Essai longue durée Renault Scenic 2025

Le Scenic d’aujourd’hui est un EV avec deux options de batterie : 60kWh pour 260 miles d’autonomie et 87kWh pour 379 miles dans sa version la plus efficace. Le Scenic d’entrée de gamme est équipé d’un moteur électrique monté à l’avant de 168 ch et le modèle à plus grosse batterie est propulsé par un moteur de 215 ch.

Les vitesses de charge augmentent également en fonction de la capacité de la batterie, passant d’une puissance standard de 130 kW à 150 kW. Notre voiture d’essai est équipée de la batterie la plus puissante et est en finition Iconic (Techno et Esprit Alpine sont également proposés), qui se situe en haut de l’échelle et, à propos d’autonomie, a gagné 10 miles par rapport au modèle Techno d’entrée de gamme, principalement grâce aux jantes plus grandes de 20 pouces qui sont livrées avec cette finition.

Pourtant, sur la feuille de spécifications, le Scenic est l’une des voitures électriques les plus robustes de sa catégorie. Le Scenic en version Techno est proposé à partir de 37 495 € avec la plus petite batterie. La batterie plus puissante en version Techno coûte 3 500 € de plus, ce qui permet de dépasser le seuil des 40 000 € de la taxe sur les voitures de luxe, qui entrera en vigueur pour les VE le mois prochain.

Les versions Alpine et Iconic de l’Esprit sont disponibles avec la plus grosse batterie uniquement, la première à partir de €43,495 et la seconde à partir de €45,495. L’équipement de série de tous les Scenics est impressionnant et comprend l’excellent système d’infodivertissement/exploitation Google qui fonctionne sur un écran portrait de 12 pouces situé au milieu du tableau de bord.

En plus de cela, les 4500 € pour passer de Techno à Iconic avec une grosse batterie ajoutent des jantes plus grandes, un toit ouvrant panoramique, une caméra 360°, une fonction « parking mains libres », un système audio Harman Kardon, des garnitures intérieures plus légères et un siège conducteur légèrement massant.

La brochure ne mentionne aucune option d’usine, mais seulement quelques options proposées par les concessionnaires. Le seul choix possible – ou la possibilité de payer plus cher – concerne la peinture, comme le Midnight Blue métallisé de notre voiture d’essai, d’une valeur de €1250. Je me souviens que lors des essais COTY, les roues plus petites de la Techno Scenic rendaient la voiture plus douce et plus fluide à conduire dans l’ensemble.

L’effet de ce kit supplémentaire sur l’attrait quotidien du Scenic par rapport à une conduite plus agréable sur des roues plus petites est donc un autre élément à surveiller dans le cadre de ce test à long terme. Le Scenic est une voiture que j’ai appris à connaître assez bien lors du processus d’évaluation du COTY et j’ai hâte de me familiariser à nouveau avec elle.

J’ai tout de suite admiré son style, non seulement à l’extérieur mais aussi à l’intérieur, où il dégage une impression de fraîcheur et de modernité. Le temps n’a pas entamé son attrait.

Alors qu’une pléthore de nouveaux concurrents ont été lancés depuis l’année où le Scenic a émergé dans un segment aussi encombré, il reste l’un des meilleurs véhicules familiaux électriques à hayon.

Les véhicules à hayon de cette taille et de ce type ne gagneront jamais de concours de beauté en raison de la façon dont les proportions sont affectées par les besoins d’emballage de la batterie, mais j’aime l’approche technique du Scenic, par opposition à l’aspect homogène de la Tesla que tant de nouveaux arrivants semblent adopter.

Le Scenic évite également la bizarrerie de nombreux VE, qui essaient d’être différents presque pour le plaisir de l’être, et toute la grâce et le raffinement disparaissent.

Bonjour, Volkswagen ID 4. Dès les premières impressions sur la route, le raffinement de la chaîne cinématique se distingue immédiatement par sa qualité. C’est une voiture douce et facile à piloter. La conduite est cependant plus lourde que dans mon souvenir. Cela pourrait bien être dû aux jantes de 20 pouces.

