Audi A8 L 60 TFSI e quattro 2022 : essai routier


Qu’est-ce que c’est ?

Il semble presque désuet de conduire une limousine de luxe comme l’Audi A8 en 2022. Comme la BMW Série 7 et la Mercedes-Benz Classe S, elle reste le fleuron de son constructeur, mais tous les regards sont désormais tournés vers les VE et les SUV.

Ce sentiment est renforcé par le fait que cette A8 facelifted n’introduit aucune nouvelle technologie. Néanmoins, la conduite de cette version subtilement améliorée nous rappelle agréablement qu’il s’agit de l’une des façons les plus relaxantes de voyager, que ce soit en tant que conducteur ou en tant que passager.

Bien qu’il n’y ait pas de caractéristiques inédites qui fassent la une des journaux, il y a une amélioration significative pour le modèle hybride rechargeable 60 TFSIe : sa batterie a été portée à 17,9 kWh (dont 14,4 kWh sont utilisables) pour une autonomie de 36,6 miles en mode électrique uniquement, et elle alimente un moteur électrique plus puissant, augmentant la puissance du système de 20 ch à 455 ch.

Si le PHEV n’est pas pour vous, l’A8 reste disponible avec des moteurs mild-hybrides V6 turbo 3,0 litres essence et diesel et avec un glorieux V8 turbo essence de 563 ch dans la S8.

En ce qui concerne le design, la calandre a été retouchée (elle n’a pas été rapetissée) et la version haut de gamme Vorsprung reçoit des phares LED à matrice numérique, qui sont censés avoir encore plus de contrôle sur leurs faisceaux afin de pouvoir, par exemple, mettre en évidence votre voie.

C’est comment ?

Dans la A8 L, la variante à empattement long que nous avons essayée, voir la nuit est un souci pour votre chauffeur. À l’arrière, vous voyagez dans un confort suprême, grâce à un vaste espace pour les jambes et à des sièges massants dont les possibilités de réglage semblent infinies. Si vous commandez le Pack Sièges arrière, vous obtenez même des écrans installés au dos des sièges avant pour pouvoir regarder la télévision ou Netflix.

Et l’A8 est un endroit aussi paisible qu’un autre pour regarder un film, grâce à son excellent raffinement. Vous pouvez entendre un peu le bruit de la route, mais à part une Bentley ou une Rolls-Royce, vous aurez du mal à faire mieux – et cela inclut la Classe S.

Il est dommage que quelques éléments viennent perturber l’ambiance généralement opulente de l’A8, comme les repose-pieds en plastique bon marché, les arêtes vives des poignées de porte intérieures, un bac de rangement arrière peu pratique et des boutons haptiques peu réactifs. Ce sont des petites choses qui sont excusables sur une voiture de 30 000 € mais qui comptent vraiment sur une limousine de luxe.

Une autre réserve concerne la conduite. Lors de notre essai routier de l’ancienne A8 PHEV, la suspension pneumatique de série transmettait trop de chocs. Sur les routes allemandes et avec de modestes roues de 19 pouces, ce n’est pas encore parfait à 100 %, mais cela ne provoque pas de secousses et, dans l’ensemble, la conduite est très sereine. Il pourrait en être autrement avec des roues de 21 pouces.

Heureusement, le reste de l’expérience de conduite est plutôt convaincant. Dans les virages, la direction est vague et déconcertante en mode Confort, mais elle est parfaite dans les modes plus pointus, où l’A8 devient étonnamment agile pour une si grosse voiture. Remerciez les quatre roues directrices pour cela.

Avec une puissance totale de 455 ch, elle est également très rapide. Ce qui est plus important pour une voiture de luxe, c’est qu’il ne donne jamais l’impression d’être tendu – ce dont peuvent souffrir les PHEV moins performants lorsque leurs petits moteurs à essence doivent travailler dur.

Il n’y a pas de tel drame dans l’A8. De l’arrière, on ne peut souvent pas dire si le moteur tourne ou non, et lorsque le V6 est monté en régime, il émet un grognement sourd mais volontaire – peut-être pas aussi distingué que celui d’un V8, mais tout de même agréable. Même avec une batterie déchargée, la puissance disponible est amplement suffisante. Nous n’avons pas été en mesure de tester l’autonomie électrique de 36 miles dans le monde réel, mais il est probable qu’elle se situe dans les 20 miles.

Devrais-je en acheter une ?

La A8 PHEV débute à 86 960 € et la version LWB à 95 690 €. Ce prix se situe à peu près à mi-chemin entre celui de la Mercedes S580e L et celui de la BMW 745Le, mais compte tenu de la quantité d’équipements en option qui brouillent les pistes, il est peu probable que 1 000 € ici ou là soient le facteur décisif pour les acheteurs de ce segment.

Ce qui pourrait faire la différence, c’est la gigantesque autonomie en VE de la S580e, qui surclasse les 36 miles de la 745Le et de la A8. C’est encore suffisant pour bénéficier de la tranche d’imposition de 12 % de la taxe sur les véhicules utilitaires, donc vous ne pouvez pas vraiment vous tromper dans cette catégorie.