BYD Atto 2 : essai
L’ère des superminis électriques en hauteur que nous vivons actuellement ne montre aucun signe d’essoufflement. Nous avons maintenant une classe remplie de toutes sortes de superminis : des premiums (Volvo EX30, Alfa Romeo Junior), des sportives (Mini Aceman, Ford Puma Gen-E), des avant-gardistes (Kia EV3), des rétro (Renault 4), et même des rétro plus mignonnes (Fiat Grande Panda).
Au milieu de tout cela, que doit faire une marque comme BYD pour se démarquer ? Pas grand-chose, apparemment. Les BYD Atto 2qui vient d’arriver au Royaume-Uni, semble avoir pour mission de se fondre dans la masse. Il ressemble beaucoup à un BYD Atto 3 rétréci, même s’il emprunte aussi des éléments à la Smart #1 et à la marque Mercedes EQ. Il est pratique, globalement agréable, bien équipé et inoffensif à la fois à utiliser et à conduire.
En d’autres termes, c’est bien. Passable. « Compétitive », si vous voulez. Mais ce n’est pas le genre de voiture que vous remarquerez ou dont vous vous souviendrez, car elle vise plutôt à répondre à toutes les attentes raisonnables sans en dépasser aucune en particulier.
BYD Atto 2
Comme la berline BYD Seal et l’Atto 3, l’Atto 2 repose sur l’e-Platform 3.0 de BYD. Elle est équipée d’une suspension MacPherson à l’avant et d’un essieu à poutre de torsion à l’arrière qui a été stratégiquement positionné pour maximiser l’espace du coffre. Elle possède ce que BYD décrit comme une construction de batterie unique dans sa catégorie, de type « cellule à corps », qui est censée renforcer la rigidité en torsion du châssis et améliorer l’espace intérieur.
La voiture est proposée en version monomoteur à traction avant uniquement, mais dans un choix de deux dérivés (Boost, Comfort) avec des puissances différentes et des packs de batteries lithium fer phosphate de type « lame ».
Les modèles Boost de 174 ch, 51 kWh, sont disponibles dès maintenant dans les 88 points de vente du réseau britannique de BYD ; les modèles Comfort de 201 ch, 65 kWh, suivront avant la fin de 2025. Il est un peu curieux de constater que BYD revendique le même sprint de 7,9 secondes de 0 à 62 mph pour les deux modèles, bien que l’autonomie en laboratoire de ce dernier passe de 214 à 261 miles, et la puissance maximale de charge rapide en courant continu de 82 à 155kW. Ce dernier chiffre d’autonomie place la voiture au-delà du potentiel de la plupart des « B-SUV » rivaux, seuls la MG S5 EV, la Kia EV3 et la Skoda Elroq promettant plus – et seulement marginalement pour la Skoda et la Kia – pour un coût comparable.
Du point de vue du style, la voiture est conçue pour imiter son grand frère. Elle est équipée de série de phares à LED et de feux diurnes étroits, de feux arrière en « nœud chinois » intégrés dans une barre lumineuse sur toute la largeur, ainsi que de jantes en alliage de 17 pouces au design unique, montées de série.
Dans l’ensemble, le profil de l’Atto 2 est sobre et n’est pas méconnaissable en tant que BYD, même s’il s’agit d’un dérivé. Beaucoup de ses rivaux sont plus distinctifs et intéressants à regarder.
Mesurant 4310 mm de long, 1830 mm de large et 1675 mm de haut, il est 145 mm plus court et un peu plus mince que l’Atto 3, mais en fait légèrement plus haut. Son empattement de 2620 mm est cependant plus long que celui de la plupart de ses concurrentes.
L’intérieur de l’Atto 2 offre une vue d’ensemble. Il y a un coffre de bonne taille à deux niveaux, dont la capacité est évaluée à 50 litres de plus dans le cas du modèle supérieur Comfort que dans le modèle inférieur Boost, pour des raisons que BYD n’a pas encore expliquées, mais qui est amplement suffisant dans les deux cas.
Les sièges de la deuxième rangée offrent suffisamment d’espace aux jambes et à la tête pour permettre à des adultes de voyager, et de nombreux rangements utiles se trouvent autour d’eux. À l’avant, l’espace est tout aussi généreux, et le siège du conducteur est généralement confortable et réglable, à l’exception de l’appuie-tête intégré non réglable, qui a eu tendance à heurter la nuque de l’essayeur de manière désagréable.