Le système Google à l’intérieur de la voiture est un autre bon souvenir : il est simple et facile à utiliser. La simplicité et la facilité d’utilisation est un mantra qui pourrait suivre le Scenic.

Le Scenic couvre un grand nombre de points et donne l’impression d’une voiture dans laquelle vous pouvez accumuler les kilomètres sans souci, une voiture que vous pouvez conduire et utiliser avec plaisir sans vous sentir coupable de laisser un ou deux paquets de chips dans le coffre parce qu’elle n’a pas l’air d’en avoir l’air. Voyons cela de plus près…

Mise à jour 2

Un voyage aller-retour de 800 miles a constitué un premier rendez-vous avec le Scenic. Presque aussitôt que les clés m’ont été remises, je me suis rendu sur le continent pour la finale du concours « Voiture de l’année 2025 ».

Les derniers tests et le jugement ont été effectués sur le circuit de Mettet, près de Charleroi, dans le sud de la Belgique, avant de se rendre à Bruxelles pour la cérémonie proprement dite.

La Scenic m’a semblé être le moyen de transport idéal pour me rendre en Belgique pour la semaine, étant donné qu’elle était à l’époque la voiture de l’année en titre, ayant remporté le titre à la même époque l’année dernière.

Ce n’était pas mon premier choix lors du vote, mais j’en avais toujours été fan – et il a rapidement ravivé mon plaisir pour sa capacité à s’intégrer et à faire passer des trajets banals dans le confort.

Je pensais que la seule difficulté du voyage serait de faire face à mes propres nerfs : J’étais le chauffeur désigné pour emmener le trophée de la voiture de l’année 2025 à Bruxelles.

Cela s’est avéré être la partie la plus facile, le trophée ayant même obtenu le siège avant chauffé pour lui tout seul alors que nous traversions l’Eurotunnel, pour ce que je pensais être la principale opportunité de photo, loin des stations-service et des bornes de recharge.

Pourtant, si l’on considère les trajets de 800 miles, celui-ci s’est avéré être l’un des plus mouvementés. La neige s’est abattue sur le sud de la Belgique à mi-parcours, et les routes du pays ressemblaient aux routes britanniques en cas de chute, étant donné le chaos qui s’ensuivait.

Comme la Grande-Bretagne, la Belgique n’impose pas l’utilisation de pneus d’hiver, et les automobilistes peuvent être amenés à tourner et à glisser docilement dans les bas-côtés et les fossés. J’ai rampé dans le chaos avec mes pneus d’été à moins de 20 miles par heure, caché derrière l’une des armées de chasse-neige qui déneigent les routes.

Le seul dommage a été causé à l’autonomie de la voiture, qui a chuté à environ 220 miles par temps très froid – bien loin des 369 miles annoncés. Il en est toujours ainsi avec les voitures électriques, mais nos essais sur route ont montré que les voitures électriques de Renault posent un problème particulier d’efficacité à haute vitesse par rapport à leurs concurrentes, et le Scenic ne fait pas exception.

Dans des conditions plus clémentes, je n’obtiens toujours que 245 miles sur des trajets plus longs. Une voiture à surveiller lorsque le temps s’améliore.

Troisième mise à jour

« C’est écrit. » « C’est écrit. » « C’est écrit. » Cette phrase a été répétée en boucle par la voix de Siri à travers l’Apple CarPlay de la Renault Scenic lorsque j’ai essayé de dicter un texte en réponse à celui qu’il venait de lire.

Renault a repris la voiture pour essayer de résoudre le problème et m’a envoyé une Rafale à essayer pendant une semaine pour une comparaison électrique/hybride de ses crossovers familiaux.

Ils partagent le même système d’infodivertissement basé sur Google, par ailleurs excellent, et j’ai donc vérifié s’ils avaient un autre point commun.

Bien sûr : « C’est écrit ». Cela indique un bogue de logiciel plus large qui sera sans doute inclus dans une mise à jour du logiciel si les ingénieurs de Renault parviennent à le reproduire.

