Hyundai Tucson Ultimate Plug-in Hybrid 2021 : essai routier



Qu’est-ce que c’est ?

Le Tucson est un pilier de la gamme Hyundai depuis 2004, et sa popularité n’a cessé de croître pour devenir le modèle le plus vendu de la marque au Royaume-Uni. Il n’est donc pas difficile de comprendre pourquoi, malgré l’émergence de la nouvelle sous-marque Ioniq entièrement électrique, Hyundai a toujours de grands projets pour son traditionnel transporteur familial, en particulier pour les conducteurs de flotte qui ont un œil sur les taux de TVA.

C’est là qu’intervient cette nouvelle variante hybride rechargeable, car une refonte radicale du design – y compris l’incontournable calandre, avec son éclairage LED intégré – n’est pas la seule grande nouveauté de la quatrième génération du Tucson. La technologie PHEV signifie que ce crossover offre désormais le plus large éventail de groupes motopropulseurs de toute la gamme du géant coréen, et associe le moteur turbo essence quatre cylindres GDi 1,6 litre de Hyundai à un moteur électrique de 90 ch annexé à la transmission automatique à six rapports du véhicule. Les quatre roues motrices sont également de série et, au total, le Tucson haut de gamme développe une puissance de 261 ch et 258 lb-pi.

Naturellement, c’est aussi une bête lourde, la batterie lithium-ion qui se trouve sous les sièges arrière contribue à porter le poids à vide à 1924 kg, ce qui rend le véhicule environ une demi-tonne plus lourd que le modèle standard à essence. En termes de performances en ligne droite, le Tucson PHEV en paie le prix, avec un temps de 0 à 62 mph de 8,6 secondes, contre 7,7 secondes pour son homologue entièrement hybride de 227 ch. Il est également battu par le Tiguan eHybrid de 241 ch, qui affiche un temps de 7,5 secondes. L’autonomie électrique du Tucson, de 31 miles, n’est également que modeste, équivalente à celle du Tiguan au kilomètre près, mais facilement dépassée par les 46 miles du Toyota RAV4 PHEV, leader de sa catégorie.

Notre modèle d’essai est dans la spécification Ultimate haut de gamme, qui est équipée de jantes en alliage de 19 pouces, d’un nombre impressionnant de systèmes d’assistance à la sécurité, d’un toit ouvrant panoramique et de sièges électriques. Il bénéficiait également du Pack Tech optionnel, qui ajoute des amortisseurs multimodes, un système d’aide au stationnement, une caméra d’angle mort et un système d’aide à la collision, ainsi qu’un hayon électrique qui donne accès à un coffre pratique de 558 litres, devant le Tiguan eHybrid, qui se contente d’un espace plus restreint de 476 litres grâce au déplacement de son réservoir de carburant.

Comment c’est ?

À l’intérieur, le Tucson commence à montrer ses muscles. C’est un excellent exemple de la manière dont les modèles Hyundai de la nouvelle génération offrent désormais aux conducteurs une expérience haut de gamme. Des plastiques et tissus souples ornent le tableau de bord et les portes, mélangés à des garnitures métalliques entourant les bouches d’aération de la climatisation. Le modèle dispose d’un écran tactile de 10,25 pouces avec navigation par satellite, qui est simple à utiliser avec une bonne résolution d’écran à un angle atteignable pour le conducteur et comprend Apple CarPlay et Android Auto sont inclus. L’écran du conducteur est également numérique, correspondant à la taille de l’écran central de 10,25 pouces, et sur le PHEV, il peut être utilisé pour afficher un graphique utile de flux d’énergie, montrant quand le bloc essence, le moteur EV et la fonction de régénération des freins sont sollicités. Cet écran met également en évidence la fonction de roue libre de la voiture, qui vous invite à lever le pied de l’accélérateur et à laisser le moteur s’arrêter à l’approche d’un carrefour ou d’un trafic. Les boutons de l’habitacle sont également bien positionnés, bien que de nombreux interrupteurs et commandes traditionnels aient été remplacés par des commandes tactiles, qui peuvent être difficiles à utiliser en déplacement.

Sur la route, vous remarquerez la forte réponse à l’accélérateur du PHEV, alimenté par le moteur électrique, qui est palpable malgré l’augmentation du poids de la voiture. La puissance à fond est également plus que suffisante pour les dépassements, et l’autonomie électrique de 31 miles devrait suffire pour la plupart des petits trajets, même si, bien sûr, les avantages de la fonctionnalité PHEV dépendront de la quantité de charge disponible. Le Tucson gère la conduite quotidienne avec une relative facilité, même sur les routes B sinueuses, et la qualité de conduite sur autoroute est en général douce et posée, avec de faibles niveaux de bruit de vent et de pneu qui renforcent le raffinement du Tucson sur de longues distances. La boîte de vitesses est un peu lente à réagir, mais ailleurs, ce groupe motopropulseur fonctionne bien.

En ce qui concerne la tenue de route, ne vous attendez pas à une dynamique de voiture N, bien que le Tucson PHEV se déplace assez proprement, avec une bonne sécurité sous les roues. Vous sentirez son poids et sa hauteur dans certains virages, mais un bon équilibre a été trouvé entre contrôle et absorption pour la suspension. La voiture tire également bien, mais si vous recherchez des performances plus fortes et un ensemble dynamique plus satisfaisant, regardez d’abord des options comme la Jaguar E-Pace P300e.

Devrais-je en acheter une ?

Dans l’ensemble, le Tucson est un concurrent raffiné dans un segment qui regorge d’options PHEV. Son intérieur spacieux se distingue par sa qualité perçue tout autant que son extérieur attire l’attention. En déplacement, il est plus fiable qu’excitant, mais en vérité, c’est ce que Hyundai a visé à juste titre. Ces taux d’imposition alléchants et la garantie de cinq ans, kilométrage illimité de la firme, feront probablement de cette voiture une variante très populaire de ce qui est déjà une voiture très populaire.

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