Ford Tourneo Custom 2021 : examen à long terme
Pourquoi nous le présentons : Pour savoir si la puissance de l’hybride rechargeable et les huit sièges confèrent au van emblématique de Ford un plus grand attrait pour le style de vie.
Mois 1 – Spécifications
La vie avec une Ford Tourneo : Mois 1
Accueil du Tourneo Custom dans la flotte – 28 avril 2021
Passez presque tout le temps sur une autoroute britannique et vous serez sûr d’apercevoir un Transit. L’emblématique Ford est apparemment le fourgon préféré du pays depuis toujours, il n’est donc pas surprenant qu’il soit annoncé avec le slogan « Backbone of Britain ».
Cette popularité ne l’a pas immunisé contre la tendance à l’électrification, mais plutôt que de forcer les conducteurs à choisir entre la charge utile et l’autonomie en proposant uniquement un Transit électrique (qui rejoindra la gamme en 2022), Ford a également créé un hybride rechargeable. Mais est-ce que ce qui fonctionne si bien pour les navetteurs a un sens dans un véhicule de transport de charges ? C’est ce que nous avons tenté de découvrir, après avoir pris livraison du Transit, le petit frère du Transit destiné au transport de personnes.
Le Tourneo Custom troque sa vaste soute contre huit sièges et ses portes coulissantes contre des fenêtres, mais les deux versions de la formule du Transit se ressemblent beaucoup. Les deux utilisent le même groupe motopropulseur : un moteur à essence turbo à trois cylindres de 1,0 litre et un moteur électrique de 124 ch associé à une batterie de 13,6 kWh. Ici, on promet 33 miles de conduite sans émissions, soit une autonomie combinée d’environ 300 miles.
Cela semble parfait pour une navette de direction qui peut couper son moteur lorsqu’elle s’aventure dans des zones à air pur. Cependant, contrairement aux SUV hybrides rechargeables actuels, le Tourneo Custom est un prolongateur d’autonomie : son moteur à essence n’alimente jamais directement les roues, ce qui signifie que vous n’obtenez le meilleur rendement qu’en effectuant des trajets courts et en rechargeant régulièrement. Cela le rendra-t-il inadapté aux longs trajets qu’exige le principal mode de transport d’un photographe ? Je vais le découvrir au cours des prochains mois, et d’autres membres de l’équipe d’Autocar m’ont dit que la maîtrise des modes de conduite sera essentielle.
Le Tourneo en a quatre, avec par défaut un mode automatique qui équilibre la puissance de la batterie avec l’utilisation du moteur. Vous pouvez le forcer à fonctionner uniquement à l’électricité, donner la priorité au prolongateur d’autonomie pour maintenir la charge existante ou forcer le moteur à charger la batterie pendant que vous conduisez afin d’avoir du jus pour une conduite en VE plus tard. Les deux niveaux de freinage par récupération vous permettent de conduire avec une seule pédale, mais j’ai déjà remarqué que le véhicule est beaucoup plus saccadé dans le réglage le plus élevé.
J’habite dans un appartement avec un parking dans la rue, donc la plupart de mes recharges se feront dans des stations de recharge publiques ou quand je pourrai me rendre au bureau. Dans tous les cas, notre Tourneo ne supporte que la recharge en courant alternatif de type 2, ce qui signifie qu’il faut attendre trois heures pour une charge complète, et cinq heures et demie en utilisant le câble domestique à trois broches fourni.
Il sera intéressant de voir comment la consommation de carburant se compare à ce que l’on pourrait attendre de son homologue diesel, surtout si l’on considère que son prix sur la route est de 62 000 €. Un Volvo XC90 PHEV ne serait pas beaucoup plus cher, tandis qu’un Skoda Kodiaq diesel entièrement équipé serait environ 12 000 € moins cher, de sorte que l’espace de chargement supplémentaire devra vraiment gagner sa place.
Je ne me plains évidemment pas de ce côté-là, étant donné la quantité de matériel que j’utilise dans mon travail. La batterie de traction du Tourneo n’empiète pas du tout sur l’espace de l’habitacle par rapport aux versions à moteur à combustion interne uniquement, et la capacité de chargement derrière la troisième rangée de sièges est généreuse avant même que vous ne commenciez à modifier la disposition des sièges.
Il est totalement flexible, avec des glissières dans le plancher (cachées par un tapis mobile) qui vous permettent de les fixer dans différentes configurations ou de les retirer complètement si vous avez un endroit où les ranger. Ils sont assez lourds, cependant, donc ce n’est pas quelque chose que je compte faire régulièrement.
Covid signifie que ces sièges ne seront probablement pas beaucoup utilisés dans ma maison, même s’ils sont installés, mais dès que la vie reprendra son cours normal, je peux voir que c’est un véhicule de transport de personnes idéal.
Le Tourneo Custom PHEV est disponible exclusivement en finition Titanium, qui ajoute de nombreux matériaux d’habitacle dignes d’une voiture et des équipements de série, notamment le système d’infodivertissement Sync 3 de Ford. C’est un système que je connais bien, puisque je l’ai utilisé de manière intensive dans le crossover Ford Puma que j’ai testé précédemment.
Notre van est assez pauvre en options, avec seulement un pack ICE amélioré, qui ajoute un système de navigation par satellite intégré et une série de ports USB pour recharger les appareils, et une peinture bleue chromée en option. Malheureusement, la caméra de recul, une option à 300 €, n’a pas été retenue.
Premières impressions ? Il est impossible d’oublier que l’on conduit une camionnette, avec une position de conduite droite et beaucoup de bruit de vent provoqué par les rétroviseurs extérieurs surdimensionnés. On retrouve cependant beaucoup de commandes Ford familières, ce qui rend l’habitacle assez agréable. Le moteur n’est pas particulièrement puissant, mais il produit un bon couple de 247lb ft, ce qui donne l’impression qu’il est plus rapide au démarrage que ce à quoi je m’attendais. Les autoroutes ne sont clairement pas son point fort, car il a du mal à atteindre la vitesse voulue et fait chuter les chiffres de l’économie quand il le fait.
Je ne pense pas qu’il sera facile de tirer le meilleur parti de ce groupe motopropulseur mais, à d’autres égards, peu de voitures que j’ai conduites récemment sont proches de l’aspect pratique du Tourneo. Je prévois déjà mon premier voyage sur la côte pour tenter ma chance avec deux planches de surf, plus les bagages.
Deuxième avis
C’est une surprise que l’autonomie en mode électrique du Tourneo PHEV ne soit que de 33 miles. Avec tout cet espace dans le plancher, entre les essieux, on aurait pu s’attendre à ce que Ford y place plus de 13,6 kWh. Il sera intéressant de voir à quel point cette capacité EV est utile (ou non) au jour le jour.
Richard Lane
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Ford Tourneo Custom 1.0 EcoBoost PHEV Titanium spécifications
Spécifications : Prix Nouveau €62,224 Prix tel que testé €63,610 Options Peinture bleu chrome €780, ICE Pack 24 €606
Données d’essai : Moteur 1.0-litre, 3cyls essence, plus moteur électrique Puissance 123bhp Couple 247lb ft Vitesse maximale 75mph Économie de carburant 79.1mpg CO2 70g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune
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