Ford Puma 1.0 Ecoboost MHEV 2020 : bilan à long terme



Pourquoi nous le dirigeons : Pour savoir si le crossover le plus performant est aussi agréable à vivre qu’à conduire

Mois 2 – Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Ford Puma : Mois 2

Plus adapté que vous ne le pensez – 2 septembre 2020

Le déménagement de mon appartement m’a amené à utiliser le casier de rangement sous le plancher du coffre de la Puma. La MegaBox a pu sembler un peu bizarre lorsque la voiture a été dévoilée, mais elle contenait une table de nuit, laissant de la place pour une grande commode. Je ne pouvais pas y mettre grand-chose d’autre, mais cette capacité supplémentaire serait certainement une véritable aubaine pour les voyages en famille.

Felix Page

Kilométrage : 920

La vie avec une Ford Puma : Mois 1

Y a-t-il une meilleure voiture pour se perdre dans la campagne galloise ? – 19 août 2020

Apparemment, vous ne devriez jamais compter sur la navigation par satellite pour vous guider vers la nouvelle usine Aston Martin de St Athan. Bien sûr, cette information utile ne m’a été transmise qu’une fois que j’ai atteint la maison du DBX (dans la campagne non loin à l’ouest de Cardiff) par un itinéraire détourné, calculé par Google, qui empruntait toutes sortes de chemins de campagne gallois ridiculement étroits et sinueux.

C’était le genre de ruelles exceptionnellement étroites – rehaussées par un feuillage dense et envahi par la végétation – qui présentaient des crêtes aveugles, des virages prononcés et de fréquentes surfaces orniérées et brisées. Un collègue journaliste assistant au même événement a fait la même erreur de navigation et est arrivé légèrement blanc, notant qu’il était content d’avoir conduit un SUV, étant donné les routes accidentées, tout en admettant que c’était un défi d’installer sa grosse machine sur ces voies. Ses commentaires résument parfaitement pourquoi la Ford Puma dans laquelle j’étais arrivé était la voiture idéale pour le voyage.

Dans la catégorie des voitures compactes, la description « crossover » suggère généralement un compromis. Bien sûr, vous pouvez avoir un peu plus de hauteur de caisse et d’espace pour la tête, mais cela vous coûtera une bonne dose de maniabilité et de calme et n’ajoutera pas grand-chose en termes d’espace utile. Mais sur la route de St Athan, le Puma a montré qu’il mélange vraiment les meilleurs attributs d’une voiture à hayon avec ceux d’un SUV, avec un minimum d’inconvénients. La Puma pouvait attaquer les routes galloises plus rapides et plus larges avec le même plaisir que sa sœur Fiesta, avec une direction directe similaire, une maniabilité incisive et un équilibre remarquable.

Le choix du mode de conduite Sport a un peu durci la conduite pour offrir un peu de plaisir sportif et a rendu vraiment agréable le pilotage en virage. Cela se combinait bien avec le moteur à essence de 1,0 litre à trois cylindres turbocompressés de Ford, qui, lorsqu’il est utilisé à vitesse élevée, est agréablement réactif.

Honnêtement, parfois sur ces routes, j’ai oublié que je conduisais une machine qui serait classée comme un crossover, plutôt qu’un supermini. Jusqu’à ce que j’arrive sur ces routes plus étroites et plus accidentées. Le fait de passer en mode Sport et la hauteur de caisse supplémentaire de la Puma ont vraiment aidé à aplanir ces bosses et ces bosses, en maintenant un équilibre bienvenu qui m’a inspiré confiance. Et bien que cela soit en grande partie psychologique, la position de conduite légèrement plus haute que celle que l’on trouve dans une voiture à hayon m’a donné l’impression d’avoir un peu plus de visibilité sur les routes étroites – même si cela ne m’a pas aidé à voir dans les coins aveugles exacerbés par la végétation…

Une fois sorti des bois, la majeure partie de mon voyage s’est faite sur des routes plus rapides, et ici le Puma a également prouvé sa valeur en tant que bateau de croisière sur autoroute, avec un équilibre et une stabilité qui manquent parfois chez les rivaux de classe. Cela dit, le faible niveau de 40 MPG qu’il a atteint était un peu décevant pour un trois-places électrifié, d’autant plus qu’une grande partie du trajet a été consacrée à l’essai du mode Eco.