La dictée de texte fonctionnait parfaitement sur le téléphone de mon partenaire dans les deux voitures, et étant donné que nous avons une Clio récente avec un logiciel plus ancien et que nos deux téléphones fonctionnent parfaitement dessus, je ne peux que conclure qu’il y a un bug quelque part dans le nouveau système de Google.

Une mise à jour logicielle a été déployée sur mon Scenic dans le cadre de la tentative de correction de Renault, et bien qu’elle n’ait pas remédié au problème, elle a apporté une excellente nouvelle fonctionnalité basée sur CarPlay : La cartographie Waze pour l’écran d’instrumentation, et pas seulement pour l’écran tactile.

Waze est mon GPS de prédilection en raison de sa capacité à trouver des itinéraires actifs et fiables pour contourner le trafic et éviter les « routes GPS » – celles qui ressemblent à des routes sur une carte mais qui, lorsque vous les empruntez, risquent de faire de vous la cible d’une blague sur un site d’information local.

Le fait qu’il soit encore mieux intégré à CarPlay (il s’agit également d’une application autonome dans le système Renault, mais j’oublie toujours mon mot de passe) est une véritable aubaine pour le Scenic.

Le temps passé à bord du Rafale m’a rappelé à quel point l’énergie électrique convient à une voiture de ce type et à quel point la qualité de base des groupes motopropulseurs électriques est beaucoup plus élevée. La motorisation hybride du Rafale était saccadée et semblait mal intégrée, devenant un peu une distraction par rapport au plaisir général que l’on pourrait éprouver à bord de la voiture.

Un groupe motopropulseur électrique comme celui du Scenic offre des performances et un raffinement nettement supérieurs et permet de partir du bon pied.

Si l’on fait abstraction des considérations de coût et d’autonomie pour le moment, pour une berline grand public d’une marque grand public, l’énergie électrique semble être un meilleur point de départ pour faire une meilleure voiture.

Mise à jour 4

Récemment, j’ai discuté avec un ingénieur logiciel dont le travail consistait à étudier les données indiquant le nombre de fonctions et d’options que les clients utilisent réellement dans leur voiture.

Vous ne serez pas surpris d’apprendre que la plupart des gens n’utilisent pas la plupart des choses et que, au-delà d’une exploration initiale de certaines fonctions clés et de certains paramètres de préférence, beaucoup de choses restent cachées, sans être découvertes.

La vie d’un journaliste automobile implique l’exploration de tous ces différents menus et fonctionnalités, mais même après des semaines et des mois d’un test comme celui-ci, certaines choses peuvent surprendre.

Dans le Scenic, je suis parti à la recherche d’une fonction de ralentissement de la transmission et j’ai trouvé un remède à mon rhume des foins. En ce qui concerne la première, j’avais trouvé les manœuvres à basse vitesse, en particulier le stationnement parallèle, très délicates à réaliser, car la poussée de couple vous fait avancer et reculer sans aucune finesse.

J’ai pensé que c’était parce que la voiture était maintenue par une fonction de maintien automatique, j’ai donc cherché un interrupteur, mais au lieu de cela, parce que le freinage régénératif était réglé au maximum, il maintenait la voiture de la même manière.

En tirant sur les palettes au volant qui contrôlent cette fonction pour réduire le freinage régénératif à l’arrêt, la voiture s’est mise à avancer d’une manière beaucoup plus contrôlable. Problème résolu.

Le Scenic a la particularité de conserver le réglage de la régénération tel que vous l’avez laissé la dernière fois que vous avez quitté la voiture, plutôt que de le réinitialiser, comme c’est le cas sur les VE des groupes Volkswagen et Hyundai.

Pour être honnête, la méthode Renault est la plus souhaitable, car dans les voitures de ces autres marques, vous ne remarquez généralement l’absence de régénération qui vous ralentit qu’à l’approche du premier virage.

Si une fonction de maintien automatique était présente quelque part dans le système, je ne l’ai pas trouvée dans tous ces menus. Google a tout de même résolu le problème pour moi, en me renvoyant à un article sur la page des propriétaires de Scenic – et tout en haut de cette page se trouvait un article sur le rhume des foins.

