Ssangyong Korando E-Motion 2023 essai à long terme

Par exemple, un conducteur a donné un coup de klaxon avec sa Nissan Leaf à une femme qui venait de rentrer dans son Kia e-Niro branché pour ranger ses courses. Un autre exemple est celui d’un chauffeur de taxi qui a tapé sur ma vitre pour me demander de m’écarter, alors que j’étais clairement garé et en train de charger. Et pour exactement la moitié de mes trajets de recharge en public (oui, j’ai fait le compte), des conducteurs sont restés à côté de ma voiture, regardant à l’intérieur pour voir combien il reste de charge ou tripotant la machine pour savoir combien de temps il reste avant qu’ils ne puissent l’utiliser eux-mêmes.

Je comprends que l’infrastructure présente des lacunes, mais ce n’est pas en intimidant les autres conducteurs que l’on y remédiera. Nous sommes tous confrontés au même nombre de chargeurs défectueux, lents et encombrés, après tout, et nous avons tous des endroits où nous préférerions être plutôt que d’être assis au bord de la route en train de recharger ou d’attendre de le faire.

Le stress lié à l’invasion de mon espace personnel par un étranger curieux m’a fait regretter d’avoir mon propre chargeur à la maison. Mais cela m’a aussi permis d’apprécier l’atmosphère apaisante du Korando. Ce n’est peut-être pas une voiture très excitante à conduire, mais je monte toujours à bord et je suis reconnaissant pour les sièges en cuir souple, le volant chauffant et les autres équipements réconfortants.

C’est une voiture facile à vivre, cette Ssangyong. L’autonomie moyenne de 177 miles que j’obtiens actuellement est plus que suffisante pour moi, et mon angoisse de l’autonomie s’est donc calmée. Je peux ranger toutes mes affaires dans le coffre et il y a assez d’espace à l’arrière pour trois passagers adultes.

Il y a un point sur lequel je ne suis pas convaincu, c’est le style. Il est beaucoup plus beau que le Korando précédent, certes, mais il n’est toujours pas très beau. Si j’étais à la recherche d’un SUV électrique à un prix similaire, un Kia Niro EV ou un Hyundai Kona attirerait mon attention en premier. L’apparence seule n’est peut-être pas un facteur décisif, mais elle est plus importante sur une voiture dont beaucoup ne reconnaîtront pas l’emblème.

J’aime

Boutonné

Il est rafraîchissant de pouvoir commander les sièges chauffants et l’assistance au maintien de la trajectoire d’une simple pression sur un bouton.

J’adore

Nous sommes dans les années 1970 ?

Un peu de chrome a commencé à rouiller, ce qui n’augure rien de bon après moins de 3000 miles.

Kilométrage : 2847

La vie avec un Ssangyong Korando E-Motion : Mois 1

Nous avons obtenu bien plus que ce à quoi nous nous attendions lors d’un voyage chez Ikea – 19 avril

Ma première semaine de vie à Londres a été pleine de hauts et de bas. Je me suis en effet installé dans l’un des quartiers les plus vallonnés de la capitale, ce qui met mon Korando E-Motion à l’épreuve à plusieurs égards.

Je trouve la Ssangyong EV vraiment très agréable à conduire en ville. La conduite n’est pas la plus agréable de la catégorie, mais elle est silencieuse, la conduite à basse vitesse se fait sans effort et, malgré sa taille, elle ne semble jamais trop grande pour se faufiler devant un bus qui arrive en sens inverse ou pour se garer rapidement en parallèle.

La méthode la plus confortable pour conduire le Korando est de le mettre en mode Eco (ou Eco Plus, si je me sens plus avare), qui améliore l’efficacité et impose une limite douce à la vitesse maximale du crossover de 55mph, et d’engager le freinage régénératif de niveau deux.

Ce n’est pas tout à fait une situation de conduite sur une seule pédale, mais c’est certainement pratique pour économiser un peu d’énergie dans les embouteillages.

La plupart des choses semblent donc positives. Alors laissez-moi vous parler d’un récent voyage à Ikea Wembley, où notre période de lune de miel s’est brusquement terminée.

Avec trois chargeurs Gridserve vides à ma disposition, tous d’une puissance de 50 kW, j’avais le choix du lot. Je me suis branché avec suffisance et j’ai poursuivi mon chemin, en espérant que le faible taux de charge de 11 kW affiché à l’écran s’améliorerait à mesure que la batterie de la Korando se réchaufferait.

