Kia e-Niro 39kWh 2021 : essai en France



Qu’est-ce que c’est ?

Il est juste de dire que Kia a joué un peu la comédie au début de la course à la construction de VE grand public. En fait, peu de constructeurs, voire aucun, ont profité de la vague d’électrification de manière aussi efficace.

En 2018, devançant la concurrence, il a lancé le crossover e-Niro, qui, avec une autonomie de près de 300 miles, une ergonomie solide, des performances étonnamment sérieuses et un prix très astucieux, est rapidement devenu le meilleur VE polyvalent que l’on puisse acheter. Bien sûr, ce n’était pas le produit le plus raffiné, mais il était probablement assez bon pour être considéré comme le tout premier leader de classe de la marque.

Maintenant que d’autres ont rattrapé leur retard, Kia a décidé que la meilleure façon d’avancer n’était probablement pas de monter en gamme (bien que si vous voulez le faire, le nouveau niveau de finition 4+ pour l’e-Niro vaut la peine d’être examiné), où des noms illustres comme Mercedes et Polestar se cachent.

Au lieu de cela, elle a réduit l’autonomie de l’e-Niro, principalement en réduisant la batterie lithium-ion de la voiture de 64 kWh à 39 kWh, ce qui a pour principale conséquence de réduire l’autonomie annoncée de 102 miles à 180 miles.

Ce nouveau modèle d’entrée de gamme est simplement connu sous le nom de e-Niro ‘2’, et son arrivée est opportune. Le site gouvernement a récemment a décidé d’abaisser la limite supérieure du prix des voitures éligibles à sa subvention de 2 500 € pour les véhicules rechargeables de 50 000 € à 35 000 €. Cela signifie que le 39kWh 2 est désormais le seul modèle de la gamme e-Niro à être éligible, et coûte donc 30 345 € en fin de compte, alors que le e-Niro 3, sans aucune forme de subvention pour les acheteurs, coûte 37 100 € et le 4+ 39 395 €. Aïe.

Cependant, même si l’e-Niro 2 est maintenant considérablement moins chère par rapport au reste de la gamme que ce que Kia avait prévu à l’origine, l’autonomie n’est pas le seul attribut que les propriétaires devront sacrifier. La puissance passe également de 201 ch à 132 ch, un chiffre plus tranquille. Il est intéressant de noter que le couple reste le même, à 291lb ft, ce qui est un chiffre sain presque égal à celui que vous trouverez dans la nouvelle Volkswagen Golf R.

Ne soyez pas trop enthousiaste, cependant : le poids à vide reste élevé pour les dimensions modestes et carrées de cette voiture, à près de 1700 kg, et le temps de 0-62 mph de 9,8 secondes semble lourd au mieux.

Comment c’est ?

En plus de la batterie moins chère, ce qui permet à l’e-Niro 2 de se rapprocher des 30 000 € est son niveau d’équipement inférieur à celui des modèles existants 64kWh 3 et 4+.

Notamment, l’écran tactile d’info-divertissement de 8 pouces est plus petit et il n’y a pas de charge de téléphone sans fil, bien que le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation bi-zone, les phares automatiques et la caméra de recul fassent partie des équipements toujours inclus. Même dans sa version la moins chère, l’e-Niro reste donc bien équipé.

Ce que cette voiture ne fait pas, au sens propre, c’est ravir. Sans la généreuse autonomie de 282 miles de la voiture 64kWh, vous vous retrouvez avec un crossover ordinaire avec une qualité de conduite discutable, beaucoup de plastiques durs et une position de conduite semblable à celle d’un appareil. En 2018, ce sont des sacrifices que beaucoup de gens étaient prêts à faire, mais en 2021, nous aurons plus de choix.

À son crédit, la direction de l’e-Niro reste raisonnablement engageante parmi les voitures de ce type, la tenue de route est sûre, l’accélérateur agréablement réactif et l’intérieur est spacieux. La gamme de réglages pour le freinage par récupération reste également très large, et la fonction roue libre est très efficace.

Mais en vérité, avec cette batterie de 39 kWh, le e-Niro n’a plus rien à voir avec les autres voitures, et même la capacité de charge rapide de 100 kW n’y change rien.

Devrais-je en acheter une ?

Tout cela étant dit, si la batterie plus petite fait entrer la e-Niro dans votre orbite d’achat, vous devriez l’envisager. Cette voiture reste un solide point de départ dans le monde des VE, bien que le nouveau prix apporte également une concurrence inconfortable.

La Peugeot e-2008 et la Volkswagen ID 3 font plus pour séduire à un prix similaire. Et puis il y a la future Skoda Enyaq, qui pourrait bien voler la vedette dans la catégorie des moins de 35 000 €.

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