Mercedes-Benz Classe C C200 Break 2021 : essai routier

Nous avons conduit la nouvelle Mercedes-Benz Classe C la semaine dernière à l’étranger, mais nous l’avons maintenant conduite au Royaume-Uni, bien qu’il s’agisse encore de premiers exemplaires avec conduite à gauche.

Le modèle le plus différent de la voiture d’essai de la semaine dernière était ce break C200 à essence, présenté dans des spécifications légèrement inconnues car non spécifiques à un niveau de finition particulier. Mais il est équipé de jolies roues de 19 pouces et d’un intérieur haut de gamme.

Le break a la même longueur de 4751 mm que la berline, contrairement au modèle précédent, qui était un peu plus long que la quatre portes, et dispose d’un coffre de 490 litres (qui passe à 1510 litres lorsque les sièges sont rabattus), soit la même capacité (500-1510 litres) que la BMW Série 3, la grande rivale de la Classe C.

Les autres chiffres du coffre – ceux de l’extérieur – ne correspondent pas toujours à la capacité du moteur de nos jours et cette C200 ne fait pas exception, avec un moteur à essence de 1,5 litre doté d’un démarreur-générateur hybride doux 48V intégré qui augmente le couple et la réponse à bas régime.

Le moteur fournit 201 ch et 221 lb ft, et, brièvement, le moteur 20 ch et 148 lb ft supplémentaires, mais vous ne pouvez pas simplement additionner les chiffres pour obtenir un maximum, car les deux éléments ne travailleront pas à fond en même temps.

Selon les chiffres, la C200 atteint les 100 km/h à partir de l’arrêt en 7,5 secondes, ce qui correspond à la vitesse d’une Toyota GT86. Mais la façon dont elle entraîne ses roues arrière par le biais de sa boîte de vitesses automatique à neuf rapports fait qu’elle n’a pas vraiment l’impression d’être aussi rapide que cela et, alors que le moteur est impressionnant par son silence, la boîte de vitesses est indécise avec les rapports, sauf en cas d’embardée douce, et les accélérations plus significatives sont accompagnées d’un rétrogradage assez bruyant.

Le reste de la conduite est également mitigé. Même le break cette fois-ci n’a pas d’option de ressort pneumatique, mais même ainsi, avec des ressorts hélicoïdaux à l’arrière et à l’avant, on a l’impression que les réglages avant et arrière bougent à des vitesses différentes, avec un manque de cohésion contribuant à un bobinage avant-arrière de la conduite en mode Confort de la suspension. En cela, il y a, au moins, une isolation modérée qui serait probablement améliorée par l’absence de pneus arrière à profil 35.

Néanmoins, ce n’est pas une voiture qui a la conduite et la maniabilité que l’on peut espérer d’une petite Mercedes à propulsion. La direction est meilleure, glutineuse par moments mais moyennement pondérée, et elle gagne un peu de poids et de confiance au fur et à mesure que vous tournez – et elle n’est pas nerveuse malgré le fait qu’il n’y ait que deux tours entre les verrous.