Le compteur de vitesse numérique donne quelques conseils sur la vitesse optimale à accélérer pour maximiser l’économie de carburant, bien qu’il soit difficile de l’atteindre dans le monde réel sans faire preuve de trop de retenue.

Il est clair que pour extraire le meilleur MPG du Puma, il faudra faire des compromis en termes de conduite. Mais c’est un compromis que je suis heureux de faire, compte tenu du peu de compromis qu’il faut faire pour que vous preniez vraiment plaisir à le conduire sur des routes de campagne difficiles. Cela dit, si vous vous retrouvez un jour en route vers Saint-Athan, croyez-moi : ne comptez pas sur la navigation par satellite.

J’adore :

Puma numérique Un graphique Puma qui apparaît lorsque l’écran s’allume a l’air ringard mais est agréable dans son exécution.

Détestez-les :

Aileron sale L’élégant aileron arrière du Puma a fière allure mais s’avère également être un aimant à saleté.

Kilométrage : 540

Aussi utile qu’il y paraît – 5 août 2020

Je veux détester la « Megabox », pour la simple raison qu’il s’agit d’un surnom ridiculement grand et astucieux pour ce qui n’est en fait qu’un espace de stockage sous le plancher de la botte. Mais elle s’avère exceptionnellement utile, que ce soit pour empêcher les petits objets de rouler ou pour séparer les objets encombrants des autres bagages. En fait, c’est tout à fait… méga.

Kilométrage : 390

Accueil du Puma dans la flotte – 29 juillet 2020

J’ai un faible pour la Ford Puma depuis que j’ai posé les yeux sur elle pour la première fois en 1997. C’est la faute de Steve McQueen. La publicité télévisée le montrant en train de faire le tour des rues de San Francisco a complètement vendu mon moi de 18 ans sur les qualités de la Puma.

Vingt-trois ans plus tard, je me retrouve enfin dépositaire d’un Puma. Sauf que, comme dans la publicité de McQueen, tout n’est pas tout à fait ce qu’il paraît. Cette publicité a utilisé une image de synthèse intelligente pour transformer la Ford Mustang de la scène épique de la poursuite de Bullitt en Puma, tandis que Ford a maintenant utilisé la plaque signalétique du coupé deux portes éphémère pour ajouter une certaine crédibilité sportive à un crossover compact. Ou, pour utiliser l’inévitable comparaison, une Nissan Juke rivale.

Alors que le Puma d’origine était (en quelque sorte) soutenu par McQueen, le nouveau Puma a l’approbation de certains partisans sans doute plus importants (mais sans doute moins cool) : L’équipe d’essai sur route d’Autocar. Ils ont récemment proclamé le Puma meilleur crossover compact à conduire – et par une marge significative. De grands éloges, bien que dans une catégorie pas vraiment connue pour ses prouesses en matière de maniabilité, cela revient à dire que la chasse à la voiture est le meilleur morceau de Bullitt : chuchotez le, mais le reste du film n’est vraiment pas très bon.

Notre mission consiste néanmoins à découvrir si le nouveau Puma continue de briller une fois que la nouveauté d’un crossover compact, qui est en fait assez bon à conduire, aura disparu. Notre modèle à long terme a certainement pour but de séduire. Alors que de nombreux autres modèles de crossover compacts ont le style d’un pastiche miniature d’un SUV carré ou ressemblent à des superminis avec une hauteur de conduite augmentée au-delà d’un niveau raisonnable, le Puma a l’air – à ces yeux – remarquablement posé. Il y a une ressemblance évidente avec la Fiesta, avec laquelle elle partage une plate-forme et de nombreux éléments techniques, mais elle a toujours l’impression d’être sa propre machine – et en plus, elle est élégante et sportive.

Actuellement, le Puma n’est disponible au Royaume-Uni qu’avec un groupe motopropulseur à essence électrifié de 1,0 litre, et nous avons opté pour la version plus puissante de 153 ch. Elle porte l’écusson Ford Ecoboost Hybrid, mais il est important de noter le silence « doux » : l’élément électrifié consiste en un démarreur-générateur intégré de 48V relié au moteur turbo à trois cylindres bien connu. La suralimentation électrique peut ajouter jusqu’à 37 livres-pied de couple, mais ne vous attendez pas à ce que le moteur ne fonctionne que sur un mode silencieux, à part le fait qu’il s’éteint en roue libre un peu plus tôt qu’il ne le ferait autrement.

