BMW X7

La dernière vision du luxe des grandes voitures de luxe à sortir de Munich, en Bavière, est au centre de l’essai routier de cette semaine : la BMW X7 de 2,48 tonnes, longue de près de 5,2 m et haute de près de 6 pieds.

Introduit au Royaume-Uni au printemps 2019, le X7 a jusqu’à présent échappé à l’examen d’un essai routier complet. Cependant, les 18 premiers mois de vente de ce SUV grandeur nature ont été riches en événements. Certains dérivés de sa gamme de moteurs ont déjà été retirés et remplacés, plus ou moins directement selon celui que vous regardez.

En aucun cas, ce X7 à l’écusson M ne peut être considéré comme subtil, mais, dans une sorte de renversement des rôles, ceux qui veulent encore plus d’impact visuel – et de puissance – devraient essayer le XB7 d’Alpina.

Richard Lane | Testeur routier

La voiture a été introduite avec trois choix de motorisation, dont deux au diesel, mais aucune n’est plus disponible. Ainsi, au lieu d’une gamme comprenant des dérivés 30d, 40i et M50d, comme c’était le cas à l’origine chez BMW UE, la firme propose désormais un X7 xDrive40i et un 40d, qui développent tous deux 335 ch.

Au sommet de la gamme X7, où se trouvait autrefois le remarquable quad-turbo diesel M50d, se trouve aujourd’hui le X7 xDrive M50i, qui devient l’une des voitures à sept places les plus puissantes que l’on puisse acheter, même si elle consomme de l’essence et non du diesel comme son prédécesseur immédiat.

Même le M50i ne sera pas la limite supérieure pour le X7. Le X7 M, une version de la division M, devrait bientôt se mesurer plus directement à des véhicules comme la Mercedes-AMG GLS 63. Mais pour l’instant, nous devrons nous contenter de la version M Performance, de moindre envergure, avec son V8 biturbo de 523 ch et sa prétendue accélération de 4,7 secondes de 0 à 62 mph.