Une heure plus tard (peut-être un record pour avoir fait le tour de ce magasin), je suis revenu pour constater que la batterie n’avait gagné qu’une trentaine de kilomètres d’énergie. Lorsque je l’ai débranchée, un message d’erreur s’est affiché sur le tableau de bord, indiquant qu’il y avait un problème d’alimentation électrique et qu’il était impossible de passer en marche avant ou arrière.

J’avais déjà vu ce message auparavant, mais un redémarrage avait permis de résoudre le problème. Pas aujourd’hui. Après cinq minutes de réflexion, un chauffeur de camionnette grincheux a tapé à ma fenêtre, disant qu’il attendait un chargeur depuis une heure et me demandant de partir.

Heureusement, j’ai pu passer au point mort et j’ai poussé la Korando hors du chemin pour qu’il puisse recharger son Maxus eDeliver 3 et s’éloigner des autres conducteurs de VE mécontents.

Après un appel à Ssangyong, qui m’a demandé de déconnecter la batterie (ce que je n’ai pas pu faire car je n’avais pas d’outils sur moi), j’ai appelé l’assistance. Le RAC n’est arrivé que trois heures plus tard, ce qui signifie que je suis resté sur le parking d’Ikea pendant six heures au total.

Selon mon sauveur vêtu d’orange, il s’est avéré qu’il s’agissait d’un problème avec la trappe de chargement, qui a été résolu après quelques manipulations sous le capot.

Le clapet ne se ferme plus tout à fait correctement, je vais donc devoir le surveiller en espérant que le problème ne se reproduira plus.

Je n’ai pas eu de problème depuis, mais cela a été un énorme désagrément pour moi et pour les autres conducteurs de VE. De plus, j’ai dû payer 9,43 livres sterling pour ce privilège – et pour une recharge de 14 kWh.

Mais au moins, j’ai fait le plein de tapis, de rideaux et de Djungelskogs.

J’aime

Le chaud et le froid

Les sièges avant sont à la fois chauffants et ventilés, ce qui me permet de me réchauffer lors d’une soirée fraîche ou de me rafraîchir après un match de football.

J’ai horreur de ça

Douleur absolue

La radio n’en fait qu’à sa tête, passant d’une station à l’autre presque au hasard, sans que le conducteur ait à intervenir.

Kilométrage : 2244

Jour de déménagement pour notre propriétaire de Ssangyong – 12 avril

Le Korando a été emballé avec tout ce que je possède, et le grand déménagement vers Londres est sur le point d’arriver. Avec les sièges arrière abaissés, le Korando dispose d’un espace de chargement de plus de 1200 litres. Cependant, ils ne se rabattent pas à plat et quelques espaces apparaissent entre les sièges et le coffre lui-même, j’ai donc dû vérifier à deux reprises si des objets avaient été perdus.

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L’arrivée du Korando dans la flotte – 5 avril 2023

Par où commencer avec Ssangyong ? Après plusieurs changements de nom, des expériences de mort imminente et des rachats financiers au cours de ses 68 ans d’existence, le spécialiste coréen des SUV a encore un nouveau propriétaire. Le groupe KG réussira-t-il là où Daewoo, SAIC et Mahindra ont échoué ? En tout cas, il est déjà en train d’opérer des changements majeurs, dont le principal est le nom de la marque, qui, selon le nouveau patron Kwak Jae-sun, est lié à une « image douloureuse ».

À l’avenir, tout le monde devra donc appeler Ssangyong « KG Mobility ». Nous nous en tiendrons toutefois à « Ssangyong » au cours des trois prochains mois avec le nouveau Korando E-motion.

Qu’est-ce que le Korando E-motion ? Il s’agit d’un SUV électrique de taille moyenne, mais aussi d’un élément clé de l’avenir de Ssangyong. Le nom Korando a d’abord été utilisé de 1983 à 2006, puis réintroduit en 2010, et il est devenu la deuxième voiture la plus vendue de la firme, derrière le Tivoli, plus petit. La forme actuelle a été introduite en 2019, mais la variante E-motion n’a été introduite que l’année dernière.

Premier véhicule électrique de Ssangyong, le Korando E-motion est alimenté par une batterie de taille décente, de 61,5 kWh (dont 55,3 kWh utilisables), qui lui confère officiellement une autonomie de 212 miles. Un seul moteur monté à l’avant produit 187 ch et 265 lb-pi pour un temps de 0 à 62 m/s de 8,5 secondes. Ce n’est donc pas le véhicule électrique le plus rapide, mais il l’est suffisamment pour la conduite quotidienne. De plus, elle offre un patinage surprenant, ce qui, je l’imagine, n’était pas le cas de beaucoup de Ssangyongs auparavant.

Cela signifie que je vais dorénavant éviter le plus agressif des quatre modes de conduite, qui s’appellent Eco, Eco Plus, Comfort et Sport.

Les capacités de charge ne sont pas spectaculaires : le Korando E-motion peut accepter des taux allant jusqu’à 100kW, ce qui devrait lui permettre de passer de 0 à 80% en 33 minutes environ, et sur un chargeur domestique de 7kW, il faut s’attendre à un temps de charge de 11 heures pour passer de l’état vide à l’état 100%.

Le prix est assez attractif, à partir de 32 695 € pour la version VLX. Cela place le Korando E-motion un peu au-dessus du Mazda MX-30 (à partir de €31,250 mais avec une autonomie lamentablement courte de 125 miles), bien qu’il soit éclipsé par le trio de voitures électriques abordables les plus vendues de MG, le plus troublant étant le crossover ZS EV de taille similaire.

C’est au niveau de l’équipement que le Korando excelle. Même la voiture d’entrée de gamme est équipée d’essuie-glaces automatiques, d’un écran d’affichage numérique de 12,3 pouces, d’une caméra de recul, d’une climatisation bizone et d’un régulateur de vitesse, tandis que la finition Ventura de milieu de gamme ajoute des phares à LED, des sièges avant chauffants, un système d’infodivertissement à écran tactile de 9,0 pouces et une navigation par satellite.

Notre voiture est une Ultimate haut de gamme, dont le prix est presque le même que celui de la Volkswagen ID 4 dans sa forme la plus basique, à 38.695 €. Ce Ssangyong ne semble pas si bon marché, après tout.

Pourtant, il reçoit encore plus d’équipements de série, y compris des sièges avant et arrière chauffants et ventilés avec réglage électrique, un hayon électrique, la recharge sans fil des smartphones, des capteurs de stationnement avant et arrière, des vitres d’intimité, un volant chauffant et une pompe à chaleur pour améliorer l’efficacité.

On peut s’inquiéter de la qualité des matériaux, si l’on se fie à l’image de marque de Ssangyong, mais tout ce qui concerne l’intérieur de cette voiture me semble pour l’instant assez impressionnant.

Le siège du conducteur, bien que ferme, est réglable à l’infini, tandis que le volant en cuir est confortable. Les matériaux doux au toucher dominent l’habitacle, avec peu de plastique brillant. L’écran est très clair et offre plusieurs présentations personnalisables.

De plus, il n’y a pas un seul pavé tactile à découvrir – un soulagement pour cet ancien gardien de la Volkswagen EV. Au lieu de cela, tout est contrôlé par des boutons, soit sur la console centrale, soit sur le volant. Ces boutons s’étendent même à des fonctions comme l’assistance au maintien de la trajectoire, qui peut être désactivée d’une simple pression sur un bouton situé juste à droite derrière le volant, au lieu de devoir parcourir des menus interminables. La deuxième rangée est également assez bonne, avec de la place pour trois personnes confortablement assises. Le volume du coffre est de 551 litres, ce qui est nettement supérieur à celui de la ZS EV (470) et de l’ID 4 (543).

Les premières impressions de conduite sont que la conduite est douce et confortable et que le moteur délivre la puissance en douceur. Il n’est pas le plus dynamique dans les virages, mais le ciel est bleu, n’est-ce pas ? Ce qui pourrait s’avérer plus problématique à grande vitesse, c’est le coefficient de traînée de 0,36 du Korando, plutôt supérieur à celui de ses principaux rivaux EV, ce qui pourrait nuire à nos chances de nous approcher des 212 miles d’autonomie.

Il se trouve que je déménage bientôt du Berkshire à Londres, alors faire la navette à travers la banlieue plutôt que sur la M3 pourrait jouer en sa faveur.

Deuxième avis

Jack est sur le point de déménager dans le Big Smoke, il sera donc intéressant de voir comment il se débrouille avec le Korando dans les rues étroites de la ville. D’un côté, les bords relevés du capot et le dos carré de l’arrière signifient qu’il est facile de le placer sur une place de parking, mais c’est aussi une voiture assez grande et sa caméra de recul se salit rapidement. Avec précaution, maintenant…

Piers Ward

Spécifications du Ssangyong Korando E-Motion Ultimate

Spécifications : Prix Nouveau €38,695 Prix testé €38,695 Options Aucune