Ford Fiesta ST Edition 2020 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Il s’agit de la dernière version en édition spéciale à tirage limité de l’excellente Fiesta ST hot hatch de Ford. Elle s’appelle Fiesta ST Edition et ne doit pas être confondue avec la Fiesta ST Performance Edition, qui est elle-même une version limitée aux couleurs vives des superminis les plus rapides du Blue Oval.

Le moyen le plus simple de faire la différence entre l’édition Performance et cette édition est la peinture. Alors que la première est d’un orange vif, la seconde est d’un bleu azur éclatant, qui ressemble remarquablement à la peinture bleu nitreux que vous pouviez avoir sur la dernière Focus RS. En fait, avec ses pare-chocs noirs brillants, son aileron arrière et ses roues légères en alliage de 18 pouces « flow-formed », la Fiesta ressemble vraiment à une version miniature de cette fantastique vieille hyper-horloge.

Cependant, ces modifications de style uniques sont à peu près là où s’arrêtent les différences entre la ST Edition et la ST Performance Edition. Comme la voiture précédente, celle-ci est basée sur le niveau de finition supérieur de la ST-3, ce qui lui permet de recevoir de nombreux accessoires (dont le pack ST Performance avec différentiel à glissement limité Quaife) en série. Il est important de noter qu’elle est également équipée de la même suspension à réglage manuel, qui réduit la hauteur de conduite de 15 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. Le moteur, quant à lui, est le même trois-pot de 1,5 litre qu’auparavant, développant 197 ch et 214 lb-pi – le tout étant déployé sur les roues avant via une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Et le prix ? Eh bien, c’est 27 075 €, ce qui est plutôt beaucoup alors que la base ST-3 – déjà un fantastique supermini chaud à part entière – coûte 24 575 €. En fait, c’est plus que ce que Ford a demandé pour la Fiesta ST Performance Edition à 26 495 € l’année dernière. Cependant, alors que 600 exemplaires de cette voiture ont été construits, il n’y en aura que 500, dont 300 seulement seront livrés au Royaume-Uni. Donc, en plus de cette suspension astucieuse, vous payez un supplément pour un peu plus d’exclusivité, je suppose.

A quoi ça ressemble ?

Toujours aussi fantastique. Plus encore, même, grâce à cette nouvelle suspension. Il y a 12 réglages pour les bosses et 16 pour le rebond, le premier étant réglé à l’aide d’un bouton rotatif situé en bas de chaque amortisseur et le second par un bouton situé en haut de chaque amortisseur. Vous pouvez atteindre le haut des jambes de force avant en soulevant le capot, mais vous devrez soulever la voiture et enlever les roues pour atteindre le reste. Cela semble un peu faux, mais au moins, cela semble plus conforme à l’esprit général de cette voiture que sur, disons, une Volvo de Polestar Engineered avec ses amortisseurs Ohlins.

Quoi qu’il en soit, la configuration de notre voiture d’essai semblait plutôt correcte. Elle était toujours aussi ferme et les mouvements du corps étaient contrôlés de manière très stricte. Mais ce contrôle était néanmoins garanti par un niveau de souplesse que je ne suis pas sûr d’avoir déjà connu dans une Fiesta ST. La voiture normale peut être assez sauvage dans sa conduite sur des portions de route plus accidentées. Celle-ci se sentait beaucoup moins agitée à la vitesse et considérablement plus confortable de ce fait. Il est vrai qu’elle est encore assez implacable à basse vitesse, mais un peu d’agressivité vient avec le territoire dans des voitures comme celle-ci, donc je ne vais pas trop me plaindre.

Surtout lorsqu’elle est conduite comme elle le fait. Il reste aussi réactif, agile et incisif que jamais, donc sur une route B étroite et serrée, c’est juste une incroyable quantité de plaisir. J’irais même jusqu’à dire que les voitures de performance comme celle-ci sont, en fait, les plus faciles à enthousiasmer pour conduire rapidement à notre époque. J’ai conduit une McLaren 620R juste avant d’entrer dans la Fiesta et je n’étais pas aussi impatient d’y aller que dans la petite Ford. Certes, cela tient en grande partie au fait que les routes mouillées et les pneus froids Trofeo R de la Macca ont le potentiel de se mélanger aussi bien que l’eau sur un feu d’huile, mais il y a aussi la question de l’accessibilité des performances.

Vous ne vous approcherez jamais des limites de la 620R sur la route, mais les Fiesta sont assez faciles d’accès. Vous pouvez vraiment interagir avec son moteur et son châssis d’une manière que vous ne pouvez pas faire dans tant de supercars et de voitures de sport de nos jours. Ce seul fait justifie largement son prix de 27 000 €. Il en va de même pour le fait que vous pouvez désormais changer de mode de conduite grâce à un bouton sur le volant, plutôt que par le bouton plus difficile à trouver de la console centrale qui figure sur la Fiesta ST standard.

Dois-je en acheter un ?

Si vous pouvez mettre la main sur l’un d’entre eux, alors absolument. Cette version particulière est peut-être un peu plus que la voiture de base, déjà excellente, mais la facilité d’utilisation supplémentaire qu’apporte sa suspension Ford Performance améliorée vaut le coût supplémentaire.

Bien sûr, si vous n’êtes pas aussi convaincu par la peinture ou les roues tape-à-l’œil, ou si vous passez à côté d’un des 300 exemplaires qui arrivent au Royaume-Uni, vous pouvez toujours acheter un ST-3 et dépenser vous-même 1 690 € de plus pour la suspension. Mais pour ceux qui ont la chance d’en avoir une, ils auront une version encore plus impressionnante d’une voiture déjà exceptionnelle.

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