce visuel bien nécessaire et atténue certains des matériaux plus grossiers qui se trouvent ailleurs. En bref, je trouve l’intérieur du Jogger parfaitement acceptable en matière d’ambiance.

Malheureusement, je ne peux pas en dire autant de l’ergonomie de conduite. La visibilité est bonne et il n’y a rien de dangereux ici ; c’est juste la position de conduite, qui est gênée par le manque de réglage de la colonne de direction et le fait que vous ne pouvez pas régler ces sièges particulièrement bas. Cela signifie que les conducteurs de grande taille doivent se contenter d’un agencement jambes courtes-bras longs du type de celui que l’on trouve dans les voitures de la marque.

dans les vieilles voitures de course italiennes. Cela fait un peu van et n’est pas particulièrement confortable. Mais ce qui est encore pire, ce sont les appuie-tête, qui, j’imagine, ne recevraient pas la bénédiction de nombreux chiropracteurs. Ils s’avancent vers l’avant, poussant votre tête vers l’avant et aggravant ainsi mon cou de  » téléphone portable du millénaire « .

L’ergonomie générale est meilleure. L’espace aux places arrière est bon, et même la troisième rangée est une perspective réaliste pour des adultes, ne serait-ce que pour des trajets d’une heure maximum. Ce qui est vraiment utile, c’est que les sièges de la troisième rangée peuvent être entièrement et facilement retirés de la voiture.

Si vous faites cela, et que vous rabattez (puis faites basculer) les sièges de la deuxième rangée vers l’avant pour qu’ils se blottissent contre le dos des sièges avant, vous obtenez une capacité de chargement à peu près égale à celle de la Mercedes-Benz Classe E Break. Je trouve cela ridiculement impressionnant pour quelque chose construit sur une plateforme de supermini et une vraie corde à l’arc du Jogger.

En supposant que vous ayez de la place dans votre maison pour ranger les sièges arrière, la voiture est d’une capacité indécente mais pas toujours des plus confortables pour le conducteur. C’est une véritable voiture-outil à cet égard, ce qui est normal, mais lorsque Dacia concevra des changements pour l’éventuel facelift du Jogger, une position de conduite plus proche de celle d’une voiture devrait figurer en tête de liste.

J’adore

Infotainment

Il n’y a pas de système de navigation, mais le système est autrement moderne et généralement agréable, et il fonctionne bien avec Apple CarPlay et Android Auto.

Je déteste ça

Position de conduite

Je ne m’entends pas très bien avec la disposition jambes courtes, bras longs. L’appui-tête pousse aussi votre tête vers l’avant de façon maladroite.

Kilométrage : 11,481

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Vous pouvez vivre tranquillement avec le Jogger – 24 août

Il y a beaucoup de matériaux de qualité économique dans cette voiture, sans surprise. On le remarque. Mais elle est raisonnablement gaie, et si le fait d’opter pour le Jogger signifie que vos factures de chauffage seront plus faciles à payer cet été, tant mieux pour vous. Simplement, vous pouvez facilement vivre avec cela dans une voiture à sept places qui coûte un peu plus de 18 000 €.

Kilométrage : 1080

Accueil du Jogger au sein de la flotte -17 août 2022

En tant que photographe (et en aucun cas écrivain officiel), j’ai tendance à laisser les opinions peu soignées et exagérées sur les voitures à notre équipe de testeurs routiers. Après tout, c’est leur raison d’être.

Ils possèdent une expérience collective que vous ne trouverez nulle part ailleurs, donc si vous avez besoin de connaître le comportement transitoire d’une Mazda MX-5 ou le réglage du volant d’une Toyota Aygo, ils sont généralement en mesure de vous éclairer.

Cependant, lorsqu’il s’agit de véhicules ésotériques dignes de Tardis qui ne sont pas très en vue mais qui font l’objet d’un culte, généralement en raison de leur polyvalence et de leur personnalité discrète, j’ai un avantage : Je comprends ces voitures, les ayant souvent utilisées, et je les aime beaucoup.

Mon besoin de transporter du matériel de photographie dans tout le pays et mon amour du camping, de l’escalade et du surf font de moi le gardien attitré de ces moteurs dans la flotte à long terme. Ces dernières années, j’ai eu le plaisir de conduire un Citroën Berlingo, un Ford Transit, un Skoda Kodiaq et un Honda HR-V.

Je les ai tous appréciés de différentes manières, mais surtout le Berlingo, dont la frugalité, l’espace et la grâce vraiment captivante sur les longues distances en ont fait un compagnon indispensable à mon style de vie. Un jour, j’en achèterai un.

Ou est-ce que je le ferai ? Je ne veux pas manquer de respect à la mémoire de la Citroën, mais s’il y a une machine qui peut la remplacer en haut de ma liste d’achats personnels, c’est bien la sept places roumaine qui vient d’arriver.

