Hyundai Ioniq 5 Ultimate 73kWh AWD 2021 : essai au Royaume-Uni

N’étant pas limitées par la nécessité de loger une masse de métal à l’avant, les plates-formes EV « skateboard » donnent aux constructeurs la possibilité d’aborder la conception des voitures d’une manière totalement différente.

Cela a conduit certains à fantasmer sur des formes classiques – comme la Lancia Delta – roulant sur des plateformes électriques modernes. Mais qui aurait cru que la Delta ressuscitée viendrait de Hyundai ?

Cela ne veut pas dire que la forme de la Ioniq 5 n’est pas originale. Avec ses feux complexes en papier millimétré, ses bandes et ses barres sauvages sur le côté et autour des passages de roue, elle fait paraître la BMW Z4 originale plus discrète.

Du point de vue mécanique, au moins, il n’est pas vraiment surprenant que Hyundai ait conçu un véhicule électrique de haute technologie, puisqu’il a réussi à obtenir une efficacité et une autonomie impressionnantes du Kona Electric, qui était pourtant basé sur une plateforme à moteur à combustion interne.

La plate-forme modulaire globale électrique (ou E-GMP) est la nouvelle plate-forme dédiée aux VE de Hyundai. Elle place le bloc de batteries sous le plancher et le moteur principal à l’arrière, et devrait permettre de dégager encore plus de capacités. La Ioniq 5 n’est que la première des nombreuses voitures à l’utiliser, et elle sera bientôt rejointe par sa sœur Kia, l’EV6. Une Ioniq 6 haute performance et une Ioniq 7 plus grande sont également presque certaines.

L’architecture 800V de la plateforme, que l’on n’a vue jusqu’à présent que sur la Porsche Taycan et l’Audi E-tron GT, permet de recharger 350 kW et de faire le plein à 80 % en 18 minutes. Si vous trouvez un chargeur suffisamment puissant, car les coûteux chargeurs Ionity ne sont pas encore à la hauteur du réseau Supercharger de Tesla.

La Ioniq 5 offre une gamme assez complète de combinaisons de batteries et de moteurs, en commençant par une batterie de 58 kWh qui est toujours associée à un seul moteur de 166 ch. La plus grande batterie (73kWh) est disponible avec une propulsion arrière et 214 ch ou avec un moteur avant supplémentaire pour un total de 300 ch, comme dans l’exemple que nous avons essayé.

Hyundai annonce une autonomie de 240 miles pour la version 48kW, qui passe à 300 miles pour la voiture 73kW à propulsion arrière et 286 miles pour la version à double moteur. Avec des prix allant de 36 995 € à 48 145 €, le tout est très proche de la Ford Mustang Mach-E et de la Volkswagen ID 4.

N’est-il pas injuste de comparer un hatchback avec des SUV ? En fait, ce qui ne se voit pas bien sur les photos, c’est que c’est une grosse voiture. Avec 4,6 m de long et près de 1,9 m de large sans les rétroviseurs, elle est plus longue que le Tucson de Hyundai et plus large que son Santa Fe. Ces roues peuvent sembler de taille raisonnable, mais elles sont en réalité de 20 pouces, avec un flanc de 45 pouces sur les pneus.

Le sentiment que la Ioniq 5 n’est pas ce qu’elle semble être se poursuit lorsque vous entrez à l’intérieur. Vous êtes assis en hauteur, avec le volant légèrement trop éloigné pour être idéal pour les conducteurs de grande taille. Sans doute aidé par la sellerie blanche de notre voiture d’essai et le plancher plat, l’habitacle est aéré et offre une belle vue sur l’extérieur.

L’aération n’est pas non plus une illusion, car la Ioniq 5 est extrêmement spacieuse, avec beaucoup d’espace pour la tête et les épaules, tandis que les passagers arrière peuvent réellement utiliser les sièges arrière réglables et s’étirer.