Volkswagen Golf 2021 : examen à long terme



Pourquoi nous le dirigeons : Pour savoir si la Mk8 Golf reste la trappe familiale la plus ronde du monde

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une VW Golf : 1er mois

Accueil de la Golf dans la flotte – 10 février 2021

Alors que le passage à l’électrification s’accélère, le monde de l’automobile change à un rythme vertigineux – et à tous les niveaux.

La Fiat 500 et la Mini sont devenues électriques. Il y a un badge Mustang sur un SUV électrique. La Renault 5 revient avec des batteries. La Bentley est passée à l’électrique. Même Hummer – Hummer ! – est devenu une marque réservée aux VE. Mais dans ce flux chaotique, certains totems automobiles restent résistants au changement et continuent à suivre une voie d’évolution, et non de révolution.

L’un de ces véhicules est la Volkswagen Golf. Pendant 48 ans et huit générations, elle a été la constante rassurante et stable au cœur de Volkswagen – et, par extension, de tout le groupe VW. La Golf a changé au cours de cette période, c’est clair, mais c’est toujours par des mesures prudentes et soigneusement jugées plutôt que par des sauts audacieux.

Le succès de la Golf est dû à un mélange parfait d’ingrédients. C’est la réalisation d’un équilibre perfidement difficile. Il existe des rivaux de classe qui sont plus rapides ou qui conduisent mieux. Il y a des rivaux qui offrent plus d’espace et de visibilité. Certains rivaux offrent plus de confort, ou des badges sans doute plus désirables. Et certains rivaux sont moins chers à l’achat et à la conduite. Mais le succès de la Golf a toujours tenu à la façon dont VW a su combiner avec expertise et délicatesse un ensemble imbattable de prestations complètes – que vous changez à vos risques et périls.

Mais les temps changent, et même VW le reconnaît. Ainsi, alors que la Golf de huitième génération continue d’évoluer prudemment, Wolfsburg a essayé de la pousser vers l’avenir dans certains domaines clés tout en s’engageant pleinement dans la révolution avec la ID 3. Vous savez, la voiture à hayon électrique que VW a appelée le successeur de la Golf. Même si la Golf est toujours là. C’est un peu gênant, non ?

C’est donc le moment idéal pour ajouter une Golf à notre flotte à long terme : ce n’est qu’au cours d’un test prolongé que nous pourrons vraiment évaluer si VW a maintenu l’équilibre parfait de la Golf – ou si elle a trop ou pas assez changé.

Bien sûr, la Mk8 Golf ressemble beaucoup à une Golf. Ce qui n’est pas une mauvaise chose. Vous aurez votre propre opinion sur les changements apportés à la conception de cette dernière version (le front quelque peu allongé et « tombant » a divisé l’opinion), mais il reste instantanément, et de façon rassurante, reconnaissable. À l’intérieur, les choses ont beaucoup changé. Il ne faut pas longtemps pour comprendre pourquoi : comme la tendance le veut, la plupart des boutons et interrupteurs ont disparu, les commandes sont passées à l’écran tactile, quelques panneaux haptiques et même quelques curseurs. Il semble que même la Golf ne puisse pas vraiment résister à la révolution.

Nous avons opté pour le moteur à essence turbocompressé eTSI de 1,5 litre et 148 ch, qui se caractérise par une approche typiquement stable de l’électrification : un système de générateur de démarrage à courroie 48V légèrement hybride. C’est la Golf classique : un raffinement de la technologie de longue date, avec un petit clin d’œil vers l’avenir – et la promesse de 50,6 mpg. Avec le moteur hybride doux, la seule boîte de vitesses est une DSG automatique à sept rapports.

Pour goûter à la Golf à l’état pur, nous avons opté pour la garniture de base Life. Elle est livrée avec la plupart des équipements dont vous avez vraiment besoin, notamment des phares à LED, une série de systèmes de sécurité, des roues de 16 pouces, la climatisation, un écran tactile d’info-divertissement de 10 pouces et un éclairage d’ambiance interne.

