Recharge Volvo XC40 T5 2020 : bilan à long terme



Pourquoi nous le dirigeons : Pour découvrir si une technologie qui convient à l’industrie automobile convient aussi aux conducteurs

Mois 1 – Spécifications

La vie avec un Volvo XC40 PHEV : 1er mois

Accueil de la recharge XC40 dans la flotte – 19 août 2020

Elle peut ressembler à n’importe quelle autre Volvo XC40, mais la voiture représentée ici est en fait un aperçu de l’avenir. Enfin, en quelque sorte. Elle représente à la fois la situation actuelle de Volvo et son avenir. C’est un instantané d’une entreprise – et d’un secteur – en transition.

L’indice réside dans son nom peu pratique : le Volvo XC40 Recharge Plug-In Hybrid T5 Inscription Pro. Décomposons le tout. Le « XC40 » n’a pas besoin d’être présenté en détail : c’est le modèle qui a complété la gamme de SUV Volvo, qui a connu un énorme succès, et le premier à être entièrement développé depuis le rachat de la firme suédoise par Geely.

Le XC40 existe maintenant depuis quelques années, et nous en avons déjà utilisé un à long terme ; la raison pour laquelle nous en avons ajouté un autre à notre flotte est la partie « Plug-In Hybrid » du titre. L’ajout de ce groupe motopropulseur, combinant un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre de 178 ch et un moteur électrique de 80 ch, à la gamme XC40 signifie que Volvo propose désormais une version PHEV de chaque modèle de sa gamme.

Il reste la « Recharge », et c’est l’élément qui indique où Volvo va. La nouvelle sous-marque sera utilisée pour toutes les Volvo équipées d’un groupe motopropulseur hybride ou entièrement électrique (en remplacement du badge « Twin Engine » précédemment utilisé pour les modèles PHEV).

C’est la première nouvelle voiture à l’utiliser ; la prochaine sera la XC40 Recharge P8 électrique dans le courant de l’année. Attendez-vous à voir arriver de nombreux modèles Recharge dans un avenir proche : Volvo s’est engagée à ce que, d’ici 2025, la moitié des voitures qu’elle vend soient électriques et l’autre moitié hybrides.

Pour atteindre cet objectif, l’entreprise devra lancer un nouveau VE chaque année pendant les cinq prochaines années, et elle compte sur la demande croissante du public pour les VE, le développement des infrastructures de charge et la baisse du coût des batteries. Mais comme la réglementation européenne en matière d’émissions oblige les entreprises à réduire les émissions de CO2 de leurs véhicules, Volvo, comme d’autres, utilise des hybrides rechargeables pour combler le fossé en attendant que cela se produise.

En bref, la XC40 Recharge PlugIn Hybrid T5 Inscription Pro (nous allons désormais plonger pour la XC40 T5…) est bien une voiture conçue pour l’industrie en 2020. Elle est destinée aux conducteurs qui souhaitent bénéficier de certains des avantages de l’énergie électrique, mais sans les défis que présente un VE. Nous sommes en train de découvrir si elle y parvient.

Nous augmentons aussi un peu le degré de difficulté. Plusieurs membres de notre équipe qui ont récemment utilisé des hybrides rechargeables, comme Andrew Frankel avec la Mercedes-Benz E300de et Mark Tisshaw avec la BMW 330e, bénéficient d’un chargeur domestique de 7 kWh. Dernièrement, je partage mon temps entre ma maison dans le Middlesex et ma maison familiale dans le Somerset. Ma maison est en retrait de la route et n’a pas de parking privé, tandis que ma mère a jusqu’à présent résisté aux demandes d’avoir un chargeur collé sur le côté de sa maison.

D’un côté, cela signifie que je ne suis pas idéalement placé pour tirer le meilleur parti du XC40 T5, mais c’est un défi auquel sont également confrontés de nombreux conducteurs qui sont tentés par un pas vers l’électrification. Alors, peut-on encore tirer le meilleur parti d’un hybride rechargeable alors que sa batterie dépend d’une recharge sur le secteur à 2,3 kWh et de points de recharge publics ? Ce sera une question clé à considérer pour ce test.

