Renault Zoé 2020 : Test & Avis


Qu’est-ce que c’est ?

L’Europe ne semble pas se passer des superminis électriques compacts de Renault.

Sur le continent, plus de Zoes ont été vendus en janvier que tout autre VE, en grande partie grâce à une révision intérieure et extérieure qui a également vu l’introduction d’un nouveau groupe motopropulseur plus puissant et d’une batterie de plus grande capacité.

Cette voiture a maintenant atterri au Royaume-Uni, avec une batterie de 52 kWh suffisante pour une autonomie de 238 miles certifiée WLTP. Cela représente une augmentation de 30 % par rapport à l’ancienne voiture, ce qui, selon Renault, devrait avoir un impact important sur les clients qui se demandent s’ils doivent faire de leur prochaine voiture une voiture électrique.

Elle est également de bon augure pour le raz-de-marée à venir de VE abordables, notamment les Honda E, Mini Electric, Peugeot e-208 et Vauxhall Corsa-e, dont seuls les modèles PSA peuvent prétendre aller plus loin avec une seule charge, même si la conduite en conditions réelles verra ce chiffre passer sous la barre des 200 miles en été, et plus près des 160 en hiver.

Renault a également décidé d’adoucir l’accord avec une boîte murale de 7kW incluse dans le prix de la voiture, pour tous ceux qui passent à l’électrique pour la première fois, bien que la recharge rapide de 50kW DC soit une option supplémentaire.

A quoi ça ressemble ?

Cette nouvelle Zoe se sent beaucoup plus à l’aise sur une plus grande proportion des routes britanniques que l’ancien modèle. La puissance de 132 ch délivrée aux roues avant est une saine augmentation par rapport à l’ancien moteur R110 de 106 ch (qui a maintenant été relégué au rang d’entrée de gamme) et réduit de près de deux secondes le temps de sprint de 0 à 62 mph. Cela met le rythme hors ligne au même niveau que celui d’autres véhicules électriques abordables, bien que la Vauxhall Corsa-e et le MG ZS EV plus grand atteignent notre limite de vitesse nationale une seconde plus vite. La Vauxhall Corsa-e et la MG ZS EV atteignent la limite de vitesse nationale une seconde plus vite. Elle améliore également l’accélération entre 50 et 70 km/h dans une mesure similaire, ce qui fait une grande différence pour la conduite sur autoroute.

Les modes d’entraînement sont désormais répartis entre D et B grâce à un sélecteur de vitesses étrangement mécanique, qui semble en contradiction avec la douceur et le silence du groupe motopropulseur. Ce dernier mode fournit juste assez de freinage par récupération pour la conduite à une pédale. Il est bien plus doux qu’un MG ZS EV ou un Kia e-Niro à régénération maximale, bien qu’il n’y ait pas d’option pour augmenter ou diminuer l’intensité.

Les bruits de science-fiction qui vous accompagnent jusqu’à 20 mph sont certainement l’un de ces moments de marmite pour les conversions de voitures électriques, et ceux de Renault sont particulièrement perceptibles. Cela met certainement un peu de drame dans les trajets plus courts, mais si vous n’êtes pas un fan, le bouton pour les désactiver est à portée de main.

La nouvelle voiture roule exactement comme l’ancienne Zoe, donc bien qu’elle soit assez détendue à la vitesse de la ville, elle peut encore être un peu fragile au niveau des joints de dilatation des autoroutes, et les routes B détériorées font bouger les choses. La direction rapide et légère est plus adaptée aux manœuvres à basse vitesse, et ne donne que peu de réactions lorsqu’on la bouscule. La Clio reste la voiture la plus dynamique, et toutes deux ne sont pas aussi performantes que la Ford Fiesta.

La cabine est une véritable avancée par rapport à la Zoé sortante, qui emprunte beaucoup à la Clio récemment mise à jour. Les plastiques durs de l’habitacle ont été remplacés par des plastiques doux au toucher, les commandes de climatisation sont dotées de gros cadrans physiques au lieu d’être reléguées à un écran tactile, et le tableau de bord numérique est bien plus détaillé que celui de tous les concurrents immédiats. Les commandes de la stéréo sont toujours reléguées à une simple tige de volant, cependant.

L’écran tactile portrait de Renault, d’une taille de 9 pouces, est peut-être doté de graphiques de base, mais l’interface est facile à utiliser et est plutôt riche en fonctionnalités, avec des widgets personnalisés permettant de modifier le menu principal et de mettre les paramètres régulièrement utilisés à portée de main. Android Auto et Apple CarPlay sont également des ajouts bienvenus, tout comme le socle de chargement sans fil que l’on trouve sur notre voiture d’essai haut de gamme. Les modèles GT-Line sont équipés de cuir synthétique et de panneaux intérieurs en plastique recyclé qui rehaussent la qualité perçue de l’habitacle.

Malheureusement, la Zoe ne partage pas la position assise révisée de la nouvelle Clio, ce qui signifie que vous restez perché assez haut derrière le volant, mais une meilleure insonorisation et des matériaux de meilleure qualité en font un endroit beaucoup plus agréable que l’ancienne voiture. Il y a beaucoup de place à l’arrière pour les enfants, mais les adultes plus grands trouveront les sièges un peu trop étroits, tant pour la tête que pour les jambes.

Dois-je en acheter un ?

Étant donné la popularité continue de la Zoe, il semble probable que de nombreux clients le feront. Elle reste la plus adepte des trajets courts, mais la nouvelle Zoé est bien plus disposée à s’échapper de la ville que l’ancienne ne l’a jamais été.

Cependant, il n’y a jamais eu autant de choix en matière de superminis électriques. La Honda e a un intérieur beaucoup plus axé sur la technologie, bien qu’elle ait une autonomie beaucoup plus courte, tandis que la Mini Electric promet de meilleures performances. La différence de prix n’étant pas significative, certains pourraient penser que les améliorations apportées à l’intérieur de la Zoe ne sont pas allées assez loin pour la placer en tête de leur liste d’essai.

Spécification de la Renault Zoe GT-line R135 Z.E. 50

Surrey, Royaume-Uni Prix 28 620 € (après subvention du gouvernement) En vente maintenant Moteur moteur électrique Power 132bhp à 4200rpm Couple 181lb ft à 1500-2500rpm Boîte de vitesses automatique à une vitesse Poids à vide 1502kg Vitesse de pointe 87mph 0-62mph 9.5sec Batterie 52kWh Gamme 238 miles (WLTP CO2 0g/km Rivaux Peugeot e-208, Honda E, MG ZS EV

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *