Volkswagen Taigo


Je ne sais pas si vous avez vu l’écart, mais Volkswagen l’a fait. Le Taigo est un crossover-coupé-SUV avec un arrière incliné qui se glisse dans le petit espace entre le T-Cross, qui est plus court de 150 mm, et le T-Roc, qui est plus long de 37 mm.

Il est basé sur la plateforme MQB de Volkswagen, comme la Polo et le T-Cross, et est donc une petite voiture à traction avant et à combustion interne.

Confus par la gamme croissante de modèles de VW ? Ce nouveau crossover compact se glisse dans le petit espace entre le T-Cross et le T-Roc.
Matt Prior | Rédacteur en chef

Bien qu’il soit tentant de qualifier les petits crossovers de ce type de niche, il est bon de rappeler que plus d’un tiers des ventes totales de Volkswagen sont réalisées par ses sept SUV (ou quelque chose d’approchant ; les marges se confondent de nos jours).

Le Taigo est équipé d’un moteur à essence turbo de 1,0 litre et 1,5 litre. Le 1,0 litre est disponible en 94 ch ou 109 ch, avec une option manuelle ou, sur la voiture de 109 ch, une option automatique à double embrayage (DCT). Notre voiture d’essai était le 1.5 TSI de 148 ch, qui est uniquement proposé avec une boîte automatique à double embrayage.

Le Taigo est spacieux pour une petite voiture, et la ligne de toit inclinée n’empiète pas trop sur l’espace des passagers. Derrière ma propre position de conduite, j’avais un espace raisonnable pour les genoux et seulement un pouce ou deux de libre au-dessus de ma tête, donc il peut accueillir quatre adultes facilement, tandis qu’il y a un coffre de 438 litres – pas beaucoup moins que dans le T-Cross vertical.

Les matériaux de l’intérieur sont également de bonne qualité : plus durs et plus rugueux que dans une voiture comme la Golf, même en haut de l’habitacle où l’on trouve parfois des matériaux plus doux à ce prix. Mais on a l’impression qu’ils sont bien construits, avec des tolérances minuscules, un bon ajustement et un revêtement cohérent. VW est doué pour ce genre de choses.

L’ergonomie est bonne, aussi. Oui, il y a beaucoup d’écrans tactiles et les instruments sont numériques, mais les commandes de climatisation sont séparées, l’assistance au maintien dans la voie est commutable via le volant/le levier et il y a même un vrai frein à main manuel, si vous vous en souvenez.

La conduite est également inoffensive. La direction est douce, le roulement est généralement stable, à l’exception de quelques secousses en ville sur des roues de 18 pouces, et il n’y a pas trop d’indications qu’il s’agit d’une grande voiture. Le roulis est bien contenu.

Bien sûr, la Polo – qui n’est pas la voiture la plus dynamique de sa catégorie – change de direction plus facilement, mais le Taigo est relativement vif, bien qu’il y ait une petite pointe de couple. La direction est autrement très douce et cohérente ; vous pouvez changer le poids de celle-ci avec différents modes de conduite, mais elle ne devient pas très différente. La plupart des VW ont une nature constante et facile à conduire et celle-ci ne fait pas exception ; c’est inoffensif et pas complètement désagréable. Et étant donné sa petite hauteur supplémentaire, il est facile d’y entrer et d’en sortir.

Les prix du Taigo commencent à €22,450 et montent à €29,140 pour le 1.5 TSI R Line. C’est un prix assez élevé par rapport à la Polo mais compétitif avec d’autres crossovers comme la Ford Puma ou la Nissan Juke. Si vous ne considérez que leur longueur, les superminis comme la Polo ou la Fiesta semblent être une bonne affaire, mais ils ont de meilleurs intérieurs et, souvent, des moteurs plus puissants. Quoi qu’il en soit, la formule fonctionne manifestement, et elle fonctionne ici aussi. C’est une voiture sympathique.

Voir toutes les offres de voitures d’occasion