Révision de l’Audi SQ7 2020



Qu’est-ce que c’est ?

Les États-Unis sont peut-être un peu en désordre à l’heure actuelle, mais au moins en ce qui concerne les voitures – et plus précisément le type de carburant qui les alimente – les Américains sont unis dans leurs préférences. Essence, sans plomb, essence : tant que ce n’est pas du diesel, ils seront généralement assez satisfaits.

Audi affirme que c’est pour cette raison qu’elle a abandonné le puissant V8 à essence de sa SQ7 au profit du biturbo 4,0 litres d’essence V8 qui apparaît dans tout, des modèles RS propres à Audi à la Bentley Continental GT et plus encore entre les deux.

On suppose que les Américains préfèrent simplement que ce soit ainsi – bien que cela semble contredire les récents efforts d’Audi pour faire passer tous ses modèles exécutifs S-badgés à la motorisation diesel. Peut-être que cette tendance sera également inversée avec le temps – non pas qu’Audi ait admis quoi que ce soit lorsque nous avons posé la question.

Bien qu’il soit légèrement désaccordé par rapport à l’Audi RSQ8 ou à la Porsche Cayenne Turbo, le V8 de la SQ7 ne manque pas de puissance. Il développe une puissance impressionnante de 500 ch et 568 lb-pi entre 2000 et 4100 tr/min, le tout étant réparti aux quatre roues par le biais d’une boîte automatique à huit vitesses.

La direction intégrale est de série, tandis que le contrôle actif de roulis 48V et le différentiel arrière Audi Sport sont disponibles en option. Et il y a encore assez de sièges pour sept personnes.

A quoi ça ressemble ?

Sur les routes allemandes anormalement lisses, le SQ7 combine tout cela pour un effet assez formidable. Le raffinement et le confort de roulement de la suspension pneumatique et des roues en alliage de 22 pouces sont pratiquement immaculés, la seule intrusion notable étant un très léger frémissement très lointain sur des surfaces plus lumineuses à basse vitesse. Le bruit du vent est pratiquement inexistant, tout comme le grondement de la route – bien qu’il reste à voir si cela continuera d’être le cas sur les routes britanniques plus accidentées.

Néanmoins, la manière dont le SQ7 traite les surfaces roulantes et fluides de la route a un caractère extrêmement coussin. Il étouffe les compressions tout en s’affirmant dans le contrôle de ses mouvements verticaux, et les impacts secondaires sont à peine perceptibles. C’est une voiture extrêmement confortable, qui réduit les distances à un point tel qu’elle semble capable de faire en sorte qu’un passage de dix heures au volant ne soit pas plus éprouvant qu’un trajet rapide sur la route.

La cabine est aussi luxueuse et accueillante que celle d’une grande Audi. Le siège et la colonne de direction se règlent facilement et la visibilité est bonne. Et à part quelques incrustations en fibre de carbone légèrement nappées sur le tableau de bord et autour du haut des portes, l’aspect général de l’habitacle est assez élégant, aussi, dans la manière assez sobre, légèrement monochrome qui semble définir les Audi plus grandes et plus chères de nos jours.

Bien sûr, il y a beaucoup de place au deuxième rang, et si vous faites glisser le banc du milieu vers l’avant, il y en a assez au troisième rang pour loger deux adultes dans un confort raisonnable sur de courtes distances. Entrer et sortir est un peu un processus, donc c’est probablement une idée de s’assouplir un peu avant d’essayer de grimper.

Ailleurs, les deux écrans tactiles du système d’info-divertissement ont un aspect net et réagissent suffisamment bien (bien qu’ils soient encore un peu difficiles à manipuler pendant la conduite) et la stéréo Bang & Olufsen en option a un son fantastique.

Sans surprise, le SQ7 est également très rapide. Dépassez les 2500 tr/min, attendez une fraction de seconde pendant que le turbo monte en régime et vous vous retrouverez à bondir vers l’horizon sur un tsunami de couple et de tonnerre de V8. Ce qui est surprenant, cependant, c’est que le SQ7 semble faire un peu plus de cas du fait qu’il a en fait un V8 à essence sous son capot que certains de ses compagnons d’écurie portant le sigle RS.

Cela pourrait bien être mon imagination qui s’échappe, mais lorsque vous appuyez sur l’accélérateur en mode dynamique, vous semblez être un peu plus complètement immergé dans sa bande son grave et grondante que dans le RS6 Avant ou le RS7 Sportback, par exemple. Peut-être le remarquez-vous davantage dans une voiture qui n’a pas l’air aussi étrange que ces modèles. Quoi qu’il en soit, il est bon de voir que les références de la SQ7 en matière de Q-car sont toujours en place – même si certains pourraient prétendre qu’elles ne sont pas aussi solides qu’elles l’étaient lorsque le diesel était à l’ordre du jour.

Malgré son poids de 2265 kg, le SQ7 gère également sa masse dans les virages rapides. Passez les barres anti-roulis actives en mode dynamique et vous pourrez les sentir travailler pour maintenir le niveau du SQ7. (La différence entre les modes de conduite est étonnamment marquée.) La direction est bien réglée, et la manière dont elle pèse et vous indique comment les pneus se chargent sous vous inspire vraiment confiance.

Bien sûr, avec une telle masse et un tel gabarit, la conduite rapide n’est pas le point fort de la SQ7, mais avec des niveaux de traction immenses et une tenue de route essentiellement neutre (vous pouvez la faire tourner un peu si vous la provoquez), ce n’est pas tout à fait le processus transpirant et physiquement épuisant auquel on pourrait s’attendre. En tout cas, ce n’est pas le cas sur des routes plus larges et bien visibles.

Dois-je en acheter un ?

Avec 78 190 €, le SQ7 se présente également comme une proposition de valeur – si une telle chose peut réellement exister à ce bout du marché. Une Porsche Cayenne GTS à moteur V8 coûte pratiquement 7 000 € de plus, et si le BMW X5 M50i est légèrement moins cher, il n’est pas disponible avec une troisième rangée de sièges.

Le SUV BMW le plus proche, équipé d’un V8 à essence et de sept places de série, est le X7 M50i, qui vous rapportera au moins 92 975 €. Et si la Mercedes-AMG GLE 53, d’une valeur de 75 060 €, est équipée de sept sièges, son moteur six cylindres hybride doux n’est pas aussi spécial que celui de l’Audi, et il n’est pas non plus aussi confortable.

Aussi excessif qu’un SUV de 500 ch et sept places puisse l’être, il est impossible de ne pas être pris par l’ampleur du talent du SQ7. D’une part, c’est un véhicule de tourisme longue distance d’une capacité phénoménale et d’un raffinement extrême ; d’autre part, il a le rythme, l’adhérence et le contrôle nécessaires pour amuser et divertir quand la route devient un peu plus intéressante. Le fait qu’il puisse faire tout cela tout en ayant de la place pour accueillir confortablement une famille de sept personnes (ou un groupe de six adultes) contribue à justifier un peu plus encore son existence.

Assurez-vous que vous pouvez supporter son appétit retrouvé pour le carburant. Nous n’avons vu que 15 mpg au cours de notre parcours d’essai, ce qui est très loin de la moyenne de 24,1 mpg que nous avions obtenue avec le diesel lors de notre essai sur route en 2016.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *