Test de la Skoda Karoq 2.0 TSI 4×4

Les marques du groupe Volkswagen ont l’habitude de proposer des moteurs à essence non hybrides étrangement puissants sur des modèles à vocation relativement peu sportive. Ainsi, alors que la plupart des exemplaires du Skoda Karoq, le petit crossover du constructeur tchèque, seront équipés d’un 1,5 TSI de 148 ch, vous pouvez également en obtenir un avec un moteur 2,0 TSI de 187 ch et quatre roues motrices.

Cette version, en version Sportline, est celle que nous avons ici. Nous conduisons à nouveau une Skoda Karoq, car elle vient d’être liftée. Vous seriez pardonné d’avoir manqué cette nouvelle, car les changements sont assez mineurs.

A l’extérieur, les pare-chocs ont été retouchés, il y a un spoiler arrière plus long, deux nouvelles couleurs de peinture et les phares sont plus fins qu’avant, avec l’option d’unités matricielles à LED.

À l’intérieur, il y a quelques nouveaux choix de revêtement de sièges.

Le Karoq existe depuis 2017, ce qui en fait l’une des voitures les plus anciennes du segment qui comprend le Kia Sportage…., Seat Ateca, Nissan Qashqai et Toyota RAV4 mais aussi quelques options plus petites et supposées plus élégantes comme le Toyota C-HR et le Volkswagen T-Roc.

De manière inhabituelle pour une Skoda, il se situe à l’extrémité la moins spacieuse de cette catégorie.

Malheureusement, elle n’est pas non plus moins chère que la plupart de ses rivales. Le 1.5 TSI automatique dans la version SE Drive la moins chère (mais raisonnablement bien équipée) commence à partir de €29,055, ce qui est à peu près la même chose qu’un Qashqai ou un T-Roc mais plus cher qu’un Sportage. Optez pour une 2.0 TSI Sportline, comme notre voiture d’essai, et le prix grimpe à 37 725 €. En fait, notre Karoq particulier avait quelques autres options sur elle, ce qui la rend encore plus chère, à 40 440 €.

Le 2.0 TSI Sportline risque de se faire rare, mais ce n’est pas parce qu’il n’est pas bon. En fait, à bien des égards, certaines des Skodas d’aujourd’hui ressemblent beaucoup aux Volkswagen d’il y a 10 ans.

Elles ne sont pas particulièrement flashy, elles ne sont ni les plus sportives ni les plus confortables, et leurs intérieurs n’ont pas l’éclat « premium » d’une Audi ou d’une Mercedes-Benz, mais elles trouvent un bon équilibre dans tous ces domaines.

Pour couronner le tout, l’intérieur est bien construit et son utilisation est intuitive, grâce à de nombreuses commandes physiques. Même l’infotainment de cette voiture est un effort assez décent, avec une sélection de boutons de raccourcis et aucun des problèmes des produits plus récents du groupe Volkswagen.