Jaguar F-Type Convertible 75 P450 RWD


La dernière série de mises à jour de l’année-modèle de la F-Type sera la dernière alors que Jaguar se prépare à un avenir tout électrique.

La production devrait cesser au début de l’année 2024, ce qui marquera la fin non seulement de la F-Type, mais aussi de trois quarts de siècle de construction de voitures de sport à moteur à essence par la marque britannique – une histoire qui remonte à la XK120 de 1948.

C’est un héritage dont Jaguar est à juste titre très fier. C’est aussi une étape que le département marketing de Jaguar ne pouvait pas manquer et qui explique en grande partie l’existence de la nouvelle F-Type 75.

Il s’agit en fait de la même voiture liftée que celle qui a été commercialisée en 2020, à l’exception de quelques ajustements logiciels pour répondre aux dernières normes d’émissions.

Au lieu de cela, la F-Type 75 est dotée de ce que Jaguar décrit comme une spécification  » soigneusement étudiée « . Des jantes en alliage noir brillant de 20 pouces (à cinq branches sur cette P450 et à 10 branches sur la plus puissante P575 R) remplissent les arches, tandis que le badge sur la calandre a également été peint en noir (il était auparavant rouge).

Mais ce n’est pas tout : La peinture métallisée vert Giola (photo) vient s’ajouter à la palette de couleurs, les sièges en cuir Windsor réglables en 12 directions (chauffants et refroidis) sont désormais de série et une poignée de silhouettes de F-Type se trouvent sur les ailes avant, les plaques de seuil et le tableau de bord.

Rien qui puisse élever la F-Type au-dessus d’offres plus récentes et plus performantes, donc, mais c’est une occasion opportune de reconsidérer si une F-Type V8 généreusement équipée est toujours un bon achat (si vous voulez un V8, ce sera une édition 75, bien que le 2.0 litres P300 reste en vente dans une version R-Dynamic moins sophistiquée).

Le moteur suralimenté de 5,0 litres est toujours aussi puissant. Nous avons conduit la F-Type P450 Cabriolet de 444 ch en propulsion arrière, en doublure de la F-Type P450 Cabriolet d’une rapidité indécente. 567 ch P575 R. Le petit moteur a besoin de beaucoup de tours avant de prendre vie, mais cela signifie simplement que vous pouvez laisser votre pied plus longtemps et apprécier le bruit qu’il fait.

Depuis l’introduction d’un filtre à particules pour l’essence il y a quelques années, conduire une F-Type à fond n’est plus une expérience aussi éprouvante pour les tympans qu’auparavant. Mais tout est relatif : cette voiture est toujours aussi bruyante, surtout lorsque l’échappement sport est poussé à fond et qu’il n’y a pas de toit qui gêne.

Elle est aussi rapide qu’on le souhaiterait, car la F-Type n’est pas vraiment une voiture de sport légère et agile. Avec les fluides et le conducteur, le cabriolet P450 atteint les 1800 kg (à titre de comparaison, la Porsche 718 Boxster GTS pèse 1480 kg et la Porsche 911 Carrera Cabriolet 1650 kg), et cela s’ajoute à d’autres facteurs pour empêcher la Jag d’avoir le dernier mot en matière d’agilité et d’aisance.

En mode Dynamic, on sent la suspension se raidir et la direction s’alourdir, mais il reste un soupçon de douceur dans les réactions à la conduite que l’on ne retrouverait pas, par exemple, dans la 911 Cabriolet. Mais surtout, si cela vous ralentit un peu sur les routes sinueuses, cela ne nuit en rien à une expérience fondamentalement ludique et engageante.

Malgré ces jantes de 20 pouces, la F-Type 75 roule assez silencieusement et, lorsque les amortisseurs sont réglés sur le mode Normal, avec un bon degré de souplesse. Les longues distances sont parcourues agréablement, et c’est là que le côté plus doux du châssis de la voiture prend tout son sens.

Le minuscule déflecteur de vent situé entre les arceaux de sécurité fait un travail admirable pour empêcher le vent de souffler.

Si vous êtes tenté par les charmes de la F-Type à l’ancienne, je pense qu’une P450 à toit rigide ou souple et à propulsion arrière est la meilleure solution. La version haut de gamme R (en particulier le Coupé) est une machine plus sérieuse, mais son prix est également beaucoup plus élevé, puisqu’il dépasse les 100 000 livres sterling. Une somme qui vous permettra d’acquérir une grande 911.

La P450 n’est pas vraiment une bonne affaire : son prix reste bien supérieur à celui de la Boxster GTS. Les remises réduiront cet écart de manière significative, cependant, et la nature plus détendue et facile à vivre de la F-Type, ses performances plus bruyantes (mais pas nécessairement plus fortes) et son élégance durable lui confèrent presque autant d’attrait aujourd’hui qu’il y a dix ans.

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