Mazda CX-30 e-SkyActiv X 2021 : essai en France

L’innovant moteur à essence de 2,0 litres à allumage par compression « SPCCI » de Mazda a récemment fait l’objet d’une première révision mécanique majeure. Il sera d’abord utilisé sur la dernière Mazda 3 à hayon de l’année-modèle, puis sur le CX-30, un crossover compact à hayon de l’année-modèle 2021.

Le moteur a reçu de nouvelles cames d’admission reprofilées, un taux de compression abaissé, de nouveaux pistons et un logiciel de contrôle recalibré. Il reçoit également un nouveau système d’assistance hybride léger de 24 volts entraîné par une courroie, que Mazda appelle M Hybrid, qui travaille principalement à affiner les performances plutôt qu’à les augmenter de manière significative, en aplatissant la courbe de couple du moteur à essence et en améliorant la réponse de l’accélérateur à bas régime.

Malgré tout, le nouveau moteur – désormais baptisé « e-Skyactiv X » – développe 6 ch et 12 lb-pi de couple supplémentaires lorsqu’il est le plus sollicité, et permet de réduire les émissions de CO2 de 5 à 11 g/km selon le modèle.

Dans le CX-30, le moteur impressionne surtout par son raffinement en croisière à faible charge, mais il est également louable pour sa réactivité à mi-régime, à mi-régime et à mi-régime, qui est bien meilleure que ce que l’on pourrait imaginer pour un moteur à essence sans turbo.

Le moteur 2.0 litres répond de manière vive à tout moment, mais il accélère très volontiers à partir de la vitesse de la ville sur les 4ème et 5ème rapports. Il reste un peu rauque et grossier lorsqu’il travaille dur au-dessus de 4500 tr/min, mais ce n’est que si perceptible parce que le moteur a de si bonnes manières mécaniques à d’autres moments.

Il n’a toujours pas l’ardeur à la ligne rouge que l’on pourrait espérer d’un moteur à essence atmosphérique, malheureusement ; bien qu’il semble certainement fonctionner un peu plus doucement qu’avant lorsqu’il est tiré au milieu de la plage de régime. Pour ce qui est de la consommation de carburant au quotidien, attendez-vous à une moyenne d’environ 45mpg en utilisation mixte courte et longue distance.

Le moteur mis à part, le CX-30 n’a pratiquement pas été modifié ; il reste donc un véhicule très joli, élégant et désirable, avec la qualité d’habitacle perçue comme nécessaire pour affronter les crossovers compacts de marque haut de gamme comme l’Audi Q2 (et c’est exactement son prix). Et ceux qui n’imagineraient pas qu’une Mazda qui tient ce genre de compagnie ait beaucoup de chances de succès devraient vérifier les statistiques d’immatriculation de la société au Royaume-Uni, qui confirment actuellement que la CX-30 est le modèle le plus vendu de Mazda UE.