Néanmoins, en combinant les fonctions de désactivation des cylindres et l’économie générale de l’Ecoboost, on obtient une économie de carburant officielle de 57,6 mpg et un temps de 0-62 mph de 8,9 secondes. Pas vraiment une course-poursuite rapide mais suffisante pour ce type de voiture.

Dans sa version sportive ST-Line, notre Puma est livré avec de nombreux équipements, dont des roues en alliage de 17 pouces, des feux de jour à LED et une suspension sport. À l’intérieur, on trouve d’autres éléments de finition ST-Line, dont un volant à fond plat en cuir, un chargeur de téléphone sans fil et un écran tactile de 12,3 pouces avec le tout nouveau système d’info-divertissement de Ford.

Ford a encore trouvé quelques cases d’options à cocher en notre nom, même s’il faudra peut-être attendre quelques mois avant que nous utilisions les sièges chauffants et le volant chauffant du Comfort Pack. Il y a aussi une ouverture électrique du coffre, qui ne semble probablement pas nécessaire pour une voiture de cette taille, et une vitre d’intimité à l’arrière. Notre voiture est également disponible en blanc Metropolis, qui, à 650 €, est l’une des couleurs les plus chères. Nous étions un peu sceptiques quant à l’idée de payer plus cher pour du blanc, mais le métal est vraiment élégant (du moins avant de devenir un peu sale). Cela porte le prix total à 25 140 €, ce qui est tout à fait comparable à celui de rivaux tels que la Volkswagen T-Cross, la Mazda CX-30 et, inévitablement, le Juke.

Heureusement, les premières impressions sont positives. Lorsque vous êtes au volant, vous pourriez facilement confondre ce crossover compact avec une Fiesta. C’est en partie dû à l’intérieur qui, bien qu’un peu rafraîchi (notamment grâce à un système d’info-divertissement amélioré), est globalement similaire à celui de son frère supermini : parfaitement fonctionnel mais pas de première classe.

Plus important encore, il a le flair de la Fiesta en matière de conduite et de maniabilité, avec une direction positive et une admirable aisance dans les virages. Parfois, on a l’impression que Ford a encore réussi à coller une carrosserie de crossover agrandie sur une Fiesta. C’est même assez agile pour que je me retrouve à fredonner la musique du thème de Lalo Schifrin alors que je tourne en rond dans les virages et que je monte des collines abruptes.

Fabriquer un crossover compact avec la maniabilité d’un petit véhicule est une belle réussite, mais nous demandons à la Puma de faire ses preuves au cours des prochains mois : nous voulons savoir si le côté pratique et l’espace supplémentaires promis par cette carrosserie élargie feront de la Puma un véhicule digne d’intérêt, non seulement par rapport à ses concurrents, mais aussi par rapport à la Fiesta elle-même.

C’est une question difficile – mais c’est grâce au travail que Ford a fait avec le Puma que nous posons cette question.

Deuxième avis

Le fameux trio Ecoboost est bien plus poivré qu’il n’a le droit d’être dans une voiture de cette forme et de cette stature. Associé à une boîte de vitesses à six rapports, il permet à la Puma de s’engager inopinément sur une route B lisse et sinueuse. L’exploitation de son potentiel de performance ne fera rien pour améliorer l’affichage légèrement décevant de la MPG, cependant.

Felix Page

Ford Puma 1.0 Ecoboost MHEV ST-Line spécification

Specs : Prix Nouveau €23,240 Le prix tel que testé €25,140 Options Peinture blanche Metropolis €650, vitres arrière d’intimité €250, Pack Confort (sièges et roue chauffants) €300, ouverture électrique du coffre à bagages €600

Données de test : Moteur 3 cylindres, 999cc, turbo, essence, plus moteur électrique Power 153bhp à 6000 tr/min Couple 140lb ft à 1900-5500rpm Poids à vide 1280 kg Vitesse de pointe 127mph 0-62mph 9.0sec Économie de carburant 51.4mpg CO2 126g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune



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