Aston Martin Vantage Roadster 2020 : bilan de la situation au Royaume-Uni



Qu’est-ce que c’est ?

Un autre Aston Martin divertissant arrive alors.

Il était toujours prévu que cette Vantage Roadster, une version à toit ouvrant de la voiture la plus sportive d’Aston Martin, fasse son apparition en même temps que la DBX, sa voiture la moins sportive. Un peu de yin et de yang, peut-être. Oui, voyez le SUV, mais n’oubliez pas non plus que nous fabriquons toujours des voitures de sport. Comme si nous le faisions. La Vantage Roadster est tout ce que l’on peut attendre d’une Vantage surbaissée, plus un peu plus, sur laquelle nous reviendrons.

Parmi les choses attendues, il y a un capot souple entièrement électrique qui ajoute quelque 60 kg au poids à vide de la Vantage, mais sinon, vous obtenez en grande partie la même plate-forme, la même mécanique et le même intérieur qui font un excellent travail dans le coupé, que nous aimons déjà beaucoup.

Le même V8 de 4,0 litres de 503 ch, provenant de Mercedes-AMG, mais avec un tuning Aston, qui entraîne les roues arrière par une boîte automatique à huit vitesses et un différentiel à commande électronique (vous pouvez aussi opter pour une boîte manuelle à sept vitesses). Dans le coupé, cela donne à la structure en aluminium une répartition du poids de 49:51 de l’avant à l’arrière, tandis que le roadster change encore de 1 % vers l’arrière.

On soupçonne que le centre de masse est plus élevé, lui aussi. C’est pourquoi les amortisseurs et les ressorts sont réajustés, ce qui augmente la résistance au roulis arrière. Il y a également de nouveaux supports de sous-cadre arrière, et la direction a été légèrement modifiée.

A quoi ça ressemble ?

Si l’objectif était de faire en sorte que le roadster se conduise comme le coupé, je dirais qu’Aston y est parvenu, mais avec une baisse sensible de la rigidité de la carrosserie. La société affirme que la Vantage est son modèle le plus agressif, qui ressemble à un prédateur, mais ces choses sont relatives lorsqu’on est en présence d’un véhicule aussi brutalement accélérateur qu’une Porsche 911 Turbo, ou aussi fougueux que la Jaguar F-Type la plus rapide, ou peut-être même en présence d’un modèle de la McLaren Sports Series à moteur central.

Dans cette entreprise, l’Aston ne semble pas si agressive. (La prochaine supercar à moteur central d’Aston devrait remédier à cela.) L’intérieur est recouvert de beaucoup de beaux cuirs et d’un peu moins de belles matières plastiques et ressemble autant à une grande routière qu’à une voiture de sport. Je ne sais pas pourquoi d’autres constructeurs automobiles ne font pas ce qu’Aston fait avec les boutons de vitesses : ils sont montés en hauteur sur le tableau de bord, libérant ainsi de l’espace ici pour un volant infotainment Mercedes de dernière génération sur le tunnel de transmission. De votre point de vue, le capot s’abaisse, la ligne des vitres est haute et l’Aston semble parfois plus grande qu’elle ne l’est.

Sa dynamique, cependant, reste aussi charmante et bien réglée que celle du coupé. Comme le moteur puissant est à l’avant, développant ses 505 lb-pi à partir de seulement 2000 tr/min, on sent qu’il a un comportement digne d’une GT. Vous n’êtes pas à l’extrémité de quelque chose, mais agréablement au milieu.

Le trajet est composé – et les trois modes de déplacement sont suffisamment souples pour que, même au Royaume-Uni, le plus dur soit acceptable sur une surface lisse. Il dirige avec une sensation et un poids naturels, et une vitesse mesurée également, à 2,4 tours entre les écluses. Et lorsque vous entrez dans le domaine de la tenue de route, il fait ce que les Aston font plutôt bien : il vous permet d’aborder un virage avec des réactions rassurantes et de repartir avec la large bande de puissance en perturbant les pneus arrière aussi peu ou autant que vous le souhaitez.

Dois-je en acheter un ?

Tout ce qui a été noté, alors, exclut peut-être trois choses. Premièrement, le cycle d’ouverture et de fermeture du capot, ou inversement, prend moins de sept secondes (jusqu’à 31 mph), ce qui est remarquable. Deuxièmement, vous pouvez considérer que le poids de 1628 kg « options sèches et légères » annoncé est plutôt de 1780 kg avec le plein de carburant, étant donné que nous avons pesé un coupé à 1720 kg. Et enfin, il y a une nouvelle calandre.

Ce qu’Aston appelle sa grille « à ailettes » rappelle ses anciennes grilles classiques. Elle nécessite également un nouveau pare-chocs, ce qui représente un investissement assez important. Je pense que je viens de m’habituer à la première calandre inspirée de la piste, mais si vous aimez que vos Aston soient plus traditionnelles, eh bien, la calandre classique s’adapte assez bien à l’allure prévisible de la voiture.

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