Nous examinerons cette question avec beaucoup d’aisance, car notre XC40 T5 met encore plus en évidence la récente réinvention de Volvo en véritable rival pour les marques comme Audi, BMW et Mercedes. La ligne Recharge n’est proposée qu’avec les versions haut de gamme de Volvo, et nous avons opté pour le haut de gamme Inscription. Et ce n’est pas seulement parce que cela signifie qu’elle dispose d’un sélecteur de vitesses en verre cristal Orrefors, ce qui me plaît beaucoup après être allé à l’usine pour en fabriquer un pour une caractéristique d’Autocar l’année dernière. C’est vrai.

En plus du sélecteur de vitesses, l’inscription signifie que notre XC40 T5 est équipé de jantes en alliage de 19 pouces, d’une sellerie en cuir, d’un tableau de bord en bois, d’un écran tactile d’info-divertissement de 12,3 pouces et, comme il s’agit d’une Volvo, de presque tous les systèmes d’assistance et de sécurité au conducteur.

De nombreuses options ont également été ajoutées, notamment une caméra à 360 degrés, un toit panoramique en verre, un hayon électrique, des sièges chauffants, un système audio Harman Kardon, un système de recharge de téléphone sans fil et des vitres arrière teintées.

Tout cela fait passer le coût de notre voiture de 42 305 € à 48 255 €, et cela doit être considéré à côté du prix de base de 25 295 € pour l’entrée de gamme XC40, la T2 essence trois cylindres. Même avec les économies de carburant et de taxes promises par la plus grande économie de l’hybride rechargeable (avec une économie officielle de 134,5 mpg) et la réduction des émissions de CO2, c’est une grande différence – et il va falloir nous convaincre que cela en vaut la peine.

Les premières impressions sont largement positives : le XC40 est aussi confortable et agréable à conduire que dans mon souvenir, et le groupe motopropulseur hybride rechargeable est impressionnant, offrant un fonctionnement serein uniquement électrique et une transition en douceur lorsque le moteur doit démarrer.

Ce qui est moins agréable, jusqu’à présent, c’est la vue un peu disgracieuse du câble de chargement qui sort de la maison par la prise la plus proche de la porte d’entrée lorsque je charge lentement le XC40 sur le secteur. Il est clair que ce n’est pas la solution idéale, mais cela nous rappelle que les hybrides rechargeables sont une sorte de technologie provisoire.

Pour Volvo, la marque Recharge représente l’avenir – mais nous jugerons le T5 hybride rechargeable en fonction de la façon dont il peut nous servir en ce moment.

Deuxième avis

Le XC40 reste mon SUV compact haut de gamme de prédilection, grâce à sa belle apparence et au fait qu’il a vécu avec la version T4 à essence pendant six mois l’année dernière. C’est cher, et le PHEV l’est encore plus, mais je soupçonne que beaucoup de ceux qui préfèrent un groupe motopropulseur électrifié dans une voiture haut de gamme opteront pour le T5. J’ai hâte de l’essayer.

Rachel Burgess

Spécifications de la Volvo XC40 Recharge T5 Inscription Pro

Specs : Prix Nouveau €42,305 Le prix tel que testé €48,255 Options Pack Xenium (toit ouvrant panoramique, caméra 360 degrés, assistance au stationnement) : 1 600 €, Pack Intellisafe Pro (rétroviseurs à atténuation automatique, détection des angles morts, assistance Intellisafe) : 1 500 €, Pack Commodité (coffre électrique, appuis-tête arrière électriques, conduite sans clé, éclairage des flaques d’eau) : 400 €, Pack Winter Plus (sièges arrière chauffants, volant chauffant) 300 €, stéréo Sensus Connect et Harman Kardon 550 €, intégration des smartphones 300 €, chargeur de téléphone sans fil 175 €, vitres teintées 350 €, câble de chargement Mode 3 50 €, roue de secours 150 €, peinture métallique 575

Données de test : Moteur 3 cylindres, 1477cc, turbo, essence, plus moteur électrique 80bhp Power 258 ch à 5800 tr/min Couple 313lb ft Poids à vide 1741 kg Vitesse de pointe 127mph 0-62mph 7.3sec Économie de carburant 119.1-139.4mpg CO2 47-55g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune



Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *