Toyota Land Cruiser Utility 3dr examen à long terme

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Toyota Land Cruiser Utility 3dr à long terme

Pourquoi nous l’avons fait : Pour voir si un véhicule utilitaire peut aussi être un véhicule de tous les jours très attachant

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La vie avec une Toyota Land Cruiser : Mois 12

On se met vraiment dans la peau d’une voiture après une année de 38 000 miles. Alors quel est le verdict ? – 25 septembre 2019

Je sais qu’il y a un nouveau Land Rover Defender, et il est très bien aussi (ou pas, selon vos perspectives), mais gardez une pensée pour le 4×4 oublié, n’est-ce pas ?

Le Toyota Land Cruiser 3dr fait ce qu’un nouveau Defender 90 fera – peut-être plus, peut-être moins – et, tant qu’à faire, il coûte beaucoup moins cher et ressemble beaucoup plus à la tête de Wile E Coyote. Pourtant, personne ne semble s’en soucier comme ils le font pour le Défenseur. Je le fais. Je dirige un Land Cruiser depuis cette époque l’an dernier.

Ce gris, en spécifications Utilitaires très basiques, à £33,995 plus seulement la peinture métallisée, est arrivé de Toyota avec un peu plus de 150 miles sur l’horloge et vient de retourner à son fabricant (sanglot, sniff, etc) 38,000 miles plus tard. J’en ai ajouté tous sauf 2000. J’ai parcouru plus de kilomètres dans cette Land Cruiser que dans n’importe quelle autre voiture, probablement jamais ; peut-être à l’exception de ma propre Land Rover Defender, que je possède depuis sept ans.

Une des raisons est simple : J’ai eu beaucoup d’endroits où aller. Mais l’autre raison, c’est que le Land Cruiser s’est glissé dans ma vie de façon si indolore que, même pour une voiture avec de grandes intentions et capacités en matière de tout-terrain, il s’agit en fait d’une voiture familiale et de banlieue très simple.

Couvrons d’abord les trucs de tous les jours, alors. La Toyota a cinq places, un bon dégagement pour la tête et les jambes en tout, et les dossiers des sièges arrière peuvent être inclinés. Vous pouvez placer une bonne quantité de bagages derrière eux en position – 380 litres – mais ils se divisent et basculent vers l’avant pour laisser un espace de chargement décent, bien qu’avec une hauteur de chargement élevée en raison des références tout-terrain et avec une porte arrière qui s’ouvre sur le côté, et non vers le haut, car la porte arrière peut servir de porte-roue de secours. La lunette arrière s’articule séparément.

Le raffinement et le confort de la route – que l’on n’associerait pas toujours à un 4×4 à châssis séparé – sont bons. Un collègue a décrit la façon dont le Land Cruiser roule sur l’autoroute comme se prélassant comme la mâchoire inférieure d’une vache qui mâche. Légère exagération, mais je sais ce qu’il veut dire : le Land Cruiser est une voiture aux mouvements lents et réguliers, au roulement doux et à la grande inclinaison en virage.

Ce n’est donc pas une voiture que l’on conduit rapidement sur les routes secondaires, bien qu’avec des passages de vitesse rapides dans la boîte manuelle à six rapports et une bonne stabilité à haute vitesse, en plus de faibles niveaux de bruit sur la route et de sièges confortables, j’ai trouvé que c’était une excellente cruiser de longue distance.

Lors d’une croisière, vous pouvez retourner un chiffre de mpg dans la trentaine si vous conduisez très lentement, mais un retour global typique est d’environ 33mpg, ce qui donne au Land Cruiser une autonomie de facilement 550 miles (plus si vous êtes courageux).

Il n’est pas doté d’une foule de dispositifs de divertissement, de télécommunications, d’équipements de confort ou d’aides à la conduite – seulement d’un régulateur de vitesse, d’un climatiseur manuel et de la technologie Bluetooth, vraiment, mais cela me suffit. Il ne bangue pas sans cesse et je n’ai pas à éteindre quoi que ce soit quand je monte dedans.

C’est aussi brillant en dehors de la route. Evidemment. Nous avons fait des vidéos de 4×4 avec elle où elle s’est comportée superbement et récemment notre magazine frère What Car ? a réalisé un mégatest tout-terrain que le Land Cruiser a gagné. Il obtient ce châssis séparé, de grands angles de départ et de basculement, une boîte de transfert à bas régime et un différentiel central verrouillable, et le diesel de 2,8 litres a des sacs de couple – 310 lb-pi à partir de 1400 tr/min. M’collègues ont trouvé une Mercedes Classe G et un Jeep Wrangler, qui ont un plus grand nombre de différentiels de blocage, ont traversé certains terrains plus facilement, mais ils sont tous deux un peu plus chers que la Toyota.

La voiture, comme on peut l’espérer et s’y attendre, a été sans défaut, bien que sa nature simple s’étende même à l’entretien, qu’elle veut faire tous les 10 000 milles plutôt que d’avoir un horaire variable.

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