La qualité des matériaux est mitigée. Il y a beaucoup de garnitures en « cuir » synthétique et la majorité des accessoires de la voiture semblent solides et sûrs. Mais il y a aussi quelques moulures en plastique dur ternes et des imitations de matériaux peu convaincantes à des endroits bien visibles qui ternissent un peu l’impression d’ensemble ; et aucun des éléments plus excentriques (des sangles de rangement pour cordes de guitare, quelqu’un ?) de la plus grande Atto 3 pour rehausser une ambiance plutôt terne et sans intérêt.
Système multimédia
Toutes les Atto 2 sont équipées d’un écran d’instrumentation numérique de 8,8 pouces, accompagné d’un écran tactile d’infodivertissement de 12,8 pouces qui peut être pivoté du mode portrait au mode paysage, selon les préférences de chacun.
À l’intérieur, chaque modèle prend en charge les mises à jour en direct et est équipé d’Apple CarPlay et Android Auto sans fil, de la commande vocale, de sièges recouverts de similicuir, de sièges chauffants, d’un sélecteur de vitesse à effet cristal et d’un toit panoramique en verre.
Le grand écran d’affichage des instruments et l’écran d’infodivertissement sont tous deux d’une bonne clarté, mais il faut un peu de temps pour s’habituer à ce dernier.
L’écran tactile rotatif est réactif et n’a souffert d’aucun problème pendant notre essai. Le logiciel basé sur Android est agréable à l’œil avec des graphismes doux et clairs, mais la structure des menus est un peu désordonnée et les icônes individuelles autour de la périphérie de l’écran sont trop petites et difficiles à atteindre à bout de bras. De plus, les icônes se ressemblent beaucoup, ce qui complique l’utilisation du logiciel pendant la conduite.
Heureusement, BYD a résisté à la tentation de placer toutes les commandes secondaires sur l’écran tactile. Il y a un certain nombre de boutons physiques de chaque côté du sélecteur de vitesse, notamment pour la climatisation, le volume audio, la commande de régénération du moteur et le désembuage du pare-brise.
Un menu d’accès rapide pour le contrôle des fonctions ADAS est accessible par un glissement vers le bas depuis le haut de l’écran, et peut être configuré pour donner un accès relativement facile à des fonctions désactivables comme la surveillance du conducteur (très insistante et gênante si elle est laissée allumée), l’assistance au maintien de la trajectoire et les alertes d’excès de vitesse. Mais BYD n’est pas encore au niveau des marques concurrentes dans ce domaine, et ne propose pas de mode ADAS « personnalisé » qui permette de configurer les dispositifs de sécurité active obligatoires de la voiture en appuyant sur un seul bouton.
L’Atto 2 propose quatre modes de conduite, Eco, Normal, Sport et Snow Fields, chacun modifiant légèrement la cartographie de la direction et la réponse de l’accélérateur.
D’une manière générale, c’est une voiture assez facile et agréable à conduire, bien qu’elle préfère de loin les commandes progressives de l’accélérateur, de la direction et du freinage.
Il est relativement léger pour un SUV électrique de taille moyenne (1570 kg en ordre de marche), ce qui signifie que le moteur de 174 ch se charge de le transporter d’un point A à un point B à un rythme crédible. Un temps de 0 à 62 mph de 7,9 secondes est, en effet, plutôt décent.
La voiture accélère en douceur et progressivement, et son couple est réparti de façon homogène sur toute la plage de régime du moteur. Dans son habitat naturel, la ville, elle est bien adaptée aux sollicitations modulées et douces, mais ne répond pas aussi bien aux sollicitations plus brusques et pressées.
Même avec le modèle Boost le moins performant, les performances du moteur sont suffisamment souples pour que la voiture se sente dans sa zone de confort sur l’autoroute.
En revanche, il n’y a pas de commande de régénération de l’énergie de freinage au volant. BYD a tendance à ne pas s’en préoccuper – même si, franchement, il devrait le faire – en utilisant à la place un bouton à bascule pour faire défiler les réglages « standard » et « élevé ». La progression de la pédale de frein est bonne, de sorte que l’expérience de conduite ne souffre pas trop de l’absence de contrôle progressif de la régénération sur un accélérateur de queue. Malgré tout, un contrôle manuel plus étroit est toujours préférable.
