Ford Mustang Mach-e



Même si la poussière est retombée et que nos perceptions ont eu le temps de s’ajuster, nous ne devons pas oublier la controverse qui a entouré le lancement en 2020 du sujet de l’essai routier de cette semaine.

L’idée elle-même n’était pas le problème. Les crossovers sont désormais sans conteste le socle de rentabilité de presque tous les grands constructeurs automobiles. Et pour ce qui est du tout électrique, ces mêmes constructeurs automobiles risquent de crouler sous les amendes s’ils ne parviennent pas à réduire rapidement les émissions moyennes de leur flotte. Un crossover électrique est donc un produit sensé à fabriquer. Et en tant que quatrième constructeur automobile mondial, Ford se devait d’en avoir un.

La calandre avant est peut-être entièrement fermée, et simplement suggérée par un contour, mais le mérite en revient aux designers de Ford, car l’effet global est convaincant, sportif et plutôt élégant. L’admission d’air inférieure active n’est pas aussi efficace.
Richard Lane | Essai sur route

La controverse est née du fait que ce premier véhicule électrique sur mesure de la marque utilise le nom de Mustang.

Comme beaucoup le craignaient au départ, elle n’a pas remplacé la Mustang à huit cylindres – du moins, pas encore – mais elle va certainement profiter de la légende de cette voiture. Il est difficile de penser à une stratégie comparable de la part d’un autre constructeur automobile, réalisé ou non. Peut-être que si Porsche décidait d’appeler le prochain Macan électrique la « 911 E » ? Nous doutons que cela soit très bien perçu.

Sauf que, avec cette Ford, le plan fonctionne. La Mustang Mach-E a suscité un énorme intérêt, non seulement par ses statistiques impressionnantes sur le papier, mais aussi par son style et son positionnement. Ce n’est pas sans raison que, depuis le début de l’année, Ford a construit plus de Mustang Mach-E dans l’usine mexicaine de la voiture que de Mustang « normales » dans le Michigan. Dans le grand schéma des choses, il s’agit d’un petit scalp, mais si Ford parvient à atteindre son objectif de quatre véhicules électriques sur dix vendus d’ici 2030, ce scalp pourrait s’avérer très significatif.

Ce que nous voulons savoir aujourd’hui, c’est quel type de voiture est vraiment la Mach-E, loin de la controverse de son nom. En effet, le premier véritable effort de Ford en matière de VE est-il un effort dont il peut être fier ?

La gamme Mustang Mach-E en un coup d’œil

Comme c’est généralement le cas pour les véhicules électriques haut de gamme, la gamme Mach-E est composée de plusieurs modèles en fonction de la taille de la batterie et du nombre de moteurs. En tête de la gamme se trouve le modèle AWD Extended Range, qui produit à peu près autant de puissance qu’une Focus RS Mk3 et la transmet au sol via un moteur électrique sur chaque essieu.

Il est possible d’avoir la Mach-E Extended Range uniquement en propulsion (comme notre voiture d’essai), et avec leur plus grande batterie de 99 kWh, ces modèles peuvent se recharger rapidement jusqu’à 150 kW. Les Mach-E à autonomie normale sont limitées à 115 kW, avec une batterie de 76 kWh et une autonomie moindre.

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