Volkswagen Amarok 2.0 TDI 205 Style 2023 UE : essai routier
Il y a environ 2 500 livres sterling d’écart entre le prix catalogue de ce modèle diesel quatre cylindres de milieu de gamme du nouveau Volkswagen Amarok et celui du Ford Ranger équivalent avec lequel il a tant de points communs. Les deux pick-up arrivent dans les showrooms britanniques à peu près en même temps, sont construits dans la même usine sud-africaine et ont le même châssis en échelle, la même suspension et le même groupe motopropulseur.
Cependant, alors que Ford continue de s’attaquer au marché des pick-up de volume avec le Ranger, son nouveau compagnon de route, VW, s’en tient au positionnement haut de gamme familier de l’Amarok, à savoir un « pick-up de style de vie ». Et, si l’on en croit notre premier essai au Royaume-Uni, le VW pourrait bien être à la hauteur de ce positionnement.
Ce qui est amusant, c’est que l’Amarok a une gamme de produits dérivés plus large aujourd’hui qu’à l’époque de la première génération. Il n’est proposé qu’en version double cabine, mais vous pouvez en avoir un avec une boîte manuelle et un moteur diesel 2,0 litres de 168 ch pour moins de 35 000 euros HT. Vous pouvez également opter pour un Aventura V6 TDI de 58 000 €, qui est un véritable phacochère chantant et dansant. Mais même si vous ne montez en gamme qu’avec un Amarok Style diesel biturbo de 2,0 litres de 202 ch, vous obtiendrez un pick-up très agréable et bien élevé.
L’intérieur de la double cabine offre un espace décent pour les adultes des deux rangées (VW affirme que l’espace pour les jambes a augmenté de manière significative avec l’empattement plus long de la nouvelle génération du modèle) et à l’avant, les sièges à réglage électrique de l’Amarok Style offrent un bon confort et une position de conduite agréable.
L’habitacle comprend des éléments reconnaissables provenant à la fois du catalogue Ford (sélecteur de vitesses, interrupteurs de portes, pédales de clignotants) et du catalogue Volkswagen (volant), mais ils s’harmonisent bien. L’ambiance est plutôt haut de gamme pour un pick-up. Il y a de la variété et de la richesse dans les matériaux – un tableau de bord en similicuir et quelques garnitures décoratives – bien qu’ailleurs il y ait quelques moulures dures et brillantes.
L’Amarok utilise une version légèrement remodelée du système d’info-divertissement Sync 4 de Ford et il fonctionne respectablement bien, même s’il pourrait encore utiliser un curseur de défilement physique comme alternative à l’utilisation de l’écran tactile. Les instruments numériques sont rendus très clairement, et les commandes au volant pour les menus de l’ordinateur de bord sont de véritables boutons plutôt que des boutons tactiles, ce qui conviendra aux porteurs de gants.
Le moteur diesel 2,0 litres n’est pas aussi silencieux ou souple que le V6, mais il reste d’un raffinement mécanique impressionnant pour un pick-up. Il tourne au ralenti sans bruit, n’émet qu’un léger cliquetis lointain sous charge et, lorsqu’il monte en régime, il est bien mieux isolé que le gros quatre cylindres d’un Toyota Hilux, par exemple.
La boîte de vitesses automatique à 10 rapports offre certaines des sensations d’une transmission à variation continue – cet engagement initial en douceur (utile lorsque vous transportez de lourdes charges, que vous remorquez ou que vous conduisez en dehors des routes) et la tendance à ne monter que de 500 tr/min environ entre les changements de vitesse lorsque vous accélérez à mi-régime. Mais elle est douce et donne à l’Amarok toutes les performances routières dont un véhicule de cette taille et de ce gabarit a vraiment besoin.
En ce qui concerne le confort de conduite et la maniabilité, étant donné que l’Amarok Style de la version intermédiaire est équipé de roues de 18 pouces et de pneus « boue et sable » à flancs épais, il se comporte raisonnablement bien sur les routes de campagne britanniques – mieux, en tout cas, que l’Aventura V6 TDI haut de gamme que nous avons essayé (qui est équipé de roues de 21 pouces plus lourdes et de gommes à profil plus bas). La conduite est d’abord plus ferme et légèrement plus nerveuse que celle de la plupart des pick-ups, mais l’amortissement et l’isolation sont meilleurs. Le contrôle de la carrosserie est également très bon par rapport aux autres véhicules de la catégorie.
Si vous souhaitez un nouveau véhicule à plateau avec un certain raffinement et une certaine sophistication, le nouvel Amarok devrait être en bonne position, mais il serait sage d’éviter les moteurs et les finitions les plus coûteux.
PRIX & SPECS
- Toyota Hilux
- Ford Ranger
Toyota Hilux
Ford Ranger
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