4500 miles dans une Volvo EX30 : comment j’ai appris à l’aimer

En résumé, notre nouvelle EX30 a beaucoup à nous prouver. Et nous devons reconnaître à Volvo le mérite de nous avoir laissé en tester une, ce que toutes les marques automobiles n’auraient pas fait dans des circonstances similaires.

Peut-être sont-ils convaincus que la familiarité avec l’EX30 nous fera apprécier ses charmes et que les mises à jour logicielles ultérieures ont amélioré son système d’infodivertissement. Volvo a de bonnes raisons d’être optimiste : l’année dernière, elle a vendu près de 100 000 EX30 dans le monde, ce qui prouve clairement qu’il existe une demande des consommateurs.

Comme toujours, nous aborderons ce test avec un esprit ouvert et enthousiaste. Et, franchement, j’ai vraiment envie d’aimer l’EX30, car c’est une nouvelle voiture relativement petite, et le monde a besoin de plus de voitures de ce type.

À une époque où les marques haut de gamme se tournent vers des produits plus grands et plus chers, comme la Volvo EX90, massive et coûteuse, voici un nouveau modèle qui a tout d’une voiture haut de gamme, mais qui est de taille raisonnable et construit pour être proposé à un prix raisonnable.

J’aime l’histoire de l’EX30 : pour maîtriser les coûts et réduire les émissions de CO2 liées à sa production, Volvo a pris toutes sortes de décisions de conception intelligentes. Le fait de placer les commandes des vitres dans le compartiment de rangement central réduit de moitié la quantité de câblage nécessaire, tandis que la grande barre de son Harmon Kardon réduit le nombre de haut-parleurs séparés nécessaires.

Et, oui, le fait de placer la plupart des commandes sur un écran tactile réduit le nombre de boutons et de molettes physiques nécessaires.

C’est aussi un beau travail de conception : reconnaissable comme une Volvo, mais toujours novateur. Il y a des détails soignés, tels que le lettrage Volvo dans les feux arrière, les phares « marteau de Thor » et une nouvelle interprétation de la calandre de la marque.

De plus, notre EX30 est équipée des meilleures spécifications : il s’agit d’un modèle Single Motor Extended Range, qui offre une autonomie officielle de 296 miles grâce à une batterie de 65 kWh (utilisable), tout en développant 268 ch et en atteignant 0 à 62 mph en seulement 5,3 secondes.

Steve Cropley a testé un modèle Single Motor équipé d’une batterie plus petite et il s’est avéré être le meilleur EX30 que nous ayons conduit jusqu’à présent. Une autonomie accrue devrait le rendre encore meilleur.

La configuration d’une EX30 est simple : il existe trois motorisations (moteur unique, moteur unique à autonomie prolongée et double moteur performant) et trois finitions : Core, Plus et Ultra. Nous avons opté pour la finition intermédiaire Plus, qui offre des équipements tels que le régulateur de vitesse adaptatif, un système de coffre flexible et divers capteurs.

Prix total : 39 850 €. Nous avons ajouté autant de touches relaxantes de style scandinave que possible avec la sellerie Nordico en laine mélangée et style pin, qui confère à l’intérieur l’atmosphère apaisante d’une forêt suédoise, et nous avons choisi la peinture Moss Yellow, apparemment inspirée du lichen des côtes scandinaves. Cela permet sans aucun doute à l’EX30 de se démarquer, même si elle est loin d’être aussi vive que notre nouvelle Renault 5 jaune.

Et jusqu’à présent, elle s’avère très agréable à conduire. La conduite peut parfois être un peu cahoteuse sur les bosses, mais c’est le cas de nombreuses petites voitures. Cependant, la transmission est fluide, la direction est légère et directe, et l’intérieur est confortable et spacieux. En bref, elle est aussi performante sur la route que nous l’avions initialement signalé.

Et cet écran ? Eh bien… la surveillance du conducteur est agaçante, les bips sont un peu ennuyeux et je dois encore parfois chercher un peu trop longtemps les commandes clés, mais j’adore avoir Google Maps comme système de navigation satellite natif.

Nous nous occuperons davantage de ce problème dans les mois à venir. Pour l’instant, nous gardons l’esprit ouvert et espérons que les charmes de l’EX30 l’emporteront sur certaines des frustrations que nous avons précédemment exprimées. Ce sera une voiture fascinante à vivre.

Mise à jour 2

Jusqu’à présent, la Volvo EX30 s’avère être une énigme. À certains égards, elle est brillante, mais chaque fois que je m’installe au volant et que je pense à lui déclarer mon amour, quelque chose de vraiment agaçant se produit.

Et ce quelque chose s’accompagne généralement d’un bip encore plus agaçant. Comme vous vous en souvenez peut-être, lorsque le petit crossover de Volvo a rejoint notre flotte, il avait beaucoup à prouver, compte tenu de nos expériences précédentes avec l’interface dominée par l’écran tactile.

Mais avant de nous laisser distraire par cela, je suis impressionné par le plaisir de conduite que procure l’EX30. Mes collègues ont émis des réserves sur les versions puissantes à double moteur que nous avons essayées, mais dans cette configuration – avec un seul moteur arrière et la plus grande batterie – c’est une voiture agréable à conduire. La direction est légère et directe, et la voiture a un punch qui contredit le poids de sa batterie imposante.

Et la suspension absorbe étonnamment bien les bosses et les imperfections de la route : plusieurs passagers ont remarqué à quel point il est confortable de rouler avec. L’intérieur est également très agréable, même si l’on sent parfois les contraintes budgétaires (nous y reviendrons dans un prochain rapport).

Le fait que toutes les commandes soient regroupées sur l’écran tactile fonctionne généralement mieux que prévu. Cela est grandement facilité par le système d’exploitation basé sur Google, qui est si convivial que je ne prends même pas la peine de me connecter à Apple CarPlay.

Le fait d’avoir Google Maps comme système de navigation natif, avec l’avantage d’une estimation du niveau de charge à l’arrivée à la destination que je saisis, est génial, tout comme le fait d’avoir une commande vocale qui me comprend la plupart du temps. Si vous sentez qu’il y a un « mais », vous avez raison. Bien qu’il s’agisse en fait d’un « bong ».

En effet, les fonctions de sécurité obligatoires peuvent être vraiment agaçantes. Ma principale critique concerne le système de surveillance de l’attention du conducteur, qui se déclenche parfois parce que je regarde dans mes rétroviseurs ou que je jette un coup d’œil en haut de l’écran tactile pour voir à quelle vitesse je roule, deux actions qui, selon moi, relèvent tout à fait de l’attention.

Par ailleurs, toute grimace vaguement similaire à un bâillement déclenche l’alerte de fatigue. L’activation de l’une de ces alertes déclenche un bong agaçant, accompagné d’un avertissement qui s’affiche dans la bande d’informations étroite située en haut de l’écran tactile.

Sauf que la police de caractères est d’environ 4 points, ce qui la rend extrêmement difficile à lire sans détourner l’attention de la route. Bizarrement, si vous déclenchez le moniteur d’attention du conducteur alors que vous signalez votre intention de tourner (ce que vous pouvez très bien faire en regardant par la vitre latérale pour voir si la route sur laquelle vous vous engagez est libre), le bruit du clignotant s’arrête pour que le bong puisse être entendu.

Ce qui me fait souvent paniquer et penser que je ne signale pas mon intention. Ces systèmes sont désormais obligatoires et, oui, ils peuvent être désactivés, mais très peu de constructeurs automobiles les ont vraiment bien conçus.

J’ai toutefois rencontré de meilleures implémentations dans des voitures d’autres constructeurs, ce qui, compte tenu de la réputation de Volvo en matière de sécurité, me semble un peu étrange. Si une entreprise doit avoir l’expertise nécessaire pour mettre en œuvre des systèmes de sécurité pour les conducteurs, c’est bien Volvo.

J’espère que les mises à jour en direct amélioreront ces systèmes. Car même une petite amélioration me permettrait de passer plus de temps à me concentrer sur les nombreuses choses que l’EX30 fait vraiment bien.

Mise à jour 3

L’objet de l’e-mail, « Je m’inquiète pour votre conduite », a certainement attiré mon attention. Étant donné que j’essaie d’être assez prudent et attentif au volant, je ne me souviens pas avoir entendu cela depuis l’une de mes premières leçons de conduite.

L’expéditeur était David Williams, lecteur et propriétaire passionné d’une EX30, qui a décidé d’écrire au sujet des alertes de surveillance du conducteur de l’EX30. J’ai trouvé que le moniteur était quelque peu trop attentif, se déclenchant parfois lorsque je regardais dans les rétroviseurs ou m’indiquant que j’étais fatigué parce qu’il confondait une grimace avec un bâillement.

Mais David a déclaré que lui et sa femme avaient parcouru plus de 18 000 miles dans leur EX30 « et n’avaient jamais eu ce problème ». En fait, il a même trouvé un environnement sûr pour essayer de reproduire mon exemple de déclenchement des capteurs en regardant par la fenêtre, mais l’alerte ne s’est jamais déclenchée.

