Mazda CX-30 e-SkyActiv X 2021 : essai en France



Qu’est-ce que c’est ?

L’innovant moteur à essence de 2,0 litres à allumage par compression « SPCCI » de Mazda a récemment fait l’objet d’une première révision mécanique majeure. Il sera d’abord utilisé sur la dernière Mazda 3 à hayon de l’année-modèle, puis sur le CX-30, un crossover compact à hayon de l’année-modèle 2021.

Le moteur a reçu de nouvelles cames d’admission reprofilées, un taux de compression abaissé, de nouveaux pistons et un logiciel de contrôle recalibré. Il reçoit également un nouveau système d’assistance hybride léger de 24 volts entraîné par une courroie, que Mazda appelle M Hybrid, qui travaille principalement à affiner les performances plutôt qu’à les augmenter de manière significative, en aplatissant la courbe de couple du moteur à essence et en améliorant la réponse de l’accélérateur à bas régime.

Malgré tout, le nouveau moteur – désormais baptisé « e-Skyactiv X » – développe 6 ch et 12 lb-pi de couple supplémentaires lorsqu’il est le plus sollicité, et permet de réduire les émissions de CO2 de 5 à 11 g/km selon le modèle.

Comment c’est ?

Dans le CX-30, le moteur impressionne surtout par son raffinement en croisière à faible charge, mais il est également louable pour sa réactivité à mi-régime, à mi-régime et à mi-régime, qui est bien meilleure que ce que l’on pourrait imaginer pour un moteur à essence sans turbo.

Le moteur 2.0 litres répond de manière vive à tout moment, mais il accélère très volontiers à partir de la vitesse de la ville sur les 4ème et 5ème rapports. Il reste un peu rauque et grossier lorsqu’il travaille dur au-dessus de 4500 tr/min, mais ce n’est que si perceptible parce que le moteur a de si bonnes manières mécaniques à d’autres moments.

Il n’a toujours pas l’ardeur à la ligne rouge que l’on pourrait espérer d’un moteur à essence atmosphérique, malheureusement ; bien qu’il semble certainement fonctionner un peu plus doucement qu’avant lorsqu’il est tiré au milieu de la plage de régime. Pour ce qui est de la consommation de carburant au quotidien, attendez-vous à une moyenne d’environ 45mpg en utilisation mixte courte et longue distance.

Le moteur mis à part, le CX-30 n’a pratiquement pas été modifié ; il reste donc un véhicule très joli, élégant et désirable, avec la qualité d’habitacle perçue comme nécessaire pour affronter les crossovers compacts de marque haut de gamme comme l’Audi Q2 (et c’est exactement son prix). Et ceux qui n’imagineraient pas qu’une Mazda qui tient ce genre de compagnie ait beaucoup de chances de succès devraient vérifier les statistiques d’immatriculation de la société au Royaume-Uni, qui confirment actuellement que la CX-30 est le modèle le plus vendu de Mazda UE.

Ce n’est pas la voiture la plus pratique de sa catégorie. Deux passagers adultes seront tout juste à l’aise à l’arrière ; pour trois enfants, ce sera un vrai casse-tête. Mais ceux qui sont à l’avant seront impressionnés par l’ambiance haut de gamme de la voiture et la sensation de solidité des matériaux. La position de conduite se situe à mi-chemin entre la position perchée et la position couchée, mais elle est agréable pour cela. Le volant de la voiture a des rayons fins et une jante bien dimensionnée que vous pouvez faire passer entre vos doigts de manière très agréable.

L’expérience de conduite est une expérience qui a manifestement fait l’objet d’une attention particulière. Les commandes bien équilibrées et tactiles invitent à explorer le comportement étonnamment vif et précis de la voiture. La CX-30 est confortable, mais jamais molle ou molle, nette, assurée et prévisible dans les virages, mais jamais hyper réactive.

Une conduite moyennement ferme, qui peut devenir un peu lourde à vitesse urbaine, et agitée à plus grande vitesse sur des routes de campagne irrégulières, semble être un prix faible et acceptable à payer. Sur la plupart des surfaces, c’est une voiture qui est un cran au-dessus de la plupart de ses rivales pour son attrait simple, discret et quotidien pour le conducteur.

Devrais-je en acheter une ?

Si vous êtes à la recherche d’une alternative intelligente à l’un des crossover compacts de marque haut de gamme évidente, considérez-la sérieusement. Ce n’est pas le genre de hatchback surdimensionné dans lequel on peut entasser sa famille ou son chargement, ou dans lequel on peut faire de gros kilomètres pour le travail ; et il est clair qu’il ne représente pas non plus le meilleur rapport qualité/prix disponible dans ce créneau particulier (ce moteur est disponible dans les niveaux de finition inférieurs à partir de 27 000 €).

Mais en tant que voiture compacte, belle, polyvalente et silencieuse, destinée à des acheteurs privés avisés qui sont généralement rebutés par l’aspect bluffant et le comportement brutal associés à tant d’options de crossover, elle devrait se distinguer haut et fort.

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