Les ingénieurs de BYD sont fiers de la maniabilité de l’Atto 2 dans les espaces restreints, et avec un petit rayon de braquage de 10,5 m, ils n’ont pas tort : c’est mieux que beaucoup de concurrentes.
La tenue de route, la direction et le contrôle de la carrosserie sont respectables, mais laissent tous un peu à désirer ; la carrosserie se sent un peu déviante et insuffisamment amortie sur les routes de campagne, la traction est un peu faible loin des carrefours, et la direction est vulnérable à la déviation par les forces motrices, mais se sent autrement un peu sur-assistée et anodine.
En ville, l’Atto 2 a une conduite calme, bien qu’un peu molle. Sa direction est typiquement légère et semble assez distante. On ne le remarque pas vraiment en ville et en dessous de 40mph, mais sur les autoroutes et les routes de campagne plus rapides, la direction commence à se déconnecter, la conduite devient instable sur les longues ondulations, et il y a un certain soulèvement, et un manque de contrôle, dans la façon dont la voiture tangue et roule dans les virages plus serrés, presque comme si elle pesait plus lourd qu’elle ne le fait.
Il semble que le confort de conduite passe avant le contrôle de la carrosserie dans la hiérarchie BYD, mais l’Atto 2 n’est souvent pas en mesure d’offrir les deux.
Le bruit du vent est également un problème à grande vitesse. Les grands rétroviseurs extérieurs semblent créer plus de traînée aérodynamique que les ingénieurs ne l’avaient prévu. Les bruits de la route sont en revanche assez bien atténués.
BYD affirme que le groupe motopropulseur de l’Atto 2 est économe en énergie à 89% et que la pompe à chaleur standard permet d’augmenter l’autonomie de 10 à 20% pendant les mois d’hiver. Sur notre itinéraire d’essai mixte, nous avons constaté que le modèle Boost consommait près de 5,0mpkWh sur les routes secondaires plus lentes, et qu’il chutait à environ 4,0- aux vitesses de l’autoroute. Dans le monde réel, l’autonomie devrait donc se situer entre 200 et 250 miles, ce qui est très bon pour la catégorie – avec le modèle Comfort prêt à vous emmener plus loin, si nécessaire.
De série, l’Atto 2 bénéficie d’une garantie de six ans/90 000 miles, tandis que la batterie bénéficie d’une garantie de huit ans/120 000 miles, ce qui est mieux que certaines offres concurrentes.
Elle est proposée à partir d’un peu plus de 30 000 €, jusqu’à un peu moins de 35 000 € pour le modèle Comfort ; ainsi, contrairement à certaines offres de BYD ces dernières années, elle n’est pas inégalée en termes de rapport qualité-prix parmi les concurrents chinois ou européens (surtout après les récentes incitations à l’achat accordées par le gouvernement britannique). Mais un équipement de série généreux et d’autres considérations rationnelles garantissent un rapport qualité-prix assez convaincant.
BYD Atto 2
Des facteurs rationnels et sensés comme l’efficacité, l’espace et la valeur sont à peu près les meilleures publicités pour l’Atto 2, à un moment où beaucoup de ses rivaux semblent en avoir de plus convaincants, même s’ils sont subjectifs.
Ses niveaux d’équipement sont généreux et ses garanties compétitives. Elle est pratique, assez confortable, efficace et suffisamment autonome, et facile à conduire en ville.
Mais par rapport aux derniers petits crossovers de marques plus établies, il y a beaucoup de choses qu’il n’offre pas. Sur route, son contrôle de la carrosserie et sa maniabilité ne sont pas à la hauteur des standards de la catégorie. Et si l’on considère des alternatives comme le Renault 4, le Mini Aceman et le Volvo EX30, le manque de désirabilité et de style distinctif de l’Atto 2 devient assez évident.
Même parmi les marques les plus orientées vers la valeur, il y a des voitures (comme la MG S5 EV) que nous recommanderions plutôt que celle-ci.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Renault 4
MG S5 EV
Volvo EX30
Renault 4
MG S5 EV
Volvo EX30
Nouveaux BYD Atto 2 en stock
BYD Atto 2 51.1kWh Boost Auto 5dr
Voir les détails
Voir les 3 voitures