Il a suggéré que j’avais peut-être roulé à grande vitesse et regardé par la fenêtre pendant plusieurs secondes, « ce qui est plutôt inquiétant ».

Mais ne vous inquiétez pas, David : je vous assure que je ne fais pas cela, et je vais essayer d’ajuster un peu ma position assise pour voir si cela améliore les choses. D’une manière générale, cependant, les commentaires de David ressemblent beaucoup à ceux des autres propriétaires d’EX30 qui m’ont contacté, en ce sens qu’il adore cette voiture. « Nous pensons que c’est une voiture géniale et nous ne l’échangerions pour rien au monde », a-t-il écrit.

Andy Poulton est un autre propriétaire satisfait (enfin, je dis propriétaire, mais il est abonné au programme Volvo), et il a qualifié son modèle Twin Motor Ultra Performance de « meilleure voiture que j’ai eue en 58 ans de conduite ». Remarquez que sa première EX30 a souffert d’un certain nombre de problèmes logiciels, qui ont été en grande partie résolus après que son garage lui ait expliqué comment effectuer une réinitialisation matérielle.

Sa deuxième voiture n’a jusqu’à présent présenté aucun problème, ce qui montre peut-être que Volvo a continué à travailler sur son logiciel.

Il restait toutefois un inconvénient que la mise à jour logicielle ne pouvait pas résoudre : l’absence d’un écran derrière le volant indiquant la vitesse. Mais il a trouvé une solution simple : il a acheté un compteur de vitesse GPS alimenté par USB sur AliExpress pour 3,99 € et l’a placé sur le moniteur du conducteur.

Les mises à jour logicielles à distance sont très pratiques, mais parfois, les meilleures solutions nécessitent simplement une touche de pragmatisme maison.

Mise à jour 4

« J’aurais aimé choisir une EX30 maintenant », a déclaré mon amie Soph, propriétaire d’une EX40. « Je trouvais ça un peu bizarre sans l’affichage des instruments, mais je pense que la prochaine fois, je vais peut-être me laisser tenter ». C’est ce dont nous avons discuté lorsque je lui ai dit que mon collègue James Attwood m’avait prêté sa voiture de longue durée.

J’étais impatient d’essayer l’EX30, car on en a beaucoup parlé, en bien ou en mal. J’aime son look et j’ai pris plaisir à la conduire. Non, ce n’est pas la voiture la plus dynamique qui soit, mais dans l’ensemble, il est difficile de lui trouver des défauts vu la facilité avec laquelle on s’entend avec elle.

Ce sont les petits détails qui m’ont marqué. Tout d’abord, lorsque j’ai installé le siège enfant de mon fils à l’arrière, j’ai apprécié la conception de la banquette arrière, qui permet de tirer un rabat en tissu pour accéder aux ancrages Isofix, plutôt que de retirer des pièces en plastique encombrantes, qu’il faut ensuite ranger quelque part.

Les petits bacs de rangement sur le côté des sièges arrière sont parfaits pour ranger une figurine Peppa Pig ou Octonauts (si vous avez un enfant de moins de cinq ans, vous voyez de quoi je parle) et ont remporté un franc succès auprès de mon fils. Mais pas autant que la présence de YouTube sur l’écran tactile.

Je lui ai montré cette fonctionnalité pour son côté novateur lorsque nous étions garés et brièvement coincés dans la voiture en raison d’une averse torrentielle, et je l’ai rapidement regretté. Avec l’habileté effrayante d’un enfant en bas âge sur un écran tactile, la fois suivante où nous étions garés avec des amis, il a rapidement lancé YouTube tout seul.

Pour ma part, j’ai trouvé fastidieux de changer la position des rétroviseurs latéraux via les menus de l’écran tactile, car je les déplace régulièrement pour me garer en parallèle. J’ai également trouvé que le fait de devoir détourner les yeux vers le milieu du tableau de bord pour vérifier l’heure ou ma vitesse était une distraction.

La clé sans boutons était aléatoire. Je faisais toujours monter mon fils en premier côté conducteur, et le nombre de fois où l’EX30 ne se déverrouillait pas était agaçant.

Chacun ses goûts, mais je ne suis pas certaine que ces irritations suffiraient à me dissuader d’acheter cette voiture. Si des constructeurs comme Soph sont prêts à s’adapter à ces nouvelles tendances technologiques pour leurs prochains modèles, Volvo ne s’en sortira pas trop mal.

