Aston Martin DBS Volante 2019 – Revue britannique
Qu’est-ce que c’est ?
Il s’agit peut-être d’une de ces pièces « combien c’est trop ». Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblerait 715 chevaux-vapeur dans un cabriolet de grande randonnée ? Ne vous posez plus de questions. Il s’agit de l’Aston Martin DBS Superleggera Volante.
Je suppose qu’Aston pourrait contester l’expression « cabriolet de grande randonnée ». La DBS Superleggera, du moins sous forme de coupé, est plus une super-GT qu’une grande routière ordinaire – et il devrait y avoir une distinction entre les deux, je pense – donc elle est censée être un peu plus sportive qu’une voiture GT classique, ce qui est un rôle que la DB11 est censée remplir.
Cependant, ils se ressemblent et le V12 DB11 AMR est déjà très rapide et assez super. Il faudra donc peut-être attendre l’arrivée d’un SUV et de voitures à moteur central pour créer une grande différence entre les modèles – ce qu’Aston avait du mal à faire avec sa précédente génération de voitures.
En attendant, la DB11 ne peut être équipée que d’un moteur V8 AMG, et non du V12 de la DBS. Imaginez donc que Ferrari enlève le toit d’une 812 Superfast et vous aurez une idée de ce qu’Aston essaie de faire avec la DBS Volante.
Le V12 d’Aston est biturbo et a une capacité de 5,2 litres. Il entraîne les roues arrière grâce à une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec convertisseur de couple – différente de celle de la DB11 – pour gérer le couple supplémentaire.
Les chiffres sont assez impressionnants. La DBS développe 715 ch à 6500 tr/min, mais son couple de 663 lb-pi est disponible dès 1800 tr/min, ce qui laisse penser qu’il ne s’agit pas d’un moteur sur lequel il faut travailler très dur. Si vous le faites, il atteindra 62 mph en 3,6 secondes et passera à 211 mph, même avec le toit baissé, dans le cas peu probable où vous voudriez essayer cela.
À une vitesse inférieure à 30 mph, vous pouvez faire monter ou descendre le toit électrique pendant que vous vous déplacez. Ouvrez le capot ou le coffre et vous verrez qu’une grande partie de la DBS est fabriquée en fibre de carbone. Malgré cela, la DBS Superleggera, ou « super légère », pèse 1863 kg. C’est une grosse voiture, n’oubliez pas. Et cela coûte 247 500 £ avant les options.
A quoi ça ressemble ?
A l’intérieur, le DBS Volante n’est pas très différent du DB11 Volante – un peu inquiétant, étant donné qu’il coûte presque 87 000 livres sterling de plus.
Le DBS est surtout très agréable à l’intérieur, avec un beau cuir, mais les graphismes des instruments sont un peu ZX Spectrum et les bouches d’aération ne devraient pas être aussi plastifiées. Les similitudes s’étendent à un système d’info-divertissement basé sur une Mercedes d’il y a une génération environ ; il est facile à utiliser mais ne s’accouple pas à un smartphone avec autant de facilité qu’il le devrait.
Il y a +2 sièges arrière, probablement inutilisés pour la plupart, mais j’ai mis quatre adultes dans les quatre sièges de la DBS pour voir ce que ça donnerait. C’est faisable, si le conducteur est assis près du volant, et c’est plus facile avec le toit baissé. Ce n’est pas un quatre places comme une Rolls-Royce, mais ce n’est pas censé être le cas.
À partir de la roue, vous pouvez sélectionner différentes rigidités de suspension et différents niveaux de réponse moteur/boîte de vitesses/échappement. Une suspension souple est préférable sur la route, où elle est très bien amortie et contrôlée. C’est plus une GT qu’une super-GT, je dirais, mais on ne dirait pas souvent que c’est une décapotable d’après sa conduite ; la direction ne tremble pas, bien qu’un tremblement très occasionnel soit perceptible dans le rétroviseur.
En attendant, le mieux est de se mettre en colère contre le moteur, tant que vous prenez vous-même le contrôle de la sélection des vitesses via les palettes de changement de vitesse – sinon la DBS pense vraiment que vous êtes sérieux et sélectionne un rapport ennuyeusement bas tout le temps, comme si vous étiez sur un tour de piste. Vous ne le serez pas. Ce qui est vraiment agréable, c’est de faire glisser le toit vers le bas et de profiter au maximum du bruit que fait le DBS dans le milieu de gamme, avec des gargouillis satisfaisants sur le débordement. Conduire une voiture comme celle-ci par une nuit chaude sur des routes de campagne désertes est vraiment spécial.
Et la manipulation est bonne. Nous n’avons pas mis le DBS Volante sur les rails – qui le fera ? – mais il y a un équilibre agréable, avec un poids et une vitesse modérés, une direction précise, dans le meilleur style de conduite à l’avant et à l’arrière.