Nous avons cependant coché quelques cases d’option, en partie pour voir comment VW a essayé de changer la Golf pour l’ère numérique. Ainsi, parmi les extras, il y a le système d’info-divertissement Discover Navigation Pro à 1600 €, qui offre des fonctionnalités telles que le contrôle vocal et gestuel – même si je reste réticent à parler à ma voiture ou à lui faire signe. Nous n’avons pas non plus pu résister au système de contrôle dynamique du châssis à 950 € : nous ne sommes peut-être pas en train de tester la Golf GTI ou la Golf R, mais nous voulons quand même profiter de la conduite la plus dynamique possible.

Une autre somme de 625 € a été consacrée à la peinture métallisée jaune citron, ou Luminous Bogey, comme mon neveu l’a baptisée. Vous pouvez décider si c’est de l’argent bien dépensé, bien que cela rende certainement la Golf plus facile à repérer dans un parking sombre.

Les premières impressions sont bonnes. Comme l’ont montré nos examens et essais routiers de la Golf 8, elle reste une voiture polyvalente raffinée, extrêmement compétente et confortable. Vous n’avez peut-être pas l’impression de vivre l’avenir de l’automobile lorsque vous la conduisez, mais elle vous semble être une voiture familiale idéale pour le présent.

Cela dit, jusqu’à présent, je suis moins convaincu par les contrôles intérieurs. Sans vouloir paraître trop luddite, les commandes haptiques et les curseurs ne sont pas aussi intuitifs ou bien jugés que les « bons » boutons. Mais je persisterai dans cette voie : l’industrie évolue dans ce sens, apparemment en partie à cause de la demande des clients. Peut-être qu’une fois que je les connaîtrai bien, ils deviendront une seconde nature et seront intuitifs, comme une Golf devrait l’être.

Autre domaine d’intérêt : ce système d’info-divertissement et les logiciels de la voiture, étant donné que des clients ont signalé des problèmes de logiciels (avec les systèmes d’info-divertissement et de la voiture).

Jusqu’à présent, j’ai rencontré quelques problèmes lorsque mon iPhone était connecté via le système sans fil Apple CarPlay, mais cela pourrait être dû à la mauvaise qualité de la connexion Bluetooth de mon téléphone.

Il n’en reste pas moins que ce seront des choses à surveiller dans les semaines à venir. Et si ces aspects semblent mineurs pour une voiture d’essai à long terme, c’est parce qu’ils le sont : mais lorsque le succès d’un modèle repose sur son équilibre, les problèmes liés à des aspects mineurs peuvent facilement rompre cet équilibre.

En d’autres termes, nos attentes sont élevées. Mais elles devraient l’être : après tout, c’est une Golf. Son succès ne repose pas sur des promesses audacieuses ou de grandes révolutions, mais sur le fait d’être une Golf.

Deuxième avis

Je vais devoir faire écho aux commentaires de James sur l’utilisation des curseurs et des commandes tactiles dans la nouvelle Golf – les fonctions de climatisation sont extrêmement difficiles à utiliser sans avoir à recourir à la commande vocale. On s’y habitue mais, franchement, si elle n’est pas cassée, il ne faut pas la réparer. C’est dommage, car la Golf Mk7 était un modèle d’excellence en matière d’ergonomie.

Lawrence Allan

Volkswagen Golf 1.5 TSI Life DSG spécification

Specs : Prix Nouveau €26,455 Le prix tel que testé €33,830 OptionsContrôle dynamique du châssis 950 €, tapis de sol 100 €, info-divertissement Discover Navigation Pro 1600 €, phares LED IQ Lights 1750 €, toit ouvrant panoramique 1000 €, entrée sans clé 400 €, airbag rideau 335 €, système audio Harman Kardon 625 €, peinture métallique jaune citron 625

Données de test : Moteur 4 cylindres en ligne, 1498cc, turbo, essence, plus 48V BISG Power 148 ch à 5000-6000 tr/min Couple 184lb ft à 1500-3500rpm Poids à vide 1291 kg Vitesse de pointe 139mph 0-62mph 8.4sec Économie de carburant 48.2mpg CO2 133g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune



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