Quelqu’un avait mis en évidence la fonction « purificateur d’air » de la voiture alors que le nombre de pollens montait en flèche pendant la vague de chaleur du début du mois d’avril.

J’avais déjà remarqué que je n’étais étonnamment pas affecté par le rhume des foins à cette heure de la matinée, alors qu’il se manifeste normalement. Il s’est avéré que le filtre à air de l’habitacle du Scenic fonctionne en permanence, bien que vous puissiez lancer un cycle de nettoyage de cinq minutes dans l’un des menus (« Qualité de l’air »).

Il est clair que cela fonctionne, car les matins où j’ai fait la navette dans d’autres voitures, mon rhume des foins est réapparu.

Lors de la récente révision d’un an effectuée par Renault UE lorsque la Scenic est retournée chez elle pour que ses problèmes logiciels soient examinés (les intervalles de révision sont d’un an ou 18 000 miles, mais notre Scenic a été immatriculée il y a un an et utilisée à d’autres fins pendant les deux premiers mois de sa vie), le filtre à air a été le seul élément à être remplacé.

Renault UE a assuré l’entretien de la voiture car elle était de toute façon chez eux, sinon mon concessionnaire local, Martin’s Renault à Reading, aurait reçu une visite.

Ils s’occupent de la Clio que j’ai achetée neuve chez eux en 2023, et la première révision que j’ai effectuée en décembre a été aussi facile que l’achat de la voiture elle-même. Des gens sympathiques et serviables. Je n’ai aucune raison de croire qu’une visite avec la Scenic aurait eu un résultat différent.

Mise à jour 5

C’est génial, mais… » semble être le thème dominant de mon séjour dans le Renault Scenic. Il fait tant de choses si bien, et puis, juste au moment où nous atteignons un équilibre heureux ensemble, quelque chose se produit pour le faire reculer un peu.

Par ce temps chaud, j’ai souvent baissé la vitre, comme vous le faites. Pourtant, lorsque la vitre du conducteur descend et s’installe – ou plutôt ne s’installe pas – elle passe les quelques secondes suivantes à faire un bruit dans les entrailles de la porte.

Cela disparaît assez vite, mais c’est irritant. D’autres bogues plus importants se sont également matérialisés. Les problèmes liés à Apple CarPlay signalés précédemment ne se sont pas améliorés, et maintenant le système de reconnaissance des panneaux de signalisation est devenu définitivement inopérant.

D’une certaine manière, c’est une bénédiction, car ce n’est pas l’opérateur le plus précis lorsqu’il est censé être en parfait état de marche. Autre chose : la fonction de mémorisation des sièges a une mémoire très sélective.

Pourtant, j’aime encore beaucoup de choses dans cette voiture. La garniture en tissu léger permet de garder les sièges au frais par temps ensoleillé, et elle est tellement plus belle que n’importe quel cuir.

L’autonomie s’est également améliorée : J’arrive à près de 340 miles avec une charge complète sur des routes mixtes – une bonne centaine de miles de plus qu’au cœur de l’hiver.

« C’est génial, mais… », voilà comment s’est déroulée une grande partie de votre correspondance sur cette voiture. Le lecteur John Warlow a signalé des problèmes de connectivité CarPlay, un problème avec la caméra de recul et des problèmes avec l’écran du conducteur qui se fige lors de l’affichage de la navigation.

« Pourtant, même avec tous ces problèmes, nous adorons la voiture », déclare John. Il apprécie particulièrement l’autonomie de la voiture et affirme qu’il envisagera certainement d’en acheter une autre à l’expiration de son contrat de location. David Ellis a également offert un excellent résumé de son Scenic, mais cette fois-ci avec moins de « mais » que John et moi-même.

Le sien est blanc avec un toit noir : c’est une combinaison que je n’ai pas encore vue, mais qui semble intéressante. David dit qu’il est maintenant « officiellement converti » aux VE et qu’il a abandonné le diesel. La recharge de nuit à 8 pence par kWh vous fera gagner du temps avec des kilométrages comme ceux de David sur des trajets rarement plus longs que 120 miles ou à peu près.

