AC Schnitzer Toyota GR Supra 2020

Malgré plusieurs vertus notables, la Toyota GR Supra n’est pas la plus maniable ni la plus rapide de la clique des voitures de sport d’environ 50 000 €.

Toyota peut encore y remédier lui-même. En effet, nous espérons vivement qu’elle le fera. Mais en attendant, les racines bavaroises de la nouvelle Supra (le matériel est principalement partagé avec la Z4) ont laissé le principal tuner allemand de BMW incapable de résister au rafistolage. Et le résultat est une amélioration sans ambiguïté, bien que coûteuse.

Le paquet menaçant de l’AC Schnitzer pour le Supra coûte 20 000 livres sterling si vous y allez pour tout. Carrosserie, châssis, groupe motopropulseur : il y a de nombreuses possibilités de vente de pièces de rechange.

Cependant, l’élément le plus marquant du kit est l’ECU « ferroutage » qui fait passer la BMW B58 de 3,0 litres à 6 cylindres en ligne de 335 à 395 ch et de 368 à 443 lb-pi. Tout de suite, cela donne à la Supra une apparence un peu moins inoffensive sur le papier et rapproche l’ensemble de ses rivales de plus de 400 ch.

Mais AC Schnitzer s’adapte également à la suspension sur mesure de coilover fournie par KW. Elle est réglable manuellement pour les bosses et les rebonds, et réduit la hauteur de la suspension de 30 mm. Il n’y a donc pas lieu de confondre la Supra d’AC Schnitzer avec le produit d’origine, même au premier coup d’œil.

La voiture que nous avons conduite portait également des roues Schnitzer de 21 pouces, qui, malgré leur taille, permettent d’économiser environ 3 kg par virage par rapport aux roues ordinaires de 19 pouces. Elles sont aussi étonnamment belles en métal, ce que même les traditionalistes devraient admettre, avec une augmentation de la carrosserie négative qui indique une intention supplémentaire.

Si vous vous en tenez au moteur, à la suspension et aux roues, votre investissement sera d’environ 10 000 livres sterling – en renonçant au système d’échappement sport et aux ajouts à la carrosserie en fibre de carbone, y compris le nouvel aileron et le répartiteur avant.

L’amélioration la plus évidente par rapport à la voiture ordinaire est que, si la suspension plus ferme ne résout pas complètement le problème, le sentiment que la réponse initiale de la direction de la Supra standard est trop rapide pour les mouvements de roulis plus détendus de la carrosserie a pratiquement disparu.

Combinez cela avec un meilleur contrôle de la carrosserie sur toute la ligne et vous obtenez une voiture plus immédiate et inspirant confiance, et pas seulement à la limite de l’adhérence.

L’objectif n’était pas de transformer le Supra en un engin nerveux et piquant conçu pour provoquer la transpiration des paumes des mains, et c’est pour cette raison que l’on obtient toujours le même équilibre de sous-virage en douceur et le même transfert de poids évident grâce aux changements de direction.