Par Rachel Burgess

Mise à jour 5

Les journées qui raccourcissent et l’arrivée du froid représentent souvent un défi pour les véhicules électriques, parfois de manière inattendue. Inspirée par Tesla, la Volvo EX30 fait désormais partie des nombreux véhicules électriques qui ont abandonné l’affichage traditionnel des instruments au profit d’informations clés telles que la vitesse, affichées en haut de l’écran central.

Ce n’est pas une disposition que j’apprécie particulièrement, mais je m’y suis habitué et je peux m’en accommoder. Cependant, cela m’a causé un problème inhabituel lorsque j’ai conduit la EX30 pour la première fois dans l’obscurité : j’ai trouvé l’absence totale d’éclairage derrière le volant vraiment très dérangeante.

Le haut du volant se fondait simplement dans l’obscurité, la seule source de lumière derrière lui étant un petit voyant rouge indiquant la présence du moniteur d’attention du conducteur.

Au début, j’ai trouvé assez difficile de garder un œil sur le volant dans les virages, et l’obscurité m’empêchait de voir d’un coup d’œil l’angle de braquage. Je m’y suis finalement habitué, mais cela ne me semble toujours pas très naturel.

Volvo explique que l’une des raisons pour lesquelles l’EX30 ne dispose pas d’un tableau de bord est de réduire le nombre de composants et d’éléments, ce qui diminue l’impact environnemental de sa fabrication et, ce n’est pas un hasard, rend sa production moins coûteuse.

Étant donné que Volvo est désormais considérée comme une marque haut de gamme, il est assez difficile d’y parvenir sans donner à l’EX30 un aspect un peu bon marché à l’intérieur, mais l’entreprise y est largement parvenue.

Le matériau des portes intérieures semble un peu fragile et le bruit sourd lorsque vous fermez les portes est un peu métallique, tandis que le revêtement en cuir synthétique Nordico a l’air correct, mais n’offre pas le véritable sentiment de luxe auquel s’attendent les acheteurs haut de gamme.

Dans l’ensemble, cependant, le design minimaliste fonctionne très bien. Par exemple, une seule barre de son Bang & Olufsen remplace un ensemble de haut-parleurs, mais le son me semble fantastique. Et j’apprécie beaucoup le charme rétro des sièges qui se règlent en grande partie manuellement.

Cette approche fonctionne bien, car Volvo a si bien réussi à donner à l’EX30 un aspect et une sensation haut de gamme que l’on peut pardonner la plupart des domaines dans lesquels les économies réalisées sont visibles. La plupart du temps.

Car il y a des occasions, comme lorsque vous conduisez de nuit et que votre tableau de bord est sombre, à l’exception de la lumière fixe du moniteur d’attention du conducteur, où vous vous rendez compte de certains éléments qui manquent à l’EX30.

Rapport final

Nous sommes dans une période de transition, témoins du changement le plus spectaculaire dans la technologie automobile depuis l’invention de la voiture. Il y a bien sûr le passage de la combustion à l’alimentation par batterie, mais un autre type de changement radical est également en cours : la numérisation.

Les voitures sont de plus en plus développées autour de puces informatiques et de logiciels, ce qui entraînera un changement profond dans la façon dont nous utiliserons les voitures à l’avenir.

La plupart des conducteurs remarqueront d’abord ce changement dans leur interaction avec leur voiture, avec le recours croissant aux écrans tactiles et aux commandes numériques au lieu des boutons physiques. Comme pour la transition vers la propulsion électrique, la situation est un peu confuse pour l’instant.

Les constructeurs automobiles tentent de trouver un équilibre idéal entre les écrans tactiles et les boutons physiques, et les gens sont souvent réticents au changement. Beaucoup de conducteurs aiment les écrans tactiles, beaucoup les détestent. Cela nous amène à la Volvo EX30 que je conduis depuis quelques mois.

Ce SUV compact n’est pas le premier véhicule à intégrer pratiquement toutes les commandes importantes sur un écran tactile (merci Tesla pour cela), mais c’est l’un des premiers véhicules grand public d’un constructeur traditionnel de longue date à le faire, et votre opinion à son sujet dépendra de votre capacité à vous adapter à ses commandes.

Lorsque Autocar a testé la EX30 pour la première fois, Matt Prior a été extrêmement frustré par son écran tactile, et la manière dont certaines commandes clés étaient accessibles a également été critiquée lors de notre essai routier ultérieur. Il est clair que tout le monde ne partage pas ces frustrations, car la EX30 a connu un énorme succès pour Volvo, et le Royaume-Uni est le plus grand marché pour cette voiture.

Après l’avoir utilisée pendant un certain temps, je comprends tout à fait pourquoi. D’une manière générale, l’EX30 est une voiture électrique haut de gamme de taille idéale, au confort luxueux, au design scandinave tendance et remarquablement agréable à vivre.

