Kia EV6 GT

Si nous examinons les nouveaux VE en tant que voitures individuelles, certains transforment également les entreprises qui les créent.

La Kia EV6 est déjà un bon exemple de cette tendance, avec sa combinaison de technologie, de design et de prix qui dépasse de nombreux rivaux qui, jusqu’à récemment, auraient été considérés comme se situant plus haut dans la hiérarchie du prestige de la marque.

Voici quelques mauvaises nouvelles pour ces rivaux : le nouvel EV6 GT fait avancer le jeu considérablement plus loin. Les performances du modèle haut de gamme ont été renforcées dans une mesure qui le fait sortir de l’ordinaire et entrer dans une catégorie très distinguée. Sa batterie de 77,4 kWh (la même que celle de l’EV6 standard) est relativement petite comparée à celles de VE plus sophistiqués et son autonomie de 263 miles n’est pas exceptionnelle. Mais l’architecture électrique de 800 V lui confère une capacité de charge ultra-rapide. Trouvez un chargeur CC suffisamment puissant et la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 18 minutes seulement.

La plateforme E-GMP très avancée du Hyundai Motor Group permet également à la GT de peser 2165 kg et ses performances sont indéniablement très élevées, avec 576 ch et un temps de 0 à 62 mph de 3,5 secondes. Elle est donc plus puissante et plus rapide que la Porsche Taycan 4S, bien qu’elle soit 25 000 € moins chère.

Si le matériel a été amélioré, les changements de design sont limités. La GT se distingue par des alliages de 21 pouces et des pare-chocs modifiés. Elle partage son spoiler avec la GT Line S. À l’intérieur, on trouve de nouveaux sièges semi-buckets garnis de daim et un nouveau sélecteur de mode GT sur le volant, opposé à celui des modes habituels Eco, Normal et Sport.

La GT ne ressemble pas à un muscle car électrique, mais c’est pourtant ce qu’elle est. Les améliorations matérielles comprennent deux nouveaux moteurs synchrones à aimants permanents, celui de l’arrière développant désormais 362 ch, grâce à un nouvel inverseur à deux étages qui utilise des semi-conducteurs à carbure de silicium. Il est entraîné par un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement qui peut répartir le couple entre les essieux. Le moteur plus petit à l’avant développe 215 ch et peut être découplé en cas d’utilisation modérée pour augmenter l’efficacité. Comme c’est souvent le cas avec les VE les plus rapides, la pleine puissance n’est disponible que dans le mode le plus agressif (appelé ici GT). La limite est de 460 ch en Normal et Sport ou 288 ch en Eco.

Alors que la GT se sent aussi rapide que ces chiffres le suggèrent, Kia a choisi de ne pas lui donner la réponse ultra-rapide de l’accélérateur commune aux VE plus rapides, avec des réactions initiales plus douces même en mode GT et Eco ajoutant ce qui semble être un pouce de mou dans la pédale d’accélérateur. En revanche, si l’on pousse plus fort, quel que soit le mode, on obtient une poussée puissante, et lors des démarrages violents, les roues arrière se battent pour trouver de l’adhérence, et ce, sur un asphalte sec et malgré le montage de série de pneus Michelin Pilot 4S au lieu des habituels pneus à faible résistance.