Essaie de laMercedes-Maybach GLS 600 4Matic 2020



Qu’est-ce que c’est ?

La sagesse conventionnelle suggère que le monde n’a probablement pas vraiment besoin d’une voiture comme la GLS 600. Mais lorsque des constructeurs automobiles de renom tels que Roll-Royce et Bentley s’emploient à attirer une nouvelle génération de clients avec leurs propres SUV de luxe sous la forme des Cullinan et Bentayga, on ne peut pas s’attendre à ce que la division Maybach haut de gamme de Mercedes se contente de regarder de loin.

Le nouveau modèle à doublure en cuir se situe au sommet de la gamme GLS de troisième génération, fournissant à la sous-marque Maybach son premier véritable SUV, bien qu’il partage beaucoup avec ses frères et sœurs moins luxueux. Cela inclut son châssis avancé, qui s’associe à la dernière génération de suspension E-Active Air Matic de Mercedes-Benz avec une fonction de réduction de la courbe de roulis afin de lui fournir un niveau de confort de conduite et de raffinement de roulement qui lui permettra de défier la concurrence des prix élevés.

Cela dit, les concepteurs de Mercedes ont fait des efforts pour éloigner la GLS 600 des autres modèles GLS, notamment en plaçant pour la première fois son étoile à trois branches sur le capot d’un de ses modèles de SUV.

Parmi les autres changements de conception remarquables, citons une nouvelle grille chromée à lamelles verticales, des éléments chromés plus proéminents dans les pare-chocs, les contours et les appuis de fenêtre, des roues de 22 pouces de série (et de 23 pouces en option), une peinture extérieure bicolore en option dans huit combinaisons de couleurs différentes, des marchepieds à extension électrique, des emblèmes Maybach dans les montants D et des sorties d’échappement modifiées avec des nervures transversales.

Il ne peut pas se vanter de l’unicité du design général du Cullinan ou du Bentayga, mais on ne peut nier l’audace visuelle du dernier modèle Maybach-badged, qui s’étend sur 5205 mm de longueur, 2030 mm de largeur et 1838 mm de hauteur et utilise le même empattement de 3135 mm que les autres modèles GLS.

La puissance du GLS 600 provient du même groupe motopropulseur hybride doux utilisé par le S580 récemment dévoilé. Elle associe un moteur essence V8 biturbo de 4,0 litres à un démarreur-générateur de 48V intégré à la boîte automatique à neuf vitesses pour fournir au nouveau SUV Maybach une puissance de 549 ch et un couple de 538 lb-pi.

Les réserves sont acheminées à chaque roue par le système 4Matic de Mercedes, qui fonctionne en combinaison avec une longue liste de fonctions standard d’aide à la conduite.

À titre de comparaison, le moteur à essence V12 de 5,8 litres à double turbocompresseur du Cullinan produit 563 ch et 627 lb ft et il y a 600 ch et 664 lb-pi de la W12 de Bentayga, la voiture biturbo de 6,0 litres à essence la plus puissante du marché.

À l’intérieur, la GLS 600 dispose d’un habitacle fortement amélioré avec une sellerie en cuir nappa, des instruments numériques spécifiques à Maybach et des éléments de garniture de tableau de bord uniques.

Les options de la version quatre places de la First Class spec conduite ici comprennent une paire de sièges arrière inclinables avec une fonction de massage et une console centrale arrière fixe avec des tables pliantes et un réfrigérateur, une configuration qui peut être encore améliorée avec un toit panoramique en verre.

Un store de chargement spécialement conçu et un matériau insonorisant à l’intérieur de la carrosserie ont également été ajoutés à l’arrière pour atténuer le bruit de la route.

A quoi ça ressemble ?

Bien que Mercedes-Benz ait retravaillé son gros SUV de production américaine pour le rendre plus luxueux et lui donner des qualités de limousine plus traditionnelles, à la Maybach, il est impossible d’échapper aux liens dynamiques avec les modèles GLS de moindre importance.

Le nouveau groupe motopropulseur hybride doux du GLS 600 est exceptionnellement doux et tourne librement jusqu’à son régime relativement conservateur de 6200 tr/min, fournissant autant de puissance que vous pourriez souhaiter dans un SUV de 2785 kg sur les routes publiques, comme son Un temps de 4,9 secondes implique une vitesse de 0-62 mph. Il y a une véritable urgence dans la livraison, qui est très linéaire par nature.

La boîte de vitesses automatique à neuf rapports déploie le couple combiné du moteur à essence V8 et du moteur électrique avec fluidité, quelle que soit la vitesse. Un interrupteur à bascule sur la console centrale permet au conducteur de passer d’un mode de conduite à l’autre, même si, malgré un mode Sport dédié, c’est le confort qui est toujours au rendez-vous.

L’échappement est assez bien défini et n’est pas aussi discret que celui des modèles récents de la berline Maybach. Sinon, le raffinement est superbe. Les vibrations du moteur sont parfaitement isolées par la structure de la carrosserie, et le bruit du vent émanant des grands rétroviseurs extérieurs à vitesse élevée est toujours bien supprimé par les vitres latérales à double vitrage.

Grâce à la traction exceptionnelle du système à quatre roues motrices et à la suspension avancée qui, dans la forme haut de gamme de notre voiture d’essai, associe des ressorts pneumatiques à trois chambres à une fonction d’inclinaison qui permet d’incliner le gros SUV Maybach dans les virages pour réduire les forces latérales, il offre également une bonne tenue de route.

La direction sensible à la vitesse est assez légère et manque de rétroaction, mais elle est très précise et souple dans son action. Selon le mode que vous choisissez, la suspension à action rapide permet de contrôler le roulis de la carrosserie, même lors de changements de direction rapides, ce qui permet à la GLS 600 de prendre les virages de manière assez déterminée, avec une forte adhérence lorsqu’on la pousse fort.

En mode virage, la nouvelle Maybach s’incline doucement dans les virages comme un motard, ce qui lui donne une sensation de fluidité sur les routes sinueuses malgré ses grandes dimensions et son centre de gravité relativement élevé. Ce n’est pas une voiture de sport, certes, mais les vitesses en virage générées par la GLS 600 sont très impressionnantes.

Sa plus grande réussite, cependant, est la capacité de sa suspension à absorber les chocs violents avec un contrôle et une conformité exceptionnels, même sur les roues de 22 pouces de notre voiture d’essai.

Tout cela confère au SUV phare de Mercedes des qualités exceptionnelles pour les longues distances, où son calme et son équilibre inhérents contribuent à offrir à ses occupants un niveau de bien-être inégalé par aucun modèle GLS existant.

Dois-je en acheter un ?

La GLS 600 a reçu des lettres de noblesse impressionnantes sous la forme de performances solides, de prouesses de maniabilité qui démentent sa taille et son poids, d’une conduite exceptionnellement douce et agréable, d’un raffinement exceptionnel et d’un intérieur spacieux et luxueux qui, bien qu’il ne soit pas au goût de tout le monde, privilégie le confort et la tranquillité.

Malgré les meilleurs efforts de conception de Mercedes, le grand SUV Maybach est trop étroitement lié à la GLS standard, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, pour être considéré comme un modèle autonome à part entière.

À 167 735 € – soit plus de 90 000 € de plus que le GLS 400d pour ceux qui font les calculs – on vous pardonnerait d’attendre plus d’individualité et, franchement, quelque chose avec le caractère unique du Cullinan et du Bentayga.

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