Notre EX30 était équipée de la configuration idéale : un moteur unique à autonomie prolongée, avec un moteur arrière développant une puissance raisonnable de 272 ch et une grande batterie pour maximiser l’autonomie réelle. Pour un peu moins de 40 000 €, c’est un ensemble très convaincant, bien adapté à la vie quotidienne.

Sa taille relativement petite le rendait facile à conduire, et la direction était légère, précise et réactive. L’intérieur était très confortable, le coffre était de taille convenable et trois personnes pouvaient s’asseoir à l’arrière sans trop se plaindre.

Elle regorgeait également de fonctionnalités intelligentes : par exemple, Rachel Burgess l’a empruntée pour un week-end et a apprécié le fait que les points Isofix soient recouverts de tissu plutôt que de morceaux de plastique peu pratiques.

La conduite pouvait devenir un peu agitée et instable si je m’attaquais vraiment aux routes de campagne, mais pour circuler en ville ou rouler sur l’autoroute, elle était raffinée et sans à-coups. Et même si je pouvais faire patiner les roues en accélérant fortement, le groupe motopropulseur était généralement fluide.

L’autonomie officielle annoncée de 296 miles s’est avérée plus proche de 200 miles en réalité, et j’ai eu du mal à atteindre le rendement que certains concurrents parviennent désormais à atteindre, en particulier lorsque le temps s’est refroidi.

Une moyenne de 3,2 mpkWh aurait été impressionnante il y a un an ou deux, mais aujourd’hui, elle est un peu à la traîne. Néanmoins, l’EX30 est un excellent choix parmi les petits crossovers électriques haut de gamme, avec de nombreux atouts en tant que véhicule familial polyvalent au quotidien.

Si vous sentez venir un « mais », vous avez raison, en quelque sorte. Car, comme déjà mentionné, votre opinion sur cette voiture dépendra de votre capacité à vous adapter à l’écran tactile. Je m’y suis habitué avec le temps, et mon opinion sur l’EX30 est devenue plus positive.

Deux mises à jour logicielles importantes ont contribué à cette évolution : elles ont toutes deux apporté de nouvelles fonctionnalités utiles à la voiture (même si, dans certains cas, on pourrait dire qu’elles auraient dû être présentes dès le lancement), en particulier l’ajout de certaines fonctions clés (telles que le nouveau mode de conduite Range) à la page d’accueil de l’écran tactile.

Le logiciel était globalement bon : le système d’infodivertissement basé sur Google intégrait le système de navigation Google Maps, et même si j’aurais aimé disposer de plus d’options de personnalisation, il était bien conçu.

Comme pour les Tesla, je n’étais pas fan de l’affichage de la limitation de vitesse en haut de l’écran tactile à la place du tableau de bord, mais je m’y suis habitué avec le temps. Et même si ce n’est pas la même chose que de savoir instinctivement où se trouve un bouton physique, on acquiert une mémoire musculaire : j’ai appris où je devais appuyer rapidement pour désactiver les fonctions intrusives de l’ADAS ou pour accéder au système de chauffage.

J’ai moins apprécié le fait de devoir régler les rétroviseurs extérieurs en parcourant plusieurs menus de l’écran tactile, puis en les déplaçant à l’aide des boutons du volant : les boutons haptiques n’étaient tout simplement pas assez précis pour cette tâche. De plus, de nombreux passagers ont eu du mal à régler le volume audio, car ils ne savaient pas où le trouver.

Ces désagréments étaient d’autant plus gênants que l’EX30 était par ailleurs très agréable, et qu’ils n’auraient pas posé de problème si quelques boutons supplémentaires avaient été présents. Cependant, les commentaires que j’ai reçus de la part de lecteurs propriétaires d’une EX30 étaient presque unanimement favorables, plusieurs d’entre eux racontant comment ils avaient surmonté leur scepticisme initial à l’égard de l’écran tactile et avaient fini par adorer la voiture.

Étant donné à quel point j’étais triste de voir mon EX30 partir, je peux comprendre cela. L’EX30 ne conviendra pas forcément à tout le monde pour le moment, mais ce n’est pas grave. Vous pouvez toujours opter pour une EX40 si vous souhaitez un crossover Volvo électrique un peu plus traditionnel.

Mais si vous pouvez vous accommoder de la prédominance de l’écran tactile, c’est une voiture très agréable à vivre.

Volvo EX30 Single Motor Extended Range Plus

Prix : Prix catalogue neuf 39 850 € Prix catalogue actuel 39 860 € Prix du modèle testé 39 850 €

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