Kia Ceed Sportswagon 1.5 T-GDI '3&#039 ; 2021 : essai en France


Qu’est-ce que c’est ?

Ce n’est qu’une légère retouche pour cette Kia Ceed Sportswagon mise à jour, qui reste un choix populaire de voiture d’affaires dans la gamme de Kia, malgré l’arrivée de la Kia XCeed en 2019, cannibalisant inévitablement certains acheteurs de breaks.

Plus d’un dixième des ventes de la Ceed vont à la Sportswagon, bien que ce chiffre soit fortement biaisé par l’ajout du Xceed à la famille, qui représente maintenant la moitié stupéfiante des ventes globales de la Ceed.

Quelles sont les nouveautés ? La face avant reçoit le dernier logo de la firme coréenne, une finition noire brillante sur la calandre en forme de nez de tigre, ainsi que deux grandes prises d’air latérales destinées à créer « une apparence plus sportive », selon Kia, et un léger rafraîchissement du pare-chocs arrière.

La Kia Ceed est équipée d’un nouveau moteur 1,5 litre turbo à essence, présenté ici, qui remplace le 1,4 litre, disparu en raison de la réglementation sur les émissions. Un modèle d’entrée de gamme à essence de 1,0 litre et un modèle diesel de 1,6 litre avec un système hybride léger sont également disponibles, mais ce groupe motopropulseur sera le plus populaire, du moins pour les acheteurs au détail.

Il développe 20 ch de plus que le 1,4 litre, soit 158 ch, et dispose d’une bande de couple plus large, délivrant 197 lb-pi entre 1 500 et 3 500 tr/min. Les émissions de notre version à double embrayage (DCT) sont de 134g/km de CO2.

A quoi ressemble-t-elle ?

C’est un moteur fougueux qui a assez de puissance pour tout type de route et qui fonctionne avec aisance avec la boîte DCT à sept rapports. Le problème, c’est le raffinement : bourru lorsqu’on le sollicite et toujours très perceptible dans le cas contraire.

L’autre critique concerne le bruit général dans l’habitacle. En plus du moteur, il y a un bruit excessif de la route et des pneus et pendant que vous vous adaptez, une meilleure isolation devrait être sur la liste pour le modèle de prochaine génération.

Ces bavures mises à part, vous avez une voiture bien équilibrée, capable et agile. Le châssis possède un niveau inattendu de finesse démontrant le contrôle dans les virages et le sang-froid (principalement) sur les routes moins admirables. La direction manque un peu de retour d’information, mais a un bon poids et se sent précise, bien qu’elle n’ait pas tout à fait l’équilibre de la Skoda Octavia Estate.

La qualité de l’intérieur est louable, bien que les plastiques supérieurs semblent pouvoir être légèrement moins rugueux. Néanmoins, on est loin des Kias d’antan. Le système d’info-divertissement avec écran tactile de 10,25 pouces sur notre variante – plus, joyeusement, des boutons tactiles – est intuitif à utiliser. Dans l’ensemble, l’Octavia a l’avantage ici, grâce à ses racines du groupe Volkswagen, mais la Ceed est toujours un endroit agréable à vivre. Le coffre de 625 litres est caverneux, avec des compartiments sous le plancher bien dimensionnés et pratiques, et presque aussi grand que les 640 litres de l’Octavia.

La finition haut de gamme ‘3’, telle qu’elle a été testée, est la plus populaire et comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des vitres teintées et des essuie-glaces avant à détection de pluie. Les autres équipements comprennent une climatisation bi-zone, un système de caméra de recul et la compatibilité Apple CarPlay/Android. Compte tenu de tout ce qui est proposé, la seule omission flagrante est celle des sièges chauffants.

Dois-je en acheter une ?

La Ceed SW n’est pas le choix naturel dans le domaine des breaks compacts et volumineux, mais cela ne veut pas dire qu’elle ne mérite pas d’être considérée. Elle est plus agréable à conduire que ce que l’on pourrait attendre d’un break relativement sédentaire et, sans réinventer la roue en aucune façon, elle offre avec succès le confort, l’espace et l’équipement que de nombreux acheteurs recherchent. Il y a aussi l’assurance supplémentaire de la garantie de sept ans de Kia.

En fin de compte, ce modèle reste compétitif dans une catégorie très concurrentielle, mais ne peut pas tout à fait battre l’Octavia en termes d’attractivité globale, ni des modèles comme la Ford Focus, leader de la catégorie, sur le plan dynamique.