Toyota Aygo X


L’Aygo X peut sembler nouvelle et pourtant étrangement familière, mais ce que vous voyez ici n’est pas simplement un lifting de la citadine de Toyota avec une carrosserie de style SUV.

Non, il s’agit d’une toute nouvelle voiture qui combine une plateforme raccourcie de supermini Yaris avec une carrosserie robuste et une suspension surélevée pour faire face à l’agitation des centres-villes. Oh, et le nom se prononce Aygo Cross, au fait, et non Aygo Ex (ou Aygo Kiss).

Il est préférable d’éviter le toit en toile en option si vous transportez souvent des passagers arrière. Il oblige les personnes mesurant près de 1,80 m à se pencher, et ce n’est pas comme s’ils pouvaient se pencher par la fenêtre à la place, puisque les fenêtres arrière ne s’ouvrent que vers l’extérieur.
Lawrence Cheung

Même avec une motorisation entièrement électrifiée à l’horizon, il y a encore une place pour les petites voitures urbaines abordables. Mais avons-nous vraiment atteint le point où même celles-ci ont succombé à la tendance SUV ?

Au moins, cette Aygo de troisième génération n’a pas la prétention d’offrir une quelconque capacité tout-terrain. Toyota affirme que la hauteur de caisse augmentée de 11 mm par rapport à son prédécesseur a pour but de rapprocher les occupants de l’Aygo X des cyclistes et des piétons, afin qu’ils soient plus faciles à repérer et moins surprenants lorsque vous les rencontrez. Sur les routes où l’espace et les temps de réaction sont limités, cela peut faire une différence dans votre niveau de stress. Surtout si vous êtes perdu.

Le moteur à combustion interne a encore de la vie, surtout dans ce segment très abordable. L’Aygo X utilise un trois cylindres essence 1,0 litre de 71 ch sans aucune forme d’assistance, qu’il s’agisse d’une induction forcée ou d’un système hybride doux. Il s’agit d’une motorisation simple et claire qui devrait être bon marché en termes de carburant et de fonctionnement.

Bien sûr, cela peut sembler un peu vieux jeu pour certains, surtout pour ceux qui envisagent de passer à l’électrique, mais les citadines électriques sont nettement plus chères à l’achat. Le fait qu’une Fiat 500 Electric de base coûte plus de 20 000 € rend le prix d’entrée de gamme de l’Aygo X de 14 795 € beaucoup plus acceptable.

L’accélération de l’Aygo X de 0 à 30mph n’est peut-être pas aussi vive, mais elle est suffisante pour suivre les autres. Au-dessus de 50 km/h, les performances sont plutôt lentes, et avec un couple maximal à 4400 tr/min, il faut faire travailler la boîte manuelle à cinq rapports plus fréquemment qu’avec un moteur turbo, mais il y a un élément de plaisir à le faire. La possibilité de garder le pied droit collé au sol pendant un temps prolongé est une véritable nouveauté de nos jours.

Vous pouvez également opter pour la boîte automatique CVT, et la proportion d’acheteurs qui la choisissent devrait être plus élevée que jamais. Ceux qui cherchent à donner un répit à leur jambe gauche dans le trafic dense seront tentés par cette voiture, mais elle se sent un peu dépassée dès que vous quittez les rues de la ville. Commencez à presser ou rencontrez une pente raide et le régime monte et descend alors qu’il se bat pour décider de la puissance dont vous avez besoin.

Le bruit du moteur ne devient jamais rauque, mais le son des méandres n’est pas un compagnon agréable.

Au moins, il vous encourage à conduire doucement, ce qui permettrait d’économiser davantage de carburant. Vous pouvez glisser le levier en mode manuel ou tirer sur les palettes au volant, mais la réponse n’est pas non plus très vive, il faut donc prévoir.

Si vous ne conduisez qu’en ville, la CVT a du sens, mais le mode manuel fonctionne mieux partout ailleurs. En fait, le système d’arrêt-démarrage avec la manuelle est plus silencieux et plus doux lorsque vous vous faufilez sur des routes encombrées, tandis que la pédale d’embrayage est légère et que l’action de changement de vitesse est assez précise.

L’Aygo X est par ailleurs agréable à conduire, que vous soyez en ville ou non.

Le roulement est un peu ferme, mais étonnamment souple. Si l’on considère que la plus petite offre de Toyota est équipée de roues de la même taille que celles de la GR Supra 2.0 Pro (18 pouces), elle ne cogne pas trop.

Le réglage de la suspension signifie également qu’elle se comporte bien, résistant à l’inclinaison du corps dans les virages et restant assez calme. L’avantage de ne pas avoir beaucoup de puissance est que les niveaux de traction restent toujours élevés, et bien que la réponse de la direction ne soit pas la plus précise, il y a assez de poids ici pour vous aider à placer la voiture assez précisément sur la route.

Les prix ont légèrement augmenté par rapport à l’ancienne Aygo, mais l’Aygo X offre également un niveau de spécifications plus élevé, avec une plus grande concentration sur les technologies d’aide à la conduite et le multimédia.

Avec un système d’infodivertissement à écran tactile qui inclut Apple CarPlay et Android Auto, on est loin de la radio de base et du port d’entrée auxiliaire de 3,5 mm dont disposaient les acheteurs de la première génération d’Aygo en 2005.

Trois niveaux de finition sont disponibles, nommés Pure, Edge et Exclusive (bien qu’un modèle Limited Edition soit également brièvement disponible au lancement), même le moins cher d’entre eux est livré avec des jantes de 17 pouces, des vitres avant électriques, des phares automatiques et la climatisation.

Si vous préférez troquer le look SUV contre plus d’espace pour les passagers arrière, la Hyundai i10 est faite pour vous. Elle propose un moteur turbocompressé si vous avez besoin d’un peu plus de vitesse, également. Mais en l’état actuel des choses, l’Aygo X est d’une simplicité rafraîchissante pour une conduite économe au quotidien.