Skoda Fabia


Nous retournons au cœur de l’effervescence du marché automobile européen pour le sujet de l’essai routier de cette semaine. Malgré tous les plans stratégiques de décarbonisation des gammes de modèles, grands et petits, et tout ce qui se passe dans les parties plus raréfiées du marché, la supermini à essence reste un acteur absolument central dans notre consommation de la nouvelle voiture. Quatre des dix voitures les plus vendues au Royaume-Uni en 2021 étaient des superminis. Sur le continent européen, c’est cinq sur dix.

L’ascension inexorable de la voiture électrique, des SUV et des SUV-associés a peut-être coupé l’herbe sous le pied d’un certain nombre de catégories de véhicules plus traditionnelles, mais notre appétit pour le type de nouvelles voitures compactes et fonctionnelles qui offrent liberté et mobilité à des prix plus bas n’a pas été émoussé d’un iota par aucun de ces nouveaux phénomènes de vente.

Skoda affirme que la nouvelle Fabia « apporte une révolution dans le langage du design ». Nous n’en sommes pas certains. Avec une calandre différente, elle pourrait facilement passer pour une Volkswagen Polo. Elle est assez belle et moderne, mais elle ne se distingue pas vraiment.
Matt Saunders | Rédacteur en chef des essais routiers

Skoda mise aujourd’hui sur cet appétit durable – et tente même d’en obtenir une plus grande part – avec un modèle qui n’a figuré parmi les voitures neuves les plus vendues en Europe qu’à deux occasions mensuelles au cours de ses 22 ans d’existence : la Fabia, spacieuse, sans prétention et bon marché. Après avoir été régulièrement dépassée par la grande Skoda Octavia à hayon pendant trois générations complètes de son existence, la voiture nous arrive aujourd’hui avec une empreinte plus grande, un aspect plus sophistiqué et plus de technologies de sécurité active et passive que jamais.

C’est la dernière des superminis du groupe Volkswagen à passer sur la plateforme MQB-A0. Elle a presque cinq ans de retard sur la Seat Ibiza et la Volkswagen Polo, et plus de trois ans sur l’Audi A1. Cette voiture est-elle donc devenue le mouton noir de la famille des superminis du groupe VW ? Ou Skoda a-t-elle profité du fait d’être la dernière arrivée à la table du buffet technologique de la plateforme, et s’est-elle retrouvée avec une meilleure petite voiture en conséquence ?

La gamme Fabia en un coup d’œil

La Fabia reste relativement simple, sans diesel ni hybride. La majeure partie de la gamme est constituée de moteurs essence trois cylindres de 1,0 litre. Les versions MPI sont à aspiration naturelle et les TSI sont turbocompressées. Un quatre cylindres de 1,5 litre devrait rejoindre la gamme au printemps dans la version haut de gamme Monte Carlo et avec une boîte automatique à double embrayage (DSG) à sept rapports de série. Le moteur de 110 ch reçoit soit une boîte manuelle à six vitesses, soit une DSG à sept vitesses. Les autres trois cylindres ont toujours une boîte manuelle à cinq vitesses.

Quelle voiture ? Marché des acheteurs de voitures neuves - Skoda Fabia