Il est un grand fan du préconditionnement – un avantage de la voiture électrique qui rend le dégivrage superflu – et a adapté son style de conduite pour tenir compte du poids supplémentaire d’un VE.

La liste de ses problèmes est moins longue que celle des améliorations suggérées : un port de charge et des poignées de porte intérieures éclairés pour faciliter la conduite de nuit, l’adoption de boutons au volant pour la stéréo plutôt que l’archaïque contrôleur monté sur la colonne de direction et une meilleure stabilité de l’application My Renault qui permet de contrôler certaines fonctions de la voiture à distance.

Je suis d’accord avec David sur le dernier point en particulier. Ian Briscoe m’a écrit pour me dire qu’il appréciait beaucoup son Scenic jusqu’à présent, mais il m’a posé la question suivante : « Dans votre position assise normale, pouvez-vous voir facilement le témoin lumineux de droite sur le tableau de bord ? Ian ne le pouvait pas et, pour la première fois, il a laissé un clignotant allumé après un dépassement.

Il a également raison. La phrase « c’est génial, mais… » pourrait s’appliquer à tant de concurrents du Scenic. Toutes les marques proposent désormais une voiture électrique à hayon légèrement surélevée pour permettre l’installation d’une batterie d’environ 80 kWh, d’une longueur d’environ 4,5 mètres et d’une autonomie de plus de 300 miles.

Ils font tous certaines choses bien et d’autres moins bien. J’ai pu le constater récemment en essayant une Skoda Elroq dans le cadre d’un test préliminaire à la sélection de la voiture de l’année 2026 (la Scenic, bien sûr, a remporté cette couronne en 2024).

L’Elroq était plus agréable à conduire que le Scenic. Son groupe motopropulseur était plus souple et plus réactif, l’équilibre de la tenue de route était meilleur et le raffinement était confortablement supérieur à celui du Scenic. C’est génial, mais… c’était un peu ennuyeux à d’autres endroits.

L’intérieur manque d’âme et d’inspiration – ce que le Scenic possède à profusion. Le groupe motopropulseur de la Skoda, associé au style intérieur et extérieur du Scenic, serait un vrai gagnant. En l’état actuel des choses, c’est à vous de choisir.

Dernière mise à jour

De l’époque où il était un monospace à celle où il est devenu un crossover branché avec de grosses roues, jusqu’à son évolution actuelle en tant que grand hatchback, le Renault Scenic a toujours eu une histoire et un caractère moins prévisible que ce que l’on pourrait attendre de la familiarité de son nom.

Cette cinquième génération de Scenic semble extérieurement la moins remarquable des Scenic lancées à ce jour. Il s’agit en fait d’une version plus grande de la Mégane à hayon, avec cinq places et un coffre, sans aucune astuce de monospace à l’intérieur.

Hormis le fait d’être électrique, il était difficile de déterminer le « truc » de ce nouveau Scenic. Et vu le nombre de nouveaux véhicules électriques qui arrivent sur le marché, le fait d’être électrique n’est plus un point de différence.

Pour réussir sans artifice, ce Scenic devait être une très bonne voiture à conduire et à vivre, dans une catégorie très compétitive. Son titre de Voiture de l’année 2024 était de bon augure.

En tant qu’un des jurés de la COTY, j’ai assisté à de nombreuses présentations sur le Scenic et j’ai suivi de près la dernière phase de son développement. Les premières impressions que j’ai eues de la voiture lors de ces premières rencontres en 2023 sont restées gravées dans ma mémoire et je dirais toujours la même chose aujourd’hui : c’est une voiture agréable et relaxante à conduire tous les jours, et l’intérieur est un élément vraiment marquant.

Le Scenic semble frais et moderne à l’intérieur comme à l’extérieur, et le fait d’avoir opté pour le marché de masse semble avoir porté ses fruits.

Notre version du Scenic E-Tech n’existe plus, l’Iconic s’étant transformé en Iconic Esprit Alpine. Cela a permis au Scenic de bénéficier d’une finition plus sportive et d’un prix de catalogue plus bas. Notre voiture d’essai était auparavant le Scenic le mieux équipé qui ne s’appelait pas Esprit Alpine – une version indépendante – et était équipé de la plus grosse batterie de 87 kWh (un pack de 60 kWh est également proposé).

