DS 9

DS Automobiles est une marque à part entière depuis maintenant presque sept ans. Au cours de sa courte existence, elle a expérimenté des superminis haut de gamme, des crossover hatchbacks à la mode, des shooting brakes design et des SUV haut de gamme. Mais elle a résisté à l’envie de lancer le genre de modèle avec lequel on aurait pu s’attendre à ce que sa renaissance commence – jusqu’à maintenant.

C’est donc avec tout le respect dû à l’emblématique DS19 de Citroën de 1955 que la marque française haut de gamme, dont l’existence doit tant à cette voiture, se risque enfin à lancer une autre grande berline de luxe.

Les phares actifs LED Vision sont de série. Dotés de modules pivotants motorisés, ils disposent de réglages distincts pour la conduite urbaine, extra-urbaine et sur autoroute (commutation en fonction de la vitesse), ainsi que pour les intempéries.

Illya Verpraet | Testeur de route

La DS 9 a peut-être mis du temps à arriver, mais elle fait partie de la stratégie des modèles de son constructeur depuis 2015. Elle est importante non seulement en tant que vaisseau amiral – un symbole de la technologie la plus avancée que DS peut rassembler et du sommet de désirabilité qu’elle peut atteindre – mais aussi parce qu’elle est le premier modèle DS à être produit en Chine pour tous les marchés mondiaux. En tant que voiture de luxe française haut de gamme construite à plusieurs milliers de kilomètres de là, à Shenzen, la 9 pourrait bien faire hausser un ou deux sourcils dans les milieux protectionnistes français.

Après une première présentation au salon de l’automobile, qui devait avoir lieu en avril 2019, mais qui a été retardée par les retombées de la fusion des groupes PSA et FCA, puis à nouveau par la pandémie mondiale, l’arrivée de la 9 dans les salles d’exposition britanniques a ensuite été assaillie par des problèmes d’approvisionnement liés aux semi-conducteurs l’année dernière.