Mercedes-Benz EQS SUV

En entrant dans l’habitacle, on ne sait pas vraiment où l’argent est passé. Certes, les sièges sont extrêmement confortables et la position de conduite surélevée très adaptée aux SUV, mais le cuir grossier, les aérateurs en plastique et la console centrale noire brillante seraient un peu suspects dans une voiture de 65 000 €, sans parler d’une voiture coûtant deux fois plus cher.

Le côté positif est que la technologie fonctionne brillamment. Si vous voulez vous passer de boutons, le MBUX de Mercedes et son concept « zéro couche », où toutes les options dont vous aurez besoin pendant la conduite se trouvent au maximum à un sous-menu, est la voie à suivre. L’espace intérieur du SUV EQS est également vaste, avec de l’espace pour les jambes au deuxième rang pendant des jours. La banquette est placée assez haut par rapport au plancher, ce qui évite la position d’assise gênante aux genoux que l’on trouve dans beaucoup de VE. L’espace à la troisième rangée est conforme aux attentes d’un SUV à sept places, mais même avec les sièges en place, il reste un volume de coffre utilisable.

Au volant, le SUV EQS se distingue par son raffinement. Les bruits de la route sont tout simplement inexistants, et le bruit du vent est à peine perceptible sur l’autoroute. La suspension pneumatique Airmatic de série offre une douceur de roulement inégalée. Les bosses cessent tout simplement d’exister dans le SUV EQS. Les nids-de-poule sont à peine perceptibles, mais il n’y a pas mieux.

Et cela ne signifie pas non plus qu’il s’écroule dans les virages. La suspension doit être réglée sur Dynamic pour assurer le contrôle sur les bosses en milieu de virage, mais il y a suffisamment d’adhérence et même une sensation subtile de la direction. Malgré la crémaillère rapide et la direction à quatre roues, celle-ci semble parfaitement naturelle, les quatre roues directrices apportant de l’agilité ainsi qu’un rayon de braquage réduit et divertissant. Le SUV EQS ne donne pas l’impression d’être une voiture légère, mais il ne donne certainement pas l’impression de peser 2 730 kg.

Pas dans les virages, en tout cas. En ligne droite, par contre, les performances sont à peu près correctes. Ses 6 secondes pour atteindre 62mph sont loin d’être lentes, mais la voiture ne donne pas ce coup de fouet typique des véhicules électriques, alors que les concurrentes Audi et BMW le font. Hormis l’absence d’un mode à une pédale, la régénération commandée par les palettes fonctionne bien, mais la sensation de la pédale de frein pose problème. Il y a beaucoup de débattement et une résistance irrégulière, et quand vous arrêtez 2,7 tonnes, vous voulez un peu plus d’assurance que la Mercedes n’en donne.

Le reste de l’équation EV est bien conçu, même s’il n’est pas vraiment révolutionnaire. Le SUV EQS peut se recharger rapidement à 200 kW pour une recharge de 10 à 80 % en 31 minutes. Le modèle 450 a une autonomie de 366 miles, mais le modèle 580, plus puissant, n’offre qu’un seul mile d’autonomie. Notre voiture d’essai indiquait une autonomie de 290 miles, mais il nous faudra plus de temps à bord pour évaluer avec précision l’autonomie dans le monde réel.

Il ne fait aucun doute que le SUV EQS fait jeu égal avec la BMW iX en termes de raffinement, de technologie et d’autonomie, mais compte tenu de son prix ambitieux, il a besoin de plus pour se démarquer, notamment au niveau de l’habitacle et des performances.