Il était équipé de jantes de 20 pouces plus grandes que les jantes standard de 19 pouces du modèle d’entrée de gamme Techno, et la conduite avait l’habitude de vous donner des coups de pied de temps en temps. Tout au long de nos expériences avec le Scenic, il s’est avéré être une voiture plus silencieuse, plus confortable et plus fluide à conduire sur des roues plus petites, et il se classe parmi les meilleurs de la catégorie sous cette forme.

Selon nous, il est battu par un Skoda Elroq pour la fluidité de conduite, mais le Scenic riposte avec son intérieur et sa plus grande désirabilité. Nous vous avions dit que c’était une catégorie compétitive.

L’autonomie du Scenic est très variable. Elle est tombée à environ 220 miles par temps froid, mais a dépassé les 350 miles par temps chaud. Les conditions météorologiques et de conduite ont une incidence sur l’autonomie des voitures électriques, mais l’écart entre les meilleures et les pires conditions dans le Scenic était d’une ampleur déconcertante.

Heureusement, la voiture a indiqué sur l’écran du conducteur son autonomie maximale et minimale en fonction de la charge actuelle. Les vitesses de charge étaient également proches du maximum de 150 kW, et la voiture a confortablement conquis quelques trajets de grande distance depuis sa base londonienne, vers le North Yorkshire dans un sens et le sud de la Belgique dans l’autre, sans que son conducteur ne souffre d’une quelconque anxiété liée à l’autonomie ou à la charge.

Le volume de courrier que nous recevons au sujet d’une voiture sur notre site montre ce que les gens aiment, mais aussi ce qui leur tient à cœur. Un rapport récent (11 juin) a couvert certains messages de lecteurs qui suivaient le thème « c’est bien, mais… », car c’est ainsi que se déroulent la plupart des conversations à propos de la Scenic.

D’autres courriels ont été reçus depuis, suggérant d’autres améliorations, tout en partant du principe que la Scenic est appréciée et qu’il s’agit d’une bonne voiture au départ.

Ces « mais » comprennent de nombreux problèmes, allant du siège à mémoire à la commande vocale Apple CarPlay qui ne fonctionne jamais, en passant par des omissions flagrantes : il ne semble pas y avoir d’avertissement indiquant que le niveau de liquide lave-glace est bas, ce que j’ai pensé être le cas jusqu’à ce que le lecteur Ian Briscoe nous contacte pour nous dire la même chose à propos de sa Scenic.

La qualité de construction était également un peu douteuse par endroits, la vitre côté conducteur étant un vrai casse-tête. La Scenic me manque-t-elle maintenant qu’elle n’est plus là, et après une longue période de conduite ? Pas vraiment, mais pas à cause de ces gremlins et pas non plus parce que le Scenic est une mauvaise voiture – c’est loin d’être le cas.

C’est plutôt le reflet du développement des voitures électriques en général et de la rapidité avec laquelle ce segment évolue. Il est facile d’être une pie dans ce jeu et d’être attiré par la nouveauté la plus brillante, d’autant plus lorsqu’il s’agit d’une catégorie dans laquelle chaque marque lance une voiture de la taille et du type exacts du Scenic.

La plupart d’entre eux sont également compétents, et un conseil inutile serait d’acheter l’un des meilleurs concurrents de la catégorie (Scenic, Elroq, Kia EV3, Ford Explorer, Hyundai Ioniq 5) sur lequel vous pouvez faire la meilleure affaire ou auprès d’un concessionnaire local en qui vous pouvez avoir confiance.

Au crédit du Scenic, 18 mois après son lancement (un délai étonnamment long dans le monde des VE grand public), il reste une option très crédible, avec une réelle fraîcheur. Son style n’a pas du tout vieilli et l’intérieur reste à la pointe de la catégorie.

J’imagine qu’un lifting d’ici 18 mois permettra d’aplanir de nombreuses rides et d’aider le Scenic à redresser la barre.