AC Schnitzer Toyota GR Supra 2020



Qu’est-ce que c’est ?

Malgré plusieurs vertus notables, la Toyota GR Supra n’est pas la plus maniable ni la plus rapide de la clique des voitures de sport d’environ 50 000 €.

Toyota peut encore y remédier lui-même. En effet, nous espérons vivement qu’elle le fera. Mais en attendant, les racines bavaroises de la nouvelle Supra (le matériel est principalement partagé avec la Z4) ont laissé le principal tuner allemand de BMW incapable de résister au rafistolage. Et le résultat est une amélioration sans ambiguïté, bien que coûteuse.

Le paquet menaçant de l’AC Schnitzer pour le Supra coûte 20 000 livres sterling si vous y allez pour tout. Carrosserie, châssis, groupe motopropulseur : il y a de nombreuses possibilités de vente de pièces de rechange.

Cependant, l’élément le plus marquant du kit est l’ECU « ferroutage » qui fait passer la BMW B58 de 3,0 litres à 6 cylindres en ligne de 335 à 395 ch et de 368 à 443 lb-pi. Tout de suite, cela donne à la Supra une apparence un peu moins inoffensive sur le papier et rapproche l’ensemble de ses rivales de plus de 400 ch.

Mais AC Schnitzer s’adapte également à la suspension sur mesure de coilover fournie par KW. Elle est réglable manuellement pour les bosses et les rebonds, et réduit la hauteur de la suspension de 30 mm. Il n’y a donc pas lieu de confondre la Supra d’AC Schnitzer avec le produit d’origine, même au premier coup d’œil.

La voiture que nous avons conduite portait également des roues Schnitzer de 21 pouces, qui, malgré leur taille, permettent d’économiser environ 3 kg par virage par rapport aux roues ordinaires de 19 pouces. Elles sont aussi étonnamment belles en métal, ce que même les traditionalistes devraient admettre, avec une augmentation de la carrosserie négative qui indique une intention supplémentaire.

Si vous vous en tenez au moteur, à la suspension et aux roues, votre investissement sera d’environ 10 000 livres sterling – en renonçant au système d’échappement sport et aux ajouts à la carrosserie en fibre de carbone, y compris le nouvel aileron et le répartiteur avant.

A quoi ça ressemble ?

L’amélioration la plus évidente par rapport à la voiture ordinaire est que, si la suspension plus ferme ne résout pas complètement le problème, le sentiment que la réponse initiale de la direction de la Supra standard est trop rapide pour les mouvements de roulis plus détendus de la carrosserie a pratiquement disparu.

Combinez cela avec un meilleur contrôle de la carrosserie sur toute la ligne et vous obtenez une voiture plus immédiate et inspirant confiance, et pas seulement à la limite de l’adhérence.

L’objectif n’était pas de transformer le Supra en un engin nerveux et piquant conçu pour provoquer la transpiration des paumes des mains, et c’est pour cette raison que l’on obtient toujours le même équilibre de sous-virage en douceur et le même transfert de poids évident grâce aux changements de direction.

Toutefois, le paquet dynamique est tout simplement plus cohérent. Ce qui est pratique, car avec un couple beaucoup plus élevé, la Supra d’AC Schnitzer semble être une BMW M2 Competition rapide, sinon tout à fait rapide, du moins très proche de la queue de pie, et superbement tractable à tout moment. C’est une voiture très rapide, et très stable aussi.

Ailleurs, vous constaterez que le poids de la direction, malgré l’absence de changement dans le réglage de l’EPAS, varie de façon un peu plus naturelle, et que la réponse de la pédale de frein est subtilement plus douce et moins assistée.

Les deux sont probablement le résultat du passage à des roues plus grandes mais plus légères, et la décision d’AC Schnitzer de s’en tenir au caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S signifie que l’espièglerie n’a pas été rituellement sacrifiée au profit de la vitesse. Grâce au couple supplémentaire, il est plus facile de faire sortir la voiture de sa trajectoire, bien que cela ne risque pas d’arriver à moins que vous ne le vouliez.

Il est impressionnant de constater que la qualité de la conduite semble également s’être améliorée, bien que les routes allemandes de la Landesstraße que nous avons empruntées soient maintenues en bon état.

Elles sont vraiment douces pour la piste, bien que, comme Alpina, AC Schnitzer ait l’habitude de fournir une suspension complètement décalée par rapport à la taille énorme de la roue qu’elle équipe, donc je ne parierais pas contre cette Supra qui roule presque aussi bien en Grande-Bretagne.

Dois-je en acheter un ?

Les modifications apportées par Schitzer modifient le caractère du Supra pour le rendre plus ferme, plus agréable et plus convaincant, ce qui est exactement ce que l’on attend de ce tuner.

Et bien sûr, le fait que l’ECU d’origine de la Supra soit conservé en gros signifie également que le moteur peut continuer à être entretenu par Toyota, tandis que toutes les pièces supplémentaires sont garanties par AC Schnitzer.

Mais de toutes les modifications, la suspension KW est la plus sensée, non seulement parce qu’elle fonctionne brillamment, mais aussi parce que si c’est la puissance que vous voulez, le réputé tuner britannique Litchfield se libérera encore plus de ce moteur de 3,0 litres, et le fera pour bien moins que les 4000€ de la CA Schnitzer ne le demande.

Et en fin de compte, cette voiture ne nous tenterait toujours pas de sortir d’une compétition M2, bien que les modifications apportées par AC Schnitzer rapprochent la Supra de ce qu’elle aurait dû être à l’origine – et, d’une certaine manière, la surpassent – si vous voulez bien excuser le cliché.

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