Volkswagen ID 4 GTX 2022 : essai à long terme


Pourquoi nous l’utilisons : Pour voir si la version de performance du SUV entièrement électrique de Volkswagen est à la hauteur des aspirations de la firme en matière de grand tourisme.

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Volkswagen ID 4 GTX : Mois 1

Accueil de l’ID 4 GTX dans la flotte – 15 juin 2022

En apparence, l’ID 4 a tout ce que vous attendez d’un crossover tout électrique : une autonomie décente et utilisable, une suite de technologies intérieures, un groupe motopropulseur puissant et un intérieur particulièrement spacieux.

Il y a aussi une autre raison à mon enthousiasme – et elle se présente sous la forme de trois lettres sur le coffre de la voiture : GTX. S’agit-il d’une Volkswagen qui fait enfin jouer ses muscles dans le secteur des véhicules électriques performants en nous montrant comment elle va remplacer la GTI lorsque nous passerons à l’énergie exclusivement électrique ?

Eh bien, pas tout à fait. Volkswagen affirme que la GTX n’est pas, en fait, une GTI. La firme insiste sur le fait que le badge représente l’ajout de quatre roues motrices et d’un grand nombre d’équipements de série. Alors que les modèles GTI s’adressent plutôt aux conducteurs enthousiastes, la gamme GTX est destinée au grand tourisme, avec en prime des performances percutantes.

Les principaux changements par rapport à l’ID 4 ordinaire se trouvent sous la peau. Un deuxième moteur électrique a été ajouté, situé sur l’essieu avant, pour une puissance totale de 295 ch et un couple de 348 lb-pi. Cela permet de passer de 0 à 62 mph en 6,2 secondes officiellement – ce qui n’est pas lent, loin de là, mais qui est dépassé par la Tesla Model Y que j’ai testée en février, qui effectue le sprint en 5 secondes, et bien inférieur aux 3,5 secondes annoncées pour la Kia EV6 GT.

Il n’y a pas beaucoup de différences visuelles entre l’ID 4 standard et la GTX. Notre voiture est peinte en Glacier White (une option de 685 €), mais un profane ne pourrait probablement pas faire la différence entre les deux sur la route, jusqu’à ce qu’il remarque le badge ‘GTX’ au centre du hayon.

Les autres changements incluent des grilles d’admission d’air noires, un toit noir, un spoiler arrière sur mesure et des barres de toit anthracite. Le modèle dispose également de sa propre configuration de LED : les feux à l’arrière de la voiture sont conçus pour s’allumer en forme de X, en combinaison avec la barre de feux arrière.

La GTX est également abaissée de 15 mm par rapport à la voiture normale, et dispose d’un blocage de différentiel électronique XDS et d’un nouveau gestionnaire de dynamique du véhicule. La spécification supérieure à celle de cette voiture – la GTX Max – ajoute d’autres gadgets tels que les amortisseurs Dynamic Chassis Control.

L’équipement de série comprend également une foule de technologies d’assistance, l’ingénieuse technologie IQ Light de Volkswagen, une caméra de recul avec aide au stationnement, l’accès sans clé, la recharge sans fil du téléphone et le système Apple CarPlay sans fil.

Il y a aussi le nouveau système d’infodivertissement de Volkswagen. Le nôtre est le plus grand, 12.0in unité, qui est graphiquement vif mais fonctionnellement frustrant. C’est la pièce maîtresse d’un habitacle par ailleurs assez aride, avec toutes les fonctions contrôlées par des pavés tactiles et des curseurs haptiques – ces derniers n’étant toujours pas éclairés, vous ne pouvez pas les utiliser après la tombée de la nuit.

La technologie de l’intérieur n’a pas reçu la meilleure réponse de la part de nombreux testeurs, il sera donc intéressant de voir comment je m’y prends, étant donné mon manque de patience, en particulier avec le nouveau logiciel ID 3.0, qui est censé résoudre les problèmes de latence qui ont affligé le système depuis le lancement de l’ID 3.

C’est un ensemble assez complet, mais il y a quelques inconvénients à tout cet équipement supplémentaire. La GTX est plus lourde que la voiture standard, avec 2149 kg, et son autonomie diminue légèrement par rapport à celle de la voiture standard.

L’énergie du VE est fournie par la plus grande batterie de Volkswagen sur le marché – un pack de 82 kWh avec une capacité utilisable de 77 kWh. Sur les voitures moins performantes, elle peut atteindre jusqu’à 322 miles d’autonomie, mais ce chiffre tombe à 301 miles sur la GTX. Il s’agit tout de même d’un chiffre respectable dont je suis impatient de profiter sur mon long trajet domicile-travail.

Après avoir fait le trajet avec la GTX plusieurs fois déjà, j’ai réussi à la ramener à la maison avec une charge suffisante pour refaire le même trajet le lendemain, sans doute aidé par le temps plus chaud du début de l’été.

La recharge à partir d’un véhicule vide à l’aide d’un chargeur domestique de 7kW prend environ 12 heures et 40 minutes (la voiture peut se charger à un maximum de 125kW), bien que l’autonomie de la GTX soit si complète que je ne pense pas avoir à envisager une recharge aussi longue. Et avec ça, je lui ai sans doute porté la poisse.

Un autre domaine dans lequel l’ID 4 marque des points est celui de la praticité, qui sera sans doute un critère essentiel pour de nombreux acheteurs potentiels. La banquette arrière est divisée en deux parties 60/40 et le coffre offre un volume de 543 litres. C’est juste derrière les 585 litres offerts par la Skoda Enyaq iV, techniquement similaire, mais beaucoup plus grand que les 402 litres de la Ford Mustang Mach-E.

Jusqu’à présent, j’ai confiance dans la gamme, les performances et l’espace à l’arrière, mais mon expérience de propriétaire sera-t-elle entachée par des problèmes de logiciel ? Surveillez cet espace.

Deuxième opinion

Ce n’est pas une tâche facile que de rendre un SUV à batterie de deux tonnes et quelque agréable à conduire, mais Kia y est parvenu. Ford aussi, et Jaguar a craqué le code il y a quelques années. Ainsi, l’engourdissement de la barre de l’ID 4 dérange un peu, étant donné que le badge GTX a toujours été censé être un indicateur d’un intérieur plus « sportif ». Mais elle est très relaxante en croisière, ce qui, combiné à une longue autonomie, devrait la rendre très facile à vivre.

Felix Page

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Volkswagen ID 4 GTX spécifications

Spécifications : Prix Nouveau €50,540 Prix tel que testé €51,225 Options Peinture blanc glacier

Données d’essai : Moteur Batterie de 77kWh, deux moteurs électriques Puissance 295bhp Couple 229lb ft Poids à vide 2149kg Vitesse maximale 112mph 0-62mph 6.2sec Economie 3,4mp/kWh Défauts Aucune Dépenses Aucune

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