Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2022 : essai routier

Le brouhaha qui entoure la Porsche Taycan est tel que vous avez peut-être oublié l’existence de la Panamera. Cela se reflète maintenant dans les chiffres de vente : l’année dernière, le VE a battu son cousin à moteur à combustion interne 41 296 contre 30 220 dans le monde entier.

Mais pour ceux qui ne veulent pas renoncer aux pistons, Porsche a remanié la Panamera en 2020, en affinant l’extérieur, en mettant à jour l’infodivertissement et, élément crucial pour les acheteurs de Bath à Bangkok, en battant le record du tour du Nürburgring pour les voitures électriques avec le Turbo S E-Hybrid de 671 ch. Cependant, c’est l’hybride rechargeable d’entrée de gamme, la 4 E-Hybrid, qui est la Panamera la plus performante, en particulier dans sa version Sport Turismo de style break, et c’est la première fois que nous en faisons l’essai en Grande-Bretagne.

La recette comprend un V6 essence biturbo de 3,0 litres et une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, avec un moteur électrique pris en sandwich entre les deux.

La batterie qui fournit jusqu’à 34 miles d’autonomie en mode électrique seul se trouve sous le plancher du coffre, à l’extérieur de l’empattement considérable, et peut être rechargée en route par le V6 (avec un effet parasite sur la consommation de carburant) ou en 3,6 heures par un chargeur mural.

Cette maigre autonomie est l’un des rares points faibles de la Panamera 4 E-Hybrid, car des PHEV plus récents et comparativement puissants, comme le BMW X5 xDrive45e, parviennent à atteindre les 60 miles. À cette époque de l’année prochaine, 34 miles pourraient bien sembler symboliques, si ce n’est pas déjà le cas.

La Panamera PHEV de base est autrement une proposition attrayante sans effort. Avec ses 516lb ft, elle n’est jamais à court de poussée, et sa direction lourde permet au conducteur de s’adapter à la route mieux que n’importe quelle autre grande berline ou break, à l’exception peut-être de la BMW M5 CS à 140 000 €.

La qualité de conduite est également un mélange de souplesse et de contrôle typiquement Porsche, même si je dois dire que la Taycan Cross Turismo est à la fois plus silencieuse et plus douce en mouvement.

La précision à basse vitesse de la réponse de l’accélérateur de la Taycan est également absente, bien que la Panamera riposte avec la richesse de son V6 et son espace supérieur à l’arrière.