Hyundai Ioniq 6 : premier essai au Royaume-Uni


L’année dernière, la Toyota GR86 s’est vendue en seulement 90 minutes, donnant à Glastonbury un avantage en termes de popularité. Mais il y a une autre voiture qui s’est vendue rapidement et qui a échappé au radar de la plupart des gens : la Hyundai Ioniq 6 First Edition, qui a été vendue en seulement 24 heures.

D’accord, ce n’est pas tout à fait la vitesse de Billie Eilish, mais pour une voiture électrique, et une Hyundai en plus, c’est quand même quelque chose. En raison de sa popularité mondiale et des (bailleries) problèmes d’approvisionnement en cours, nous n’en sommes qu’au début d’un premier examen de la voiture au Royaume-Uni, alors qu’elle est disponible en Corée depuis octobre. L’attribution aux concessionnaires ne se fera pas avant le mois de mars. Le prix de la Ioniq 6 au Royaume-Uni débute à 46 745 €.

A quoi peut-on s’attendre lorsqu’elle arrivera enfin ? Certainement l’une des voitures au style le plus individuel sur la route. J’ai assisté au briefing de l’avant-première de la Ioniq 5 avec Luc Donckerwolke, directeur de la création de Hyundai, et j’ai pensé à l’époque que cette voiture avait du punch, mais sur la route, la 6 est sans doute encore plus distinctive, avec son profil aérodynamique et son arrière à deux étages.

Elle est basée sur la même plateforme E-GMP que la 5 et est équipée de la même batterie de 77 kWh qui a été récemment introduite dans sa sœur. Grâce à son coefficient de traînée réduit de 0,21, la Ioniq 6 à propulsion arrière peut parcourir une distance de 338 miles entre deux charges. C’est non seulement un peu plus que la 5, mais aussi un peu plus que la Tesla Model 3 Performance. Comme tous les véhicules électriques, cependant, cette autonomie diminue en hiver et notre essai s’est soldé par une autonomie de 230 miles.

Adoptant la même architecture 800V que la 5, la Ioniq 6 peut utiliser des chargeurs rapides de 350kW (si vous en trouvez un) pour passer de 10% à 80% en 18 minutes.

Il existe également une version 6 à deux moteurs et à transmission intégrale, qui offre une autonomie inférieure de 16 miles, mais permet de gagner 2,3 secondes sur le temps de 0-62mph. Notre conducteur arrière obtient un temps raisonnable de 7,4 secondes, ce qui est plus qu’adéquat dans la plupart des situations, même s’il ne peut pas rivaliser avec les chiffres de Tesla.

La 6 est disponible en deux versions (si vous ignorez la première version limitée) : Premium à partir de 46 745 € et Ultimate, testée ici, à 50 245 €. Il est intéressant de noter que ces chiffres ne sont pas très différents de ceux de la 5, un stratagème de Hyundai pour offrir deux solutions selon les besoins et les goûts.

Normalement, je m’en tiendrais à la version inférieure, mais dans ce cas, l’Ultimate est plus sensé car il dispose de tout ce que l’on peut désirer : des sièges avant relaxants avec ventilation, un système audio amélioré, un excellent affichage tête haute et une caméra à 360 degrés.

Une chose : j’ai le sentiment que la voiture pourrait être assez sensible à la couleur, car le noir perd un peu des détails du streamliner lors d’une journée terne dans le Surrey. Choisissez judicieusement, même si la grande majorité des options ressemblent à des nuances de gris sur le configurateur.

La qualité de construction à l’intérieur est excellente et l’aménagement est léger et aéré. On est assis un peu plus haut que ce à quoi je m’attendais, mais la position elle-même n’est pas inconfortable et la vue vers l’avant est dominée par les deux écrans, heureusement avec des boutons physiques pour vous amener à des éléments comme la navigation ou les favoris. Prenez note, Volkswagen.

L’espace aux genoux à l’arrière est impressionnant, bien que la batterie en forme de planche à roulettes et la ligne de toit inclinée signifient que le plancher est assez haut et que l’espace pour la tête est restreint. La 5 est meilleure si vous transportez des personnes de grande taille. Les deux voitures sont équipées d’un ensemble de commandes qui permettent au siège du passager avant d’être déplacé par une personne à l’arrière. Attention à cela si vous avez des enfants qui tripotent le siège.

Sur la route, la Ioniq 6 accélère comme on peut s’y attendre : rapidement à partir de l’arrêt, puis plus lentement à mesure que la vitesse augmente. Comme les chiffres le suggèrent, elle n’est pas très rapide, mais je ne vois pas beaucoup de cas où vous auriez besoin de beaucoup plus.

Comme il sied au style plus doux, l’expérience de conduite est plus relaxante que dans la 5 à hayon plus audacieuse. C’est le genre de voiture qui se débrouillerait très bien sur les autoroutes, silencieuse et largement confortable. La conduite primaire est bonne, attachée et non flottante, tandis que la direction est du bon type de rythme et de sensation pour rendre les longs trajets sans effort.

Le problème est que ce n’est pas aussi bon sur les routes plus accidentées du Royaume-Uni. Ici, les amortisseurs ont du mal à contrôler les roues de 20 pouces et le poids non suspendu, ce qui rend la voiture un peu trop bosselée. Vous pouvez sentir que les principes de base sont largement corrects car la 6 roule sur une bosse avec un certain degré de souplesse, mais le contrôle n’est pas là quand vous en frappez plusieurs à la suite. Il est dommage que la 6 n’ait pas réussi à trouver le bon angle de confort.

Bizarrement, pour un VE exécutif, il y a un soupçon d’amusement occasionnel. J’ai donné un coup de fouet à la voiture sur un rond-point mouillé, et bien que l’action résultante puisse difficilement être qualifiée de dérive, elle nécessitait certainement une légère correction de la direction.

Il sera intéressant de voir laquelle des 5 ou 6 s’en sort le mieux au Royaume-Uni. Je pense que ce sera la 5, mais la 6 mérite sa place et devrait également être considérée aux côtés de voitures comme la Model 3 et la Polestar 2. Le brave nouveau monde de Hyundai s’étend.

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