Vous avez peut-être déjà entendu parler de la Dacia Jogger, car les secousses de son statut de culte naissant commencent déjà à se faire sentir. Il est un peu rustique mais aussi très intelligent et extrêmement bon marché pour ce qu’il offre, coûtant moins de 16 400 € dans sa version la plus basique Essential.

Il reste à voir si sa légende surpasse un jour celle du Skoda Yeti – ce roi de longue date de la classe des véhicules utilitaires de luxe ordinaires mais d’un niveau de vie acceptable et chouchou inattendu des classes moyennes britanniques – mais il a toutes les chances. Notamment parce que je l’aime déjà – et, comme déjà expliqué,

J’ai des voitures comme ça. Le Jogger n’est ni un monospace ni un SUV, et ce n’est pas vraiment un crossover non plus. En y réfléchissant bien, c’est une sorte de Yeti allongé : long et haut, mais seulement au point que l’on pourrait, de loin, confondre sa silhouette avec celle d’un break Volvo.

Sauf qu’en fait, elle n’est pas si grande que ça. Selon les testeurs, l’empreinte au sol est un peu plus courte que celle d’un monospace typique du segment C, comme la BMW Série 2 Active Tourer, et le soubassement de base est partagé avec la Renault Clio (Renault possède Dacia). Il devrait donc être gérable.

Elle dispose néanmoins de la troisième rangée de sièges, qui peut être relevée en gros pour créer un coffre extra profond d’une capacité de 1800 litres. C’est en gros ce que l’on trouve dans une Mercedes-Benz Classe E Break, qui est le Tardis familial par excellence.

Il dispose également d’une bonne garde au sol, ce qui sera certainement utile sur les pistes accidentées menant aux campings et aux sites de photographie, bien qu’il ne soit pas possible pour le moment d’acheter un Jogger avec quatre roues motrices. Néanmoins, la simplicité de la chaîne cinématique devrait le rendre frugal, et notre voiture prétend atteindre 48,7mpg en cycle combiné.

Alors, quelle est exactement notre voiture ? C’est un Jogger TCe 110 en version Confort. Et à moins que vous ne considériez cette voiture comme un utilitaire à part entière, la version Confort est probablement celle par laquelle vous devriez commencer.

La version d’entrée de gamme Essential n’est même pas équipée d’un système d’infodivertissement et de certaines aides à la sécurité, mais la version Comfort les reçoit, ainsi que des barres de toit modulaires, des essuie-glaces automatiques et une caméra de recul. Elle reçoit également des rétroviseurs extérieurs et des pare-chocs couleur carrosserie, un régulateur de vitesse et, bien sûr, un système de contrôle de la pression des pneus. Si vous optez pour la version Extreme, vous recevrez des jantes en alliage, des sièges chauffants et un système d’infodivertissement à écran tactile.

En ce qui concerne les parties huileuses, il y a un moteur turbo essence de 999 cm3 couplé à une boîte de vitesses à six rapports. Pour l’instant, c’est la seule configuration disponible au Royaume-Uni, bien qu’un moteur hybride 1,6 litre plus puissant fasse son apparition l’année prochaine. En ce qui concerne le châssis, il n’y a même pas l’option d’amortisseurs adaptatifs et l’essieu arrière est à poutre de torsion (mais ne préjugeons pas).

Ce que je vais essayer de découvrir au cours des prochains mois, c’est la façon dont le Jogger fonctionne dans le monde réel. Est-il vraiment assez confortable sur la distance ? Quelle est la polyvalence des sièges ? La puissance de 108 ch est-elle suffisante si vous avez plus de cinq personnes dans la voiture ou beaucoup de matériel ? Ce véhicule est-il vraiment assez spacieux ? Le Jogger est-il aussi frugal que le prétend Dacia ?

Et, n’oublions pas, cette voiture peut-elle s’incruster dans votre peau comme la meilleure de son genre ? Beaucoup de questions, et maintenant beaucoup de temps pour trouver des réponses.

Deuxième opinion

J’ai hâte d’emprunter le Jogger à Luc, ne serait-ce que pour voir à quoi ressemble la conduite sur ces petits pneus en acier (ne vous laissez pas tromper par les couvercles en plastique !). Elle a beau être robuste, attrayante, polyvalente et bon marché, si cette voiture ne peut pas flotter, je ne suis pas vraiment intéressé.

Richard Lane

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Dacia Jogger 1.0 TCE 110 spécifications de confort

Spécifications : Prix Nouveau €17,945 Prix tel que testé €18,840 Options Peinture bleu fer 595 €, roue de secours 300 €.

Données d’essai : Moteur xxx Puissance 109 ch à 5000-5250 tr/min Couple 148lb-pi à 2900-3500 tr/min Poids à vide 1205kg Vitesse maximale 114 mph 0-62mph 11,2 secondes Économie de carburant 48.7mpg (revendiqué) CO2 130g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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