Vauxhall Grandland 1.2 Turbo Ultimate 2022 : essai routier

Les hybrides rechargeables et les véhicules électriques font peut-être la une des journaux en ce moment, mais les moteurs à combustion interne dominent toujours le classement des ventes. Ce n’est pas différent avec ce Vauxhall Grandland – 80% sont soit à essence soit diesel et c’est le premier qui nous intéresse aujourd’hui.

Il n’y a qu’une seule offre essence aujourd’hui – le 1.2 trois cylindres turbo avec 128bhp et 169lb ft, ce dernier à partir de 1750rpm. Il est disponible en version manuelle ou automatique, avec un temps de 0-62mph de 10,4 secondes dans la version manuelle de notre voiture. Les rivaux comme le Nissan Qashqai sont un peu plus rapides et moins économiques, mais les différences sont très mineures.

Le design intérieur pourrait être un peu plus audacieux, mais le Grandland offre un rapport qualité/prix plutôt décent au bas de sa gamme (26 270 € pour le Design de base contre 25 505 € pour l’équivalent Nissan le moins cher). En version Ultimate testée ici, cependant, il commence à avoir un peu plus de punch. Vous obtenez des phares adaptatifs à LED (et ils sont très efficaces), des jantes plus grandes de 19 pouces, un système d’infodivertissement plus grand de 10 pouces, des sections en Alcantara sur les sièges et d’autres éléments qui justifient la dépense supplémentaire, mais la GS Line est probablement la finition à choisir. Elle vous donne la plupart de ce que vous voulez et vous économisez €3500.

Ce 1.2 est disponible sur toutes les versions. Comme beaucoup de tricylindres modernes, il est remarquablement doux – il y a un peu de bruit provenant du compartiment moteur, mais il a du caractère et à des vitesses normales il ne devient jamais intrusif ou ennuyeux. Bien sûr, au-delà de 4500 tr/min, il commence à gronder bruyamment, mais il s’agit d’un SUV familial, pas d’une voiture à hayon.

Et de plus, il y a six vitesses, alors il suffit de la laisser sur la plus haute et de laisser le couple faire la… euh… conversation. Parfois, ce long rapport supérieur peut vous laisser un peu court sur les routes secondaires, mais le moteur de la Vauxhall est suffisamment souple pour s’en sortir. Nous avons obtenu une moyenne de 40 milles au gallon lors de notre essai, ce qui n’est pas un désastre si vous ne faites pas des tonnes de kilomètres chaque année.

La qualité de conduite du Grandland est un point faible. Alors qu’il est parfaitement confortable sur des routes lisses, tout semble un peu déconnecté lorsque la voiture est chargée sur des joints d’expansion et des bosses d’essieux croisés, comme si les différents éléments de la voiture (siège/pneus/ressorts) n’arrivaient pas à s’organiser ensemble.

C’est dommage parce que le reste de la tenue de route est acceptable : engourdie, mais elle tourne bien et fait son travail avec un minimum d’agitation.

Il existe un Grandland PHEV qui offre tous les avantages de la technologie plug-in, mais si votre kilométrage et votre budget sont tous deux inférieurs (à hauteur de €5645), alors le 1.2 essence est une offre décente, si vous pouvez ignorer